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台灣海峽大橋與港珠澳大橋與政府採購
港珠澳大橋據說長50公里世界之最，台灣新竹香山到福建平潭直線就100公里，每墩都放個風車發電很快ROI就爆表了，但為什麼短短的金門縣的金門大橋(5公里)花了八年還不一定完工但十倍長的港珠澳大橋已完工？
這是採購能力的問題，台北長期用最低標，北京沒有最低標的問題。但最低標沒有不好，不好的是我們很少檢討為何我們總只能用最低標？(現在有很多異質最低標工程，不要跟我說這不是最低標)。
https://zh.wikipedia.org/…/%E6%B8%AF%E7%8F%A0%E6%BE%B3%E5%A…
香港今日社論2020年10月05日(100蚊獅子頭)
https://youtu.be/hJhwoKUrRk0
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明報社評
自從美國國務院次卿克拉奇9月中旬訪台後，解放軍戰機連續兩周飛越台灣海峽中線，美台高官的口風也出現變化，如美方高官稱對台灣主權問題不持立場，「應由兩岸自行解決」；對華強硬的美國國會議員也聲言，對大陸武力攻台，要美國支持台灣打這場戰爭「是不切實際的」；台灣外交部長吳釗燮宣示，台美之間「目前不尋求建立全面外交關係」，若兩岸開戰，台灣「不會依靠美國干預」。這種變化，與北京宣示「沒有海峽中線」引發的兩岸軍事對峙有關。可見，北京的宣示試出了華府的底牌：現在還不想捲入台海戰爭的泥潭中。而台北在付出開放美國豬肉進口、購買美國軍備的代價後，在外交和安全保證方面卻一無所得。
蘋果頭條
美國總統特朗普及第一夫人梅拉妮婭證實感染武漢肺炎，特朗普周五搭直升機前往馬里蘭州沃爾特里德軍方醫院（Walter Reed National Military Medical Center）接受治療，至周日仍然留醫。以下為最新進展：特朗普周日在Twitter推文，感謝在醫院外為他打氣的支持者，讚他們愛國，「令國家比以往任何時候都更偉大」。特朗普的治療團隊周日表示，特朗普接受了第二劑瑞德西韋和第一劑類固醇藥物地塞米松（Dexamethasone），沒有出現副作用。醫生說特朗普近日兩度血氧量短暫下降，但現時病情持續好轉，血氧量為98%，最快周一可以出院，返回白宮繼續瑞德西韋療程。
東方正論
剛過了中秋，快將踏入年尾，然而由年頭開始的新冠肺炎疫情，卻到現在仍然未有平息迹象，作為抗疫其中一個主要措施，就是實施封關，機場是重點，但連接內地的主要關口羅湖也封閉，高鐵停運令到西九關口也停止操作。相對而言，港珠澳大橋可以開放使用，已經算是比較寬鬆處理，但因為強制隔離措施，使到來港客流劇減，港珠澳大橋也難幸免，車流冷冷清清。有指港珠澳大橋是國家級基礎建設，政治象徵大於一切，類似例子還有高鐵，基本上每程都是津貼乘客，回本無期，同樣地，廣深港高鐵香港段亦是耗資接近千億元，到現在依然客量未能達標，而且更加被疫情拖累停止運行八個多月，談收支平衡簡直是天方夜譚。
星島社論
美國總統特朗普確診新冠肺炎入院，全球關注對下月初大選的影響。昨天發表的最新民調顯示，民主黨總統候選人拜登的支持率擴大，領先特朗普十個百分點；且多數民眾認為，若特朗普更認真應付疫情，他可能就不會染疫。在特朗普確診後，白宮對其情況說法矛盾、混亂遭外界批評，御醫康利表示情況樂觀，但白宮幕僚長梅多斯卻匿名稱「情況堪憂」，其後又向媒體透露特朗普上周五情況較官方公布嚴重，發燒及血氧濃度急降。據報特朗普對梅多斯的匿名發言感震怒，他上周六發放短片，指「未來幾天是真正考驗」。不過，主治醫生們昨稱，特朗普病情持續改善，最早可以在今日(周一)出院，回白宮繼續治療。
經濟社評
美國總統特朗普確診新冠肺炎，病情未見明朗，他和官員極端鬆懈的防疫意識，尤其上月底疑似引爆大型「白宮感染群組」的最高法院大法官提名儀式，毫無疑問是當今最錯誤的抗疫示範，對仍然面對隱形傳播鏈的港人，確應引以為鑑。美國疫情未止息，特朗普上月26日卻在白宮替大法官人選舉行提名儀式和飲宴，迄今至少8個出席者確診。逾150名達官貴人當天並肩而坐，幾乎沒人戴口罩，更遑論社交距離，還不時擊拳、握手、擁抱甚至飛吻。白宮群組現時已有最少25人染疫，有官員私下承認，提名活動很可能是爆疫源頭。雖然白宮宣稱正追蹤密切接觸者，多個嘉賓向傳媒反映當局仍未主動接觸，部分客人也尚未自我隔離，沒有把握時機遏制疫情。
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坐着高铁去台湾？中国又一跨海大桥完工，4万人奔赴台湾海峡. 5.3K views · 2 years ago ...more. 科技衙门. 843. Subscribe. 843 subscribers. ... <看更多>
台灣海峽大橋 在 [分享] (網文)海峽高鐵不是統一時間表- 看板Railway 的推薦與評價
施威全專欄：海峽高鐵不是統一時間表
施威全 2021-04-29 06:50
平潭海峽公鐵大橋，上層是高速公路，下層是高速鐵路，中國大陸首座公鐵兩用跨海大橋
，去年底啟用，跨越海壇海峽北口，把高鐵從福州送上平潭島，兩地交通縮短為35分鐘可
到。
日本也有雙層跨海大橋，關西國際機場聯絡橋是關西國際機場對外唯一的陸路通道，但常
因海灣強風的關係，火車停駛，旅客得在橋頭下火車，鐵道公司女性員工幫忙拿行李，男
性員工們在旁袖手旁觀、口頭紛紛道歉的列隊下，改換公車。
為了避免日本的窘境，平潭海峽公鐵大橋安裝屏障，減風力，避免鐵路運輸失靈。除此之
外，該橋還有多項世界第一、全國第一的技術紀錄。做為高鐵輸出強國，平潭海峽公鐵大
橋昭示了台灣海峽高鐵的可能性；高鐵路網納入平潭，向台灣進逼，距離台灣海岸只有65
公里。
中國鐵路網運量成長率低於經濟成長率
2004年中國《國家高速公路網規劃》中，便規劃了北京直通台北的高速公路，此後多次的
鐵路規劃案，福州到台北的高鐵都列入規劃研究路段。高鐵上平潭後，今年二月二十四日
的《國家綜合立體交通網規畫綱要》，中國大陸的中長程交通規畫裡包含了通往台灣的高
速公路與高速鐵路。這份以2035年為目標的生活圈藍圖，新竹搭高鐵到福州，只要一個小
時，台北到福州，比台北到台南還快。
對中國大陸而言，這不是夢想，中國鐵路網的擴張速度總是超過原先的規劃。
中國國務院於2004年審議通過《中長期鐵路網規劃》，以2020年為發展目標，全國鐵路達
到10萬公里。但到了2015年底，鐵路營業里程已達12.1萬公里。2016年時《中長期鐵路網
規劃》修正為全國鐵路營業里程在2020年達到12萬公里，實際情況，在2019年底已經達14
萬公里。
中國大陸的鐵路網規劃數字相當務實，不同於台灣的軌道計畫，虛張聲勢騙百姓。例如台
中捷運綠線延伸彰化線，民進黨執政台中時宣布規劃、定案的記者會近十次，只為了炒作
選舉利多消息，實際上站址為何，連市地重劃或區段徵收都沒定案，遑論規劃。
但中國大陸鐵路網最大的問題，是用政府的經費硬撐起來的基礎建設，其客運量與貨運量
的每年成長比率，低於整體的經濟成長率。這種由國家機器帶頭投資的市場經濟，隱憂是
負債問題，以及高度依賴中央的集權政策。
高鐵送上平潭賠錢撐場面
平潭海峽公鐵大橋，做為世界最長的公鐵兩用跨海大橋，讓大陸得以把高鐵送上平潭島，
如同福建官方高調宣傳「一天投入一億人民幣」的平潭開發，政治考量遠大於經濟上的需
要。平潭至今為止仍是錢坑，沒有達到大陸期待的兩岸示範實驗區的效果，平潭發展遲滯
，高鐵送上平潭，賠錢而已。
福州到平潭的高鐵，就看大陸願意賠多少錢撐住面子，一旦中央政策改變，高鐵可能變成
廢鐵。政治高鐵，就怕政治動盪，平潭高鐵如此，遑論連接兩岸的海峽高鐵，更是取決於
政治。政治決定高鐵，不是高鐵決定政治。《國家綜合立體交通網規畫綱要》，規劃2035
年福州連結台北，不是統一時間表。
海峽高鐵就算2035年建成，只有政治象徵，經濟實益有限。連結海峽兩岸的交通轉運中心
是台北、上海與北京，就客運而言，台北到上海，飛機只要80分鐘，高鐵至少需要5個半
小時，海峽高鐵誘因不大。
論貨運，從陳水扁執政起，台灣與大陸貿易大加頻繁，現在更需要方便的物流管道，但通
過無人問津的平潭到福州，並不理想。貨運業者支付台灣到平潭到福州到上海的昂貴高鐵
貨運費用，勢必影響產品的競爭力，與其透過海峽大橋連結，不如海運來得直接。
就算海峽高鐵吸引了嚐新的旅客，平潭也不會成為兩岸貨運或客運的轉運中心（hub）而
大大繁榮，它會成為英法海底隧道鐵路，英國的出海站阿什福德（Ashford），一個過站
而已，因為英法海底隧道真正連結的是倫敦、比利時與巴黎。台灣海峽高鐵若通車，平潭
就是帶著點蒼涼詩意的邊境小站，如同鄭愁予的《邊境酒店》：
秋天的疆土，分界在同一個夕陽下
接壤處，默立些黃菊花……
多想跨出去，一步即成鄉愁
那美麗的鄉愁，伸手可觸及
拿平潭做槓桿支點撐不起海峽高鐵
但平潭的規劃，盡是好大喜功的大建設，最缺乏精緻的人文。平潭無能成為愛琴海的觀光
海島，讓台灣遊客搭鐵路，或搭著舒服的輪船賞海景，先抵平潭，遊玩兩天一夜後，再到
福州、上海等大城市。
中國大陸號稱平潭是兩岸共同家園的實驗區，福建官方宣稱平潭開發有「五個共同」──
由兩岸共同規劃、共同開發、共同經營、共同管理、共同受益，實際上台灣從中央到地方
，沒有一個政府機關參與和背書。
平潭就只是中國大陸犧牲經濟硬撐起來的政治計畫，現在拿平潭做槓桿支點，當然撐不起
海峽高鐵。
https://www.storm.mg/new7/article/3639836
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