【新年新氣象】
911 GT3 CUP賽車一直以來是Carrera Cup統規賽的專屬用車，也算是保時捷最入門的GT規格賽車，而在2021的Carrera Cup系列賽以及Mobil Supercar率先啟用後，保時捷在上周末的紐柏林四小時耐久賽也將911 GT3 CUP披掛上陣進行首度耐久賽事的測試，兩位本土車手Marco Holzer 、Uwe Alzen也以該賽車拿下總排名18名的成績。
賽車動力維持510匹輸出以及全新啟用的雙A臂前軸底盤，不過配合耐久賽需要加上了ABS、TC循跡兩套輔助系統，車頭新增一處小型進氣口來提升車頭導流與下壓力，另外則是針對懸吊阻尼、高壓充填式油箱以及對應嚴苛噪音限制的排氣系統做出調整，賽車也可使用合成燃料，並且也利用這次實戰測試確認整體賽車的油耗表現，能夠達到在單圈里程約25公里的紐柏林北賽道中完成八圈(200公里)才需進站加油的能力，對於未來更大量投入耐久賽事會是不錯的性能表現。
在發表首年供應了160輛賽車後，接下來廠方將預計提供300輛911 GT3 CUP，並讓這些客戶車隊自由選擇投入衝刺賽或是耐久賽事，而好搭檔Manthey Racing也正在開發專用飲水系統，提供更舒適的駕駛環境。
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合成燃料 在 [新聞] 保時捷重壓合成燃料延續燃油車壽命：它和- 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://bit.ly/3aIfW5t
原文內容：
保時捷重壓合成燃料延續燃油車壽命：它和電動車一樣環保，可幫忙大減 85％ 碳排放
電動車無疑是未來趨勢，保時捷也打算推出更多電動車來滿足市場需求，但電動車並不會
是保時捷未來的唯一選擇，eFuels 合成燃料 (電子燃料) 也將會是保時捷的重點發展方
向。
保時捷說，合成燃料可減少超過 80% 碳排放量，最快 2022 年就會正式推行。
保時捷執行長 Oliver Blume 去年 11 月曾對外表示，將尋求合作夥伴共同開發 100％
使用可再生能源製成的 eFuels 合成燃料；同年 12 月底，他就進一步宣告保時捷將和西
門子等其他廠商合作，要在智利建造合成燃料工廠，藉此讓燃油引擎車也能符合日益嚴格
的碳排放法規，也確立了保時捷以「合成燃料」和「純電動化」雙軌並行的未來戰略。
保時捷 911 會死守燃油引擎：油電 OK，純電動力沒意義！
(原文網址：https://bit.ly/2P3FeCV )
合成燃料和電動化雙軌並行，保時捷宣告將和西門子合作設立合成燃料工廠
(原文網址：https://bit.ly/2Nvym0G )
而保時捷賽車與 GT 車輛部門副總裁 Frank-Steffen Walliser 最新又透露，eFuels 合
成燃料的最大好處在於可讓搭載燃油引擎的車輛也和電動車一樣環保，因為生產 eFuels
合成燃料不會產生副產品，和當前的燃油產品相比，懸浮微粒與氧氮化物 (NOx) 都更少
。
eFuels 合成燃料對保時捷很重要的另一個原因，就是保時捷目前所有搭載燃油引擎的車
款，包含最新的 992 世代 911 GT3 都可無痛轉用；當採用合成燃料，這些燃油車都不需
要經過額外車體修改，供應燃油的基礎建設也不需要重新調整，可說是能讓舊款保時捷車
款在更加嚴苛的環保法規下，依然可持續行駛的救星。
根據 Walliser 的說法，一旦保時捷全面開始推行 eFuels 合成燃料，預期將有助於讓保
時捷減少 85％ 的碳排放量，而保時捷預計在 2022 年針對 eFuels 合成燃料進行試產，
屆時將會生產約 13 萬公升的電子燃料；2024 年工廠會增提升產量到 5,500 萬公升，到
了 2026 年則要大幅提升到 5.5 億公升。
心得/說明：(30字以上)
既然都說是減少 85% 的碳排放
在行駛過程中就不是零碳排放
不知道保時捷說的 "一樣" 是哪種 "一樣"
合成燃料的存在
應該是讓傳統車廠可以降低轉型的成本壓力
一方面可以壓低碳排放，符合法規額度
另一方面維持內燃機相關零組件的產線產值
或許是一種折衷的方式
不過就跟氫燃料電池一樣
合成燃料的生產、運輸、保存的相關成本與安全性
是決定實用性的關鍵
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這個就是增程式電動車 REV 的架構
但聽說因為內燃機發電穩定度較低
電流不穩定的情況下一直對電池充電很傷電池
所以各家車廠選擇直接改用電動車而放棄 REV
如果有說錯還請板友修正
合成燃料讓我直覺跟石化產業一樣
我就好奇合成過程當中的排放是否真的能環保
生質燃料好像在南美還是蠻夯的
只是燃燒廢物對內燃機比較傷，許多精密引擎放棄使用
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