探長算是我的故人。
曾經跟他約定要去辦電影沙龍,但是一忙起來十個月就過去了。
如今看到這個消息覺得非常難過,在這個時代,這樣子的人很少、很辛苦,然後外面的世界卻總是嚷嚷著為什麼我們沒有文化。
追蹤我比較久的人就會知道,我不看盜版電影,都會付費買DVD,就是因為我知道創作不容易,創作人都是用自己的生命去換取一瞬間的燦爛。
但是看煙花的人,何嘗想過創作人有沒有錢吃飯呢?
這就是這塊荒蕪的島嶼的縮影,各地充滿了沒有意義的蚊子館,卻沒有一小塊地方可以讓願意孕育夢想的人棲身。
下次當你再聽見有人抱怨台灣為什麼沒有文化、做不起文創的時候,你可以問問那個人,最近一次付費看電影、花錢買書是什麼時候。
別了,書屋:偵探書屋結束營業公告
請您不要難過。12月28日是偵探書屋最後一天營業。我和阿嘉莎的妹妹決定結束偵探書屋實體店的經營,將書屋全面轉入網路化經營。
原本是想搬家,從年中開始一直在找房子,幾經波折,加上主客觀因素考量,我們做出了這個決定。很謝謝過去幫助過偵探書屋的朋友,很對不起支持我們的會員,很捨不得在書屋認識的各位朋友。
到底發生了什麼,我們做出如此激烈的動作?
收掉實體店,在九月份時,我們完全沒有這個想法。過去,我給自己定位是一個文化和尚,也就是說,即使不賺錢,我也要繼續堅守閱讀空間,按照過去五年來的經驗,我可以這樣再撐十年沒問題。不論時光流逝,物換星移,一旦有一天人們突然想起偵探書屋的時候,我們還在這邊,門口一盞暈黃的燈光,在越來越寂寥的夜色中可靠、忠誠的發出稀微的光。侯季然《書店的影像詩》在拍攝偵探書屋時,我仍是如此堅信:守住一間書店,不論人們是否注意你的存在。我在這個行業裡找到了快樂,我感到自己有些許的價值,覺得自己有用,我有了存在感。
我沒有計算出會遇上這樣長的不景氣。過去我的營業額只能勉強讓我拿得出下個月的房租總數,我自己從沒有領過工資。我把書屋當成我的孩子。我出去打工賺外快養著這個孩子我也覺得喜滋滋,覺得不以為苦。我缺乏商業經營經驗,在財會方面一片空白,我以為我不領薪水每個月能湊出下個月的房租就好。這些年都是這樣過的。今年,我和阿嘉莎的妹妹很努力辦各種活動,每一次都湊足現金可以交房租,化險為夷。可是,日子一天天過,我們發現到下半年,讀者和消費人數越來越少,連假日也少得可憐。十一月,我看到情勢不樂觀,像以往一樣,乾脆外出打工賺錢。我花了一個星期不到的時間在外賺到了多過房租的工錢。書店的產值就僅僅是我個人在外打工的的1/4不到。
經營一間書店就是經營一個小生意,如果我把生意比喻成一輛車,成本、產品、市場、利潤就是生意的四個輪子。過去幾年來,市場那顆輪子不僅不景氣,同時也萎縮扁平;利潤那顆輪胎我是以自己近乎信徒的態度取代的。這輛車四個輪胎有兩個沒氣,另外兩個也狀況不嘉。我握著方向盤,想出再多經營策略、再多行銷方案、縮減再多開銷,避開再多風險,這輛車也跑不起來。
阿嘉莎的妹妹加入偵探書屋後,我的生活、工作、創作起到了新的化學作用。她很喜歡書店,每天我到書店開門營業,我說,我去上班。阿嘉莎妹妹一開始以為我要去哪裡打臨時工。在她心中,去書店,就像是去自己家書房一樣。整理、搜尋、分類、分享書,這些都是日常生活的一部分,就算不開店,每日也是做相同的事,工作和生活融合在一起,分不清彼此,生活即工作,工作即生活。這是她的生活方式,我羨慕她。但我並沒有這麼幸運。書店並非老闆的書房那麼單純,書店是老闆的夢幻之地沒錯,但同時更是老闆的戰場,是他的辦公室,是他的工作場域。以現在書店的複合型態,更可能是他的廚房、洗碗間、倉庫、工廠、活動場地。開書店,即便像我一樣經營能力有限,要將那麼多瑣事完成,幾乎沒有餘力去舒適的閱讀,我因為愛讀,所以開書店,服務別人閱讀,犧牲自己的閱讀。到後來,書越來越不好賣,咖啡飲料變成主力產品,我變成咖啡師傅和洗碗工,傳播推廣類型文學變成奢侈的活動,我感到自己犧牲的價值逐漸在流失。
國發會剛不久前公布景氣指標,連續幾個月來,燈號都是令人擔憂的。製造業對未來的景氣很悲觀。零售業說是穩定,我懷疑這些數據真實反映了市場。過去我們每個月僅僅能付出房租,所有人員是沒有工資薪水的。近月,我隨便問了周邊零售、餐飲、交通的從業者,近幾個月,行業營業額普遍都下降30%。更有一位賣舊貨的朋友說,什麼下降30%? 是只剩30%!!於是乎,不難想像,我們即使努力辦活動,平時的生意也下降了30%以上。缺額的部分,探長就要到處去打臨時工,或者變賣家具。等於是說,我即使不領薪水,還要賠錢出去。
殺頭的生意有人做,賠錢的生意不能幹。殺頭的生意包括搞革命、幹搶匪、當和尚、鋌而走險的勾當、改變別人觀念的事業,以及搶救文化的事業。當一個生意伴隨著某種信念,還有某種使命,即便賠錢,即使散盡家財,也有人去做。黃永松辦漢聲雜誌,早期都是夥伴白天去別的地方上班,晚上聚在編輯部討論編務。有些人到處去湊錢,有些人把白天上班的錢捐出來辦雜誌。這樣搞一搞四十年。還有些導演,借錢去拍電影,拍到欠下一屁股債。
探長損失點小財無所謂,阿嘉莎的妹妹也從不對探長沒給家用丟出過任何一句抱怨的話。問題是這個小生意並非文化保存,亦並非為拍攝我個人審美趣味的作品,最後這個小生意淪為不是一直在做飲料,洗杯碗,就是我要去做各種不相干的工作。
走筆至此,有個客人走進書屋,到處看了看。他以為我是客人,順口就問我:「這個老闆是什麼教會的?」我正在振筆疾書,抬頭望向他,不太明白他的意思,便回道:「老闆並非教會人士。」那人看上去有六十歲,帶了頂鴨舌帽,自言自語:「不是基督徒喔?那幹嘛做這事?」
我和偵探小說的緣分始於2005年,當時我在北京一家當地小媒體工作,工資不高,我在工作之餘從事翻譯工作,賺外快,沒想到翻譯偵探小說,藉由精讀,我打開報導寫作更寬廣的視野。後來回到台北生活,機緣巧合開了偵探書屋,便試圖把偵探推理文學或是類型小說的創作與閱讀推廣給更大範圍的讀者。
這幾年當中,偵探書屋開辦過推理小説寫作班、讀書會、做過懸疑話劇、創作聲音劇場,殫精竭慮的把推理文學轉化成各種故事型態。我們辦作家讀者見面會,支持過推理創作的專業團隊和作家、朋友,至今只要我有能力,我也無償的媒合推理作家和影視圈的朋友。行有餘力,還自己抓住任何可以鍛鍊影視劇本創作的機會,希望為台灣推理文學探索新的疆域。推理小說提供的類型、結構、趣味,豐富了世界文學的內涵。今天,不論是愛情、武俠、歷史、懸疑、科幻、嚴肅文學、電影、電視及各類故事型態,都廣泛應用推理小說的範式以強化故事的可讀性。畢竟,推理小說是第一個舉著「以好奇心驅動閱讀」大旗的文類。而這一招在這兩百年來,在故事王國中,無往不利。那麼,即然推理小說大行其道,何須我來推動呢?
君不見,台灣推理文學創作水平與世界推理小説發展仍有很大的落差?本土推理小説創作與影視工業的創作、改編、生產連動,是破碎的狀態。當然,一間書店不必肩負如此重負,一間書店首要的任務是先活下去。現在我們的實體店因爲各種因素加總,我們賠錢賠到腿軟。我們決定先收起來,重新審視商業邏輯。從2019年起,偵探書屋將全面轉型為虛擬概念書店,我們會保留這個臉書粉絲頁,以及Podcast專屬官網(http://agathas.ink),如果未來有機會,我們將與全國各地的獨立書店合辦線下活動,舉辦文學、藝術、旅行等主題的座談。更遠的未來,如果市場、資金、場地等等因素解決,或許我們仍然會重返市場,經營實體書店。
在這五年當中,有很多人給過我們幫助,我們很感恩台灣社會無私地對我們支持與幫助,在此深深鞠躬。我們知道唯有繼續回饋社會,才對的起各位的付出。
最後公告幾件事:
1.今年未到期的付費會員,可以聯絡我們看如何善後處理。寄賣的廠商或夥伴,請聯繫我們退貨結清。
2.因為要展開新的生活,缺資金,書屋2500本分類齊全的偵探小說,打算一次頂讓給出價高的人,有意者請聯繫探長。
3.12月28日,我們會辦一場告別偵探書屋的派對茶會,讓我們一同跟書屋的空間告別,跟這裡的記憶告別。會另開活動頁面,希望大家都來說幾句跟這空間有關的回憶。當天,探長與阿嘉莎的妹妹,將跟各位一起告別偵探書屋。
筆此。
探長
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(連載#01)首部曲 消失的十年
大佬說沒人分享就不再連載了啦~~
相信有不少網友們已經知道我們大佬正在日以繼夜的拼「搞飛機系列第三部曲 我愛打飛機」(小編亂猜的書名)
一直以來都只有鐵蛋小編搶鮮閱讀… 經小編和大老機歪之後~覺得先放出第三部曲的第一章來給大家聞香一下! 反應夠熱烈的話,日後將一星期連載一篇。反應不好的話,就會像上次的鬼故事一樣~~流局!(這真的是小編跟大佬爭取來的啊)
(注意:刊載文章版權為詹姆士所有,翻拷必究。但歡迎盡情分享) 內容現階段為草稿,正式出版前還會修改,嚴禁抄襲及無良長官利用)—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—
(連載#01)首部曲 消失的十年
看過《給我搞飛機 型男機長瘋狂詹姆士的飛行日記》的朋友一定都有共同的疑問,為什麼大佬待過的每一個國家在書裡都有數十篇不等的膾炙人口故事,而台灣是我待過最久的地方,故事卻是最少?在第一部曲裡只僅僅寫了兩篇就敷衍交代了過去。
其實大佬當初在創作第一部曲的時候,曾經肖想過有那麼一天台灣航空公司的大環境會改變,對飛行員會有合理的尊重,航空公司的主管不再動不動就以處份飛行員為手段來達到管理的目的,導致飛行員時時處於恐懼之中;也不再有外來的和尚會念經的心態。如果那天來到或許詹姆士會再回到台灣的航空圈,為這片屬於你我的天空盡一份微薄之力。所以…當年詹姆士才筆下留情,沒有在先前的兩本大作裡面提及任何有關我在台灣航空圈飛行所遇到、經歷的種種暗黑故事。
已經看過第一部曲的朋友,讓我們先重新溫習一下詹姆士當年是在什麼因緣際會下進入航空公司,而第一次接觸這本書的朋友,板凳跟雞排快先準備好…因為故事要開始囉。
詹姆士是在1998年從美國Portland學成歸國回到台灣。1998年底的某天晚上,一起在美國學飛行的同學法蘭克突然打電話給我:「ㄟ~James今天是國華航空招生的最後一天耶…」我一聽~心想:「完了!這麼重大的消息怎麼我都不知道?」我與法蘭克兩個人趕緊討論,決定隔天去國華航空位於松山機場的辦公室死皮賴臉試試。跪爺爺求奶奶,也得要讓他們給我倆一個機會考試啊。
隔天一早詹姆士與法蘭克兩人西裝筆挺到了國華航空,沒想到卻撲了個空,能做主的航務處長出去飛行了。老詹與法蘭克兩個人就這樣在國華航空航務處的門口苦等,直到下午五點半所有員工都下班後,航務處長才終於回來。大佬與法蘭克跟處長說明我們的來意後,處長念在我倆在機場等了他一天、沒有功勞也有苦勞份上,法外開恩給了我們考試的機會。
事後我很幸運的考上了國華航空,隨行考試的朋友法蘭克則慘遭滑鐵盧。隔年(1999)四月詹姆士順利於國華航空公司報到,人生另一個慘不忍睹的痛苦階段,就此展開~
國華航空的前身為「永興航空」,1994年10月,永興航空改名為「國華航空」。1995到1998年間,國華航空共發生了四起事故,最有名的就是詹姆士在第一部曲裡所提到的(新竹外海墬機事件)。隨後交通部要求國華航空停飛所有航線,1999年8月1日,國華航空與華信航空合併,國華航空公司正式走入歷史!詹姆士就是在國華航空最尷尬的黑暗時期進入航空圈的,那時候前一梯的學長因為要出海打撈殘骸,飛機還沒飛到先學會了開船。那時候的機長清一色是軍中退伍的教官、那時候公司沒有王法…機長就是法!
大佬進公司同期有兩位同學,加上我三個人。同學霍華在美國唸書時曾是我的室友,一起動手DIY在租來的老美房子裡加裝強波器改裝電線,只為了能同步看養眼片的兄弟就是他(請參閱第一部曲:詹姆士電影院開播了)。另一位同學傑瑞目前是B747的機長,當年的他可是風迷萬種、人見人愛的小鮮肉。出國學飛行前他在復興航空當空中少爺(可見有多帥),空軍世家出身的他後來到美國德州學飛行,回台灣後考上國華航空,上輩子修來的緣份、一起報到當了同學。
詹姆士在美國學飛行的後期階段台灣學生遽增(台灣人多的地方什麼不多小團體最多),加上小黑人繼我之後也考上了飛行教官執照,為了能搶我的學生,小黑人慫恿其他台灣學生搞分化隔離我。我要離開美國前的幾個月,每天晚上都只能看著霍華跟小黑人那夥台灣學生開同樂會,我卻只能默默的躲在房間裡看A片學英文好不難過!也因為這樣學飛行後期的時候、我跟霍華雖同住屋簷下,但幾乎形同陌路。壓根沒想到回台灣居然會再碰頭湊在一起,還在同一家公司、同一天報到再當一次同學,真是真是命運造化、剪不斷理還亂的緣份啊。(大佬筆下雖如此寫,但我們20年來仍是很要好的朋友至今)
那時候大佬還年輕不懂人情世故,不會做人也不會說話;不抽煙不喝酒也不賭博。當過兵的男生都知道,在團體裡面不抽煙很容易被排擠,日子真的很難過下去。而且男人的感情幾乎都是在抽煙時培養出來的,抽煙的同時也是資訊與八卦的交流時候。那時候無論在公司新訓上課、或是日後在荷蘭做模擬機訓練、又或著是返台實機航路訓練時,只要是休息時間就可以看到同學霍華和傑瑞跟教官們在一起抽煙談笑風生。我則是想加入卻又格格不入,最後終究成為被公司教官們罷凌的對象!現在回想起來,詹姆士就好比是那綠油油草坪中突起的那一根草,不剃我要剃誰呢?哈哈,真是活該!
我在1999年四月報到進入國華航空,制服還沒穿熱、飛機的呼號Formosa都還沒叫習慣,同年八月就換了張新的員工證,飛機的呼號也從Formosa 變成了Mandarin,莫名其妙就換了一家公司。
讓我們再回顧一下,華信航空的成立目的、主要是開辟中華航空由於政治因素而無法執行的航線(原因是當年的飛機圖裝包含中華民國國旗),例如台灣往來加拿大溫哥華、澳洲雪梨及布里斯本的航班。1999年冷戰時期的風頭已過去,華信航空肩負歷史責任的存在感已不再被需要,華信航空就在這背景下和飛安有折扣的國華航空合併了。當年原屬華信航空的機師全數回到母公司華航,而國華航空充其量只是接收華信航空的名子而已,換湯不換藥!所以這些年來在華信要知道一位員工的資歷深淺,只要問他:「你是老國華還是華信的?」就知道這員工資深與否。也因為我曾領過國華航空的員工證,當過半年國華航空的員工,所以至今大佬都跟人說:「我是老國華的。」事實也是如此啊!
合併華信航空後隔年,詹姆士脫離了螺旋槳飛機福克50(FK-50)換裝到夢寐以求的波音737-800。我在737機隊當副駕駛一直到了2006年才在福克100(FK-100)上面升了機長。隔年公司買進巴西的飛機ERJ-190,大佬又在ERJ當機長直到2008年離開華信到印度當外籍機師,結束了在台灣長達十年的飛行生涯。
接下來詹姆士的故事都將會圍繞在這十年間,我所遇到、看到、所見所聞。句句如真、如假包換、真心不騙!!
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其實大佬當初在創作第一部曲的時候,曾經肖想過有那麼一天台灣航空公司的大環境會改變,對飛行員會有合理的尊重,航空公司的主管不再動不動就以處份飛行員為手段來達到管理的目的,導致飛行員時時處於恐懼之中;也不再有外來的和尚會念經的心態。如果那天來到或許詹姆士會再回到台灣的航空圈,為這片屬於你我的天空盡一份微薄之力。所以…當年詹姆士才筆下留情,沒有在先前的兩本大作裡面提及任何有關我在台灣航空圈飛行所遇到、經歷的種種暗黑故事。
已經看過第一部曲的朋友,讓我們先重新溫習一下詹姆士當年是在什麼因緣際會下進入航空公司,而第一次接觸這本書的朋友,板凳跟雞排快先準備好…因為故事要開始囉。
詹姆士是在1998年從美國Portland學成歸國回到台灣。1998年底的某天晚上,一起在美國學飛行的同學法蘭克突然打電話給我:「ㄟ~James今天是國華航空招生的最後一天耶…」我一聽~心想:「完了!這麼重大的消息怎麼我都不知道?」我與法蘭克兩個人趕緊討論,決定隔天去國華航空位於松山機場的辦公室死皮賴臉試試。跪爺爺求奶奶,也得要讓他們給我倆一個機會考試啊。
隔天一早詹姆士與法蘭克兩人西裝筆挺到了國華航空,沒想到卻撲了個空,能做主的航務處長出去飛行了。老詹與法蘭克兩個人就這樣在國華航空航務處的門口苦等,直到下午五點半所有員工都下班後,航務處長才終於回來。大佬與法蘭克跟處長說明我們的來意後,處長念在我倆在機場等了他一天、沒有功勞也有苦勞份上,法外開恩給了我們考試的機會。
事後我很幸運的考上了國華航空,隨行考試的朋友法蘭克則慘遭滑鐵盧。隔年(1999)四月詹姆士順利於國華航空公司報到,人生另一個慘不忍睹的痛苦階段,就此展開~
國華航空的前身為「永興航空」,1994年10月,永興航空改名為「國華航空」。1995到1998年間,國華航空共發生了四起事故,最有名的就是詹姆士在第一部曲裡所提到的(新竹外海墬機事件)。隨後交通部要求國華航空停飛所有航線,1999年8月1日,國華航空與華信航空合併,國華航空公司正式走入歷史!詹姆士就是在國華航空最尷尬的黑暗時期進入航空圈的,那時候前一梯的學長因為要出海打撈殘骸,飛機還沒飛到先學會了開船。那時候的機長清一色是軍中退伍的教官、那時候公司沒有王法…機長就是法!
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我在1999年四月報到進入國華航空,制服還沒穿熱、飛機的呼號Formosa都還沒叫習慣,同年八月就換了張新的員工證,飛機的呼號也從Formosa 變成了Mandarin,莫名其妙就換了一家公司。
讓我們再回顧一下,華信航空的成立目的、主要是開辟中華航空由於政治因素而無法執行的航線(原因是當年的飛機圖裝包含中華民國國旗),例如台灣往來加拿大溫哥華、澳洲雪梨及布里斯本的航班。1999年冷戰時期的風頭已過去,華信航空肩負歷史責任的存在感已不再被需要,華信航空就在這背景下和飛安有折扣的國華航空合併了。當年原屬華信航空的機師全數回到母公司華航,而國華航空充其量只是接收華信航空的名子而已,換湯不換藥!所以這些年來在華信要知道一位員工的資歷深淺,只要問他:「你是老國華還是華信的?」就知道這員工資深與否。也因為我曾領過國華航空的員工證,當過半年國華航空的員工,所以至今大佬都跟人說:「我是老國華的。」事實也是如此啊!
合併華信航空後隔年,詹姆士脫離了螺旋槳飛機福克50(FK-50)換裝到夢寐以求的波音737-800。我在737機隊當副駕駛一直到了2006年才在福克100(FK-100)上面升了機長。隔年公司買進巴西的飛機ERJ-190,大佬又在ERJ當機長直到2008年離開華信到印度當外籍機師,結束了在台灣長達十年的飛行生涯。
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