很多人會問教士調避震器的方式，當然除了預載可能會需要人幫忙扶車與量測外，與實際上路最直接的感受就是壓縮阻尼和回彈阻尼這兩個。
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教士的習慣是當預載調整好後，先讓壓縮和回彈放到最慢(軟)後到山路騎一次，先記住全部最慢(軟)時的路感後將壓縮與回彈各調到一半後再上路試一次。因為你已經體驗過這支避震器所有的阻尼最軟的感覺，所以趁著第二次將阻尼調整到中間位置的時候再感受一次。
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#先調整回彈後調整壓縮
若你覺得反應太慢那就是再增快(硬)幾格回彈阻尼，反之就減少(調軟)。確定你的回彈反應速度達到所想要的感受時再下去調整壓縮阻尼。
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如果說壓縮是影響你的車在彎中的支撐性的話，那回彈就是影響你在騎乘時的路感。
回彈阻尼調快(硬)會讓你的路感變明顯，同時輪胎貼地性最強；但若調太快(硬)則會讓你的車有彈跳感，反而會讓車在彎中的安定感變差。
回彈阻尼調慢(軟)會你們的車騎起來舒適度提升；但若太慢(軟)則會因為回彈速度不足導致避震器行程越震越短，讓你的車容易觸底並變的死硬。
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在這邊很多人一定會對"軟腳"與"死硬"這兩個詞感到疑惑
所謂的軟腳指的就是避震器支撐性不佳，最直接影響的設定就是預載與壓縮。
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而所謂的死硬則比較複雜點，預載、壓縮與回彈都會有影響。
有個方法解釋甚麼叫死硬。
避震器該動的時候不動/動得不夠多
彈簧太硬->壓部下去，硬。
壓縮太強->行程吃太少，硬
回彈太慢 ->導致下一次壓縮行程不足，硬。
↑此部份感謝 RacingBros幫忙補充
#該如何知自己是要從預載壓縮或回彈下手呢
預載與壓縮太硬的感覺是當你碰到坑洞時車子是像撞到東西一樣，而回彈不夠的死硬則是當你的車碰到連續坑洞或過彎時突然整個車像撞到東西(或避震器觸底)的感覺。照著這樣的感覺下去調整就容易得到你想要的避震路感。
#但切勿把死硬跟彈跳感兩個搞混
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以上，和各位車友分享一些關於避震器的調整心得，也希望能對車友們有幫助嘍!
回 彈 阻尼調整 在 [問題] 關於原廠避震的預載與回彈阻尼調整- 看板SuperBike 的推薦與評價
車是舊款吹蛇
因為原廠的設定值比較軟 高速的時候會有點像坐船依樣 上下晃
所以我把前叉跟後避震預載的部分都調硬了一點
想增加在高速的穩定性
但是這時候問題來了 關於回彈阻尼的部分
上網估狗了一些 資料 想問一下 我的理解是否錯誤
調硬:壓縮之後回彈的速度比較慢，如果太硬 又遇到連續坑洞或路面不平
會導致避震就一直處在壓縮的狀態導致沒有辦法處理後面的問題
調軟:壓縮之後回彈的速度比較快，如果太軟會變成遇到連續坑洞或路面不平
避震器就一直在連續作動上上下下?
以我的狀況 大部分都是假日出遊 雙載合計110KG，單人60KG
有快速道路會騎快速道路，山路就慢慢騎不殺灣的話
回彈阻尼需要跟預載一樣跟著調硬嗎?；還是說調軟一點 騎起來會比較舒適?
或著都別動 調到中間最好?
然後前後都要往同一個方向調整?(一起調軟或是一起調硬?)
PS.題外話的問題 最近在群組看到一個影片
一台阿魯 應該是在西濱 超車變換車道的時候 壓到伸縮縫
結果應該是前輪有抬起來，下去之後 龍頭就開始死亡搖擺
這跟回彈阻尼比較硬導致前輪比較慢回到地上有關嗎?
還是單純就是他變換車道壓到伸縮縫又大補油門的關係而已?
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