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交通局工作報告和質詢反映問題如下:
(1) 桃園公車的APP系統雖然主畫面有地圖的功能,但是點進各公車路線時各站點的站牌位置卻缺少可以直接連接到站點的地圖,對於第一次搭乘公車或新路線的公車搭乘的乘客不方便找到站牌的位置,因此建議交通局在公車的APP功能上能再強化
(2) 目前新的永和市場即將要開始營業,目前週邊的公車只有從三元街經過的公車,明顯比較不足,請交通局能在規劃公車往三民路的方向方便將來民眾的搭乘
(3) 中路重畫區內目前居住的民眾持續增加對於大眾運輸的需求持續的增加,目前有從文中路附近的學校有幾條公車路線往市區,建議能在風禾公園附近能在規劃往市區的公車路線和往台北相關的捷運
(4) 目前桃園區的人口持續增加,對於春日路和大興西路上下班時,交通的流量很大,之前有提到的國一甲和國道2號簡易交流道的規劃進度為何?對於目前春日路交通還有什麼改善方式?
(5) 中路重劃區內正光路的分隔島內早期規畫因為有地方上相關的水路景觀,目前正光路陸續的商業活動增加對於交通的動線和路幅的改善需要再做後續的檢討
https://youtu.be/0TYr5tN29rE
一隻白鳥 ◎上官予
太陽從山巔升起，
展開在無涯際的海面。
一隻白鳥，
貼著翅子像背著雙手，
從金色陽光下走過；
他踱來踱去，
選定了個適當地方，
面海而佇立，
海上閃爍波光，
早潮舐著沙灘。
小小的他，
只專心地瞭望著
遠方。
他看到了什麼？
渴望的藍色的眼睛，
脈脈地凝視出神；
他的眼睛把夢想燃亮，
燦美如星。
熱血亦如洶湧的旭日，
凌空而飛騰，
他毫不猶豫，
展開那長帆似的雙翼，
微微向上傾斜，
在藍空滑行；
一瞬間 翻出雲端，
向遠天逸去。
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◎作者簡介
上官予（1924-2006），本名王志健。山東國立暨南大學中文系、台灣大學政治系畢業。
青少年時期即開始新詩創作，最早投稿於謝冰瑩主編的《黃河》。1945年創辦並主編《帶槍者》詩刊，抗戰前後在《武漢日報》、《益世報》上發表新詩。來臺後，於1957年創辦及主編《今日新詩》月刊。
曾任軍中《精忠報》主筆、國家文藝基金會總幹事、行政院文建會研究委員等職，並曾任教於世新、東海、輔仁大學等校。曾獲中國文藝協會文藝獎章、金筆獎、世界文化學院榮譽博士獎、國防部光華獎、中山文藝獎等。
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◎小編三進賞析
讀過這首詩的，應該都是小有人生歷練的學長姊。（咳嗯）
上官予（王志健）這首〈一隻白鳥〉，收錄於1989年修訂版的國中國文課本第五冊。打開目錄，很快就感受到時代的餘緒。
#雖然已是解嚴後
全冊第一篇為〈弘揚孔孟學說與復興中華文化〉，作者是辣個蔣中正。這篇課文是取自二十年前1969年，應對發生在對岸的「文化大革命」，蔣中正於是做出「中華文化正統繼承者」宣言，企圖確保國際地位上的「THE CHINA」。
上官予〈一隻白鳥〉一詩，與此文並於同冊，該教材編選的時代背景條件約莫如是，雖然1989已屬解嚴後，不過藏在教材內的戰鬥指示仍未完全消失。
不過這與上官予有什麼關係？
#誰是上官予
本名王志健的上官予，對許多讀者可能有點陌生。除了隔著時代的鴻溝以外，曾作為1950年代反共文學代表詩人的上官予，因呼應政策而誕生的「戰鬥詩」文學性存疑，因此並未進入主流的詩史、詩選文本脈絡中。
回顧寫作歷程，出生於1924年的上官予，來台前已常在文藝報刊發表詩作，不過相較於覃子豪、紀弦等前輩，寫作經歷稍顯資淺。1951年，覃、紀借《自立晚報》版面，開闢來台後第一份新詩專版「新詩周刊」，可以視為戰後詩壇的一次重建工程。而上官予作為活躍於1950年代的詩人，也常在那發表詩作。若非後來積極投入反共文學、給詩下了工具性的定位，或許今日也是一派大師。
除了早早便投身創作以外，在那個出版即霸權、詩選宛如生死簿的年代，上官予便一連串編輯了好幾本舉足輕重的詩選。
比如應為國民政府來台後第一本詩選的《現代詩歌選第一集》（1951）、來台十年回顧的《十年詩選》（1960），以及參與編輯慶祝建國一甲子的《六十年詩歌選》，與陳紀瀅、鍾鼎文、謝冰瑩等文壇大老並列編委。
從他參與編選的詩選特殊性，不難推測上官予當時在文藝政策底下，佔有怎樣的位置。
而這之間，他也入選了張默、洛夫主編，創世紀詩社出版的《中國新詩選輯》（1956），以及彭邦楨、墨人編的《中國詩選》（1958）。全都是「中國」開頭的大部頭詩選，儼然被定義為當代代表性詩人。
不過正因詩選的影響極大，在不久的後來，詩選也將成為各派眾英挑戰權力胖虎的「虎牢關」，奪回文學本質的戰役即將陸續登場。
#詩選虎牢關，眾英戰胖虎
當詩選開始定義當代詩壇，官方資源不斷投入，連國防部都斥資出版詩選集。然而誰也沒想到，一群新崛起的詩人，居然開始搶麥。
回顧1956-1983年間，有個人瘋狂的投入編集詩選，在一連串官方血統的出版品中，膽敢按下卡歌鍵。那人即是創世紀火車頭、詩壇CPU（這我自己加的）──張默。
張默在這段期間內編了11本詩選，編選的速度比顏良的繁殖速度還要快。（←大不敬）。一出手就是剛剛提到的《中國新詩選輯》；不然就是民國五十年出版，超前部署、搶先定義未來詩風的《六十年代詩選》；甚至開啟年度詩選傳統的《一九七Ｏ詩選》。
因著詩選不只有影響力，還頗有市場，因此許多有志的詩人紛紛加入編輯詩選的行列。慢慢的沖淡且抗拒了官方對文藝的介入，並且重新定義何謂當代的詩。
不過，不受市場影響的教科書，就沒辦法這麼簡單。這就是為何我們最後還是看到了某些詩人、詩作。
#讓詩回到詩
詩壇的權力重心，在各方作用下，產生巨大的轉移。決定了具有強烈非文學作用的「戰鬥詩」，與朗誦詩一起，在往後被視為詩史的特殊事件，而非文本影響力的血脈。
此處應將上官予視為一種理念的執行代表，而非任何惡意的源頭。在那個眾人以信念相搏的時代，雖然以不同方式使用詩，然而心中對於詩的熱愛，應該都是同樣值得敬佩的。
所幸時間再稍微往後轉，1971年龍族詩社成立，青年詩社的眾聲喧嘩時代揭開序幕；1972年第二次現代詩論戰即將發生。陳芳明、蕭蕭、蘇紹連、辛牧、林煥彰，及同世代的向陽、陳義芝等人，一整個善寫善論述的新世代，已經在牛棚熱身。
這就是我們後來所看到的詩，如何被建構起來的，其中一種過程。
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美編：佳郁
圖片：自繪
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https://cendalirit.blogspot.com/2021/01/20210109.html
#每天為你讀一首詩 #上官予 #王志健 #一隻白鳥 #戰鬥詩 #國語課本詩選
夢想桃花源 週日早晨與您有約🎤
📣8/30（日）早上7:30-8:00歡迎鎖定FM92.7與您空中相會，聊聊龜山和蘆竹地區的建設與發展
🔸龜山區「大棟山」登山步道未來規劃將會成為市民朋友休閒的新選擇
🔹龜山與蘆竹居住人口攀升、車流量負荷重，改善「國一甲道路」與「桃林鐵路」路廊活化是大家的期待
🔸開放坡度5以下山坡平坦空地，開闢簡易臨時停車場，以解決龜山停車的問題
🔹更多的托育服務，讓年輕家庭，負擔少一點、甜蜜多一點
＃AsiaFm亞洲電台
#邱奕勝議長 #謝美英議員 #為全民發聲 #持續為市民打造幸福城市
00:00 開頭
00:54 計畫預定位置
01:57 桃園的公路網
03:02 北桃園的大眾運輸
03:37 國一甲的利與弊
04:32 推動進度
04:56 國一甲面臨的爭議
06:56 國一甲的重要性
08:01 結尾
⭐️工作/合作邀約 : [email protected]
⭐️特別感謝"公路邦"審查影片內容 : https://www.facebook.com/groups/twroadclub
桃園交流道，因人口激增、工商日益發展，桃園區境內春日路貫通蘆竹境內中正路塞車嚴重，交通打結情況長期無法改善。
1、桃林鐵路用地為混合道路完成後，預計能疏通，但評估疏通效果為何？
2、以上問題，國一甲線顯可發揮較大之效果，目前交通部、環評單位、市府對於國一甲線的態度及進度為何？
3、關於國一甲線地方與地主支持與不支持的比率為何？其中遇到何種阻力？
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桃園國一甲線反興建聯盟的直播影片。 11月17日下午6:54 ·. 謝英士- 以自然為鑑為藻礁立命. 經歷許多環保戰役的現在，藻礁這一議題似乎成了“試金石”，一些環境團體有了 ... ... <看更多>
國道1號甲線計畫- 高速公路局因此，桃園機場北側亟需建立一高快速道路，將國道1號及台61線快速公路相... 提報建設計畫；(三)台61至國1路段為桃園航空城重要聯外道路， ... ... <看更多>
國一甲 在 [新聞] 《桃園》國1甲線二階環評公聽會下週登- 看板Road 的推薦與評價
《桃園》國1甲線二階環評 公聽會下週登場
2020/09/18 05:30
〔記者謝武雄／桃園報導〕交通部高速公路局「國道1號甲線計畫」為桃園航空城區段徵
收開發案的重要道路建設計畫，桃園市議員蘇家明昨在議會定期會市政總質詢時關心推動
進度，市府交通局長劉慶豐答詢說，行政院於2014年11月核定可行性研究，正在進行第二
階段環境影響評估，下週舉行2場公聽會，呼籲民眾踴躍出席反映意見與心聲。
航空城開發案重要道路建設
桃園國1甲線反興建聯盟會長陳志銘說，國1甲線經過的路段都是山區，包含蘆竹區五酒桶
山、桃園區虎頭山，堪稱是桃園市最後一塊淨土，生態被破壞就沒有了；高公局將於25、
26日分別在桃園區建國雲林市民活動中心、蘆竹區南崁市民活動中心舉行公聽會，他會通
知會員到場表達立場。
18.1公里 設6處交流道
蘇家明說，國1甲線是桃園航空城開發案北側重要聯外道路，如今航空城開發已啟動，國1
甲線的興建要加快速度，民眾一直疑慮對於環保、生態、公安所造成的影響，主辦單位應
向民眾說清楚、講明白。
市長鄭文燦表示，國1甲線起點竹圍漁港附近的台61線高架道路，往南沿機場北側，經蘆
竹區山區、龜山區大坑，銜接高速公路高架段，穿越中油桃園煉油廠，經虎頭山至台1線
龜山陸橋，全長18.1公里，沿線設置6處交流道。
反興建聯盟：破壞生態
劉慶豐說，國1甲線總經費550.15億元（含用地費156.96億元），考量生態因素，採分期
分段開發，國道1號以北為第一期工程、總經費455億元，第二期則是國道1號以南、總經
費95億元；如果公聽會順利，最快半年可通過環評，行政院最快於1年後核定計畫，高公
局就可辦理細部設計、土地取得等，最快3年後動工。
https://tinyurl.com/y5xvlgyu
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