關於 國泰航空航班狀況 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

『剛好又舒適的同事距離』

最近被問到，除了旅遊外，還想念空服生活的哪些事情，而第一個跳入我腦海的，就是「同事間的相處方式」。

身為一個很需要個人空間和防衛心有點重的人，真的覺得空服間的同事關係，是一種很剛好又很自在的距離。

每個航班都是變動的同事，彼此都知道在這個航班完成後，未來可能就不一定會再見面了，對待彼此的態度大多都很親切，許多人也自動發展出可以快速和陌生人開啟話題的能力，常常認識不到幾小時，就開始叫對方 Sweetie 或 Honey 了，偶爾就會乘客看到我們聊天聊的很開心，會問我們認識多久了，我們就會相識一笑，和他/她說，大概三小時吧～

而即使不喜歡彼此，也因為知道未來再見面的機會很小，大多數的組員會盡量不起太大的摩擦，除非真的是太過分，才會特別和對方或與主管討論遇到的狀況。

雖然偶爾會因為這樣會有點小寂寞，但大多數時候還是是蠻自在的，放假時再和好友約見面就好。

去年回歸辦公室生活，同事變成幾乎天天見面，雖然更能夠建立工作默契，並一起完成一些比較長期的任務或專案，但那時還真的花了好一段時間才適應過來。

而前者和後者的同事關係，哪個讓你更喜歡呢？
————————————————————————
#跑跑空姐 #runningsunny #航空 #aviation #空服 #cabincrew #制服 #uniform #卡達航空 #qatarairways #阿聯酋航空 #emirates #長榮航空 #evaair #國泰航空 #cathaypacific #廈門航空 #xiamenairlines #準備 #preparation #機會 #opportunity #同事 #colleagues #coworker

《新冠肺炎疫苗發展的瓶頸及解決之道（八）－華航機師連環爆與旅遊泡泡》座談會

主辦單位：財團法人國家政策研究基金會
緣 起：華航機師染疫案人心惶惶，感染源及傳播路徑目前尚不明確，我們的防疫螺絲鬆了嗎？AZ疫苗自3月22日開打至今打氣不如預期，開打後一個多月只有累計施打四萬多劑，目前也已釋出部分疫苗開放自費接種，面對疫苗效期壓力、接種順序及策略上該如何因應？以及未來是否會出現特定廠牌(例如莫德納疫苗)搶打狀況？另外，本會在今年1月15日新冠肺炎疫苗發展的瓶頸及解決之道系列的第五次座談，就呼籲政府對於電子疫苗護照應該超前部屬，而指揮中心終於在4月26日宣布五月中旬啟動疫苗護照的試辦計畫。據報載，美國夏威夷政府繼日本、加拿大及南韓後，自4月17日起，已正式將臺灣的國泰、馬偕及長庚體系共11家醫院也列入「信賴檢測夥伴」(trusted testing partners)並簽署MOU，在登機前將檢測結果併同個人資料及航班資訊上傳至「夏威夷安全旅遊計畫」電子平台並核發QR Code，入境夏威夷後可免隔離，與臺灣推單邊旅遊泡泡。臺灣身為地球村的一員，現已有醫院自行超前部屬，政府應更重視台灣民眾出國就學、商務與旅遊需求，審慎推動雙邊旅遊泡泡與落實電子疫苗護照，促進我國對後疫情時代的經濟與觀光產業復甦。
時 間：110年 4月29日（星期四）上午9:30
地 點：國政基金會101會議室(台北市杭州南路一段16號1樓)

主 持 人：永續發展組召集人陳宜民
出席貴賓： (依姓氏筆畫排列)
王任賢(中華民國防疫學會理事長)
王鴻薇(臺北市議員)
金傳春(臺灣大學公共衛生學院兼任教授)
洪子仁(新光醫院副院長)
洪孟楷(立法委員)
許高慶(台灣國際觀光救援服務協會理事長)
連勝文(國政基金會副董事長)
黃子容(遠成醫保科技執行長)

討論題綱：
1. 中華航空機師染疫風暴擴大，目前感染源仍待釐清，確診個案曾參加大型活動，引起大眾人心惶惶。從本次事件來看，全民的防疫意識是否鬆懈，另外，參加大型活動的防疫相關規定是否還有檢討空間？
2. 世界觀光逐漸復甦，臺灣第一個帛琉旅遊泡泡已於4月1日首發，但據報載，因實施成效不彰，臺灣第一個旅遊泡泡恐成泡沫？另外，夏威夷繼與日本、加拿大及南韓簽署「信賴檢測夥伴」(trusted testing partners)MOU，4月17日開始將馬偕、長庚等11家醫院也列入信賴檢測名單之中，與臺灣推單邊旅遊泡泡，過去指揮中心未能真正體認台灣出國往來與商務需求，未適時跟進也無相關具體作為，直到4月26日才宣布疫苗護照的試辦計畫，如何落實推動是否已有相關配套措施與具體作為？
3. AZ疫苗自3月22日開打，但打氣低迷，開打後一個月只有累計施打三萬多劑，疫苗效期眼看在即，在疫苗接種順序及策略上，政府是否有滾動式修正？以後非單一疫苗廠牌到貨時，是否會出現特定廠牌搶打？相關接種程序政府要如何因應？

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

#空服員 #空姐 #PA #廣播 #空姐報報

一聽到機上廣播才有搭飛機的感覺啊！

但遇到突發狀況的時候，空服員還要充當翻譯

每個航班上面的空服員加起來會講的語言，有可能高達十幾種喔！

有時候還會因為空姐太累，有人會講錯，發生了不少糗事

還要跟大家分享我第一次做PA的感想，還有空服員最怕做哪種機上廣播呢？

趕快來看看這一集吧！

你如果喜歡這個影片，也歡迎在底下留言鼓勵我喔

或是有什麼想要知道的航空專業術語，記得在底下留言告訴我喔！

＃你們有仔細在聽廣播的嗎？

♥影片關鍵字♥
台灣空姐/Emily/crew/cx/cathaypacific/國泰/國泰空姐/空姐報報

♥聯絡空姐報報Emily♥
我的連絡信箱：emilyposthk@gmail.com

♥Emily♥
追起來Instagram，有許多有趣的飛行小故事和彩蛋分享：https://www.instagram.com/emily_cpy/

讚起來Facebook，會有我的精彩寫作和直播內容：https://www.facebook.com/emilyposthk/

訂起來Youtube，有關於我的空服員工作大解密，以及考空姐教學：https://www.youtube.com/channel/UCb5tjEJ7ecUniOwxKPYqlVA

聽起來Podcast，有關於自我成長、工作甘苦、世界文化與旅遊時事等相關內容：https://lihi1.com/CIGQ9

#滑步車 #平衡車 #pushbike #Woody愛跌倒
2020/12/06 拍攝！！！
兒子的第二場滑步車比賽！

比賽會場驚見兩台超貴滑步車！？
到底是哪兩台滑步車？
有多貴？？？

我家Woody的第二場滑步車比賽
這次是 Bixbi Bikes Taiwan主辦
也是我們的Bixbi車隊的主場
Bixbi有專屬車隊是 #風暴小隊
我們大約在一個月前加入這個大家庭
大家都是騎帥帥的Bixbi，沒有別的車款
第一張當然還是給大家看最美的媽咪（自己說😂）

2歲男子組這次有31人，不分大小組取前十名
兒子預賽第四、半決賽第三、A決賽第八
前兩場明明都有衝到第一、第二名的
後面又開始心不在焉～
最後一場A決，已是最快12名選手比勝負
騎到一半居然停住不騎
後來才知道是被後面選手的前輪弄掉他的鞋鞋
在這個兩歲，鞋子還需要爸媽幫忙穿的年紀
爸爸在場外看的心急如焚
我還在遠方搞不清楚狀況，想說他停住幹嘛？
工作人員等其他小孩全數通過之後
才進去場內幫他穿鞋鞋～
最後居然還可以從第12名超越四個人，變成第八名
如果沒掉鞋，搞不好可以進前五名吧！
比賽就是這樣，仍然需要一點運氣！
他的號碼29號，是2歲組倒數第三個年紀小
能進去A決，又騎到第八名
媽媽已經超級感動了啦！！！
可愛的兩歲組，爸媽的心情都跟著他的表現在浮動～
接下來一定會越來越棒的👍🏻👍🏻👍🏻

車款：Bixbi Bikes Taiwan
車隊：@Team STORM Taiwan 風暴小隊
護具：星貝麗兒 Simply l Kids
教練：@OC LINE競速平衡車課程計畫

#風暴色是螢光綠
#媽媽特地淘寶找尋螢光色的穿搭
#我的耳環是螢光小熊
#bixbi #teamstorm
#2歲2個月 #滑步車齡2個月

🍑台馬之星在這買票：
http://www.shinhwa.com.tw/index.php

🍑同行旅伴：
Ailsa IG: wanwanlash_ailsalin
晴 FB粉專：https://www.facebook.com/TzuChingCynthia
Jenny 低調空姐一名

🍑馬祖相關影片：

🍑馬祖方塊海冠軍得獎影片看這裡：
旅遊VLOG#32【台灣篇】Hi 方塊海！馬祖我們來了！空姐愛七桃
https://www.youtube.com/watch?v=74XccFlXLh4&t=73s
感謝馬祖 連江縣政府贊助播出！！！

🍑訂閱空姐愛七桃 https://goo.gl/OC4in1

🍑聯絡空姐愛七桃
・Facebook 粉絲專頁：http://goo.gl/7z3f95
・Blog: http://www.i77peach.com
・Youtube頻道訂閱：http://goo.gl/OC4in1
・Instagram: http://instagram.com/i77peach

🍑商業合作
Email：i777peach@gmail.com

🍑空姐愛七桃熱門影片
・飛機上的15個小時是怎麼渡過的? 商務艙, 國泰航空 By 空姐愛七桃
https://goo.gl/CL3V6o
・【飛機篇】飛機上的11個小時是怎麼渡過的? 經濟艙, 國泰航空 By 空姐愛七桃
https://www.youtube.com/watch?v=-NA6VMHan9Q&t=1s
・【生產全記錄】生小孩真的很痛嗎？打無痛有用嗎？台北最紅的禾馨婦幼診所生產全記錄！在這裡生小孩好嗎？
https://www.youtube.com/watch?v=SWtZAPbx2zk&t=2s
・Vlog#8 當空姐遇到亂流時...！？【Amaszonas Airline 】飛往玻利維亞的航班
https://goo.gl/RLCo41
・旅遊VLOG#19【印度篇】 印度新德里，陪我一起逛印度市集吧！Babu Market
https://www.youtube.com/watch?v=yQzQolAKsZ0&t=257s
・旅遊VLOG#22【印度篇】 印度舊德里，印度到底多髒多亂多崩潰？
https://www.youtube.com/watch?v=HfaRlp3e6sE
・空姐愛七桃Vlog#4 最美絕境！玻利維亞天空之鏡篇, Uyuni, Bolivia, 烏尤尼鹽湖
https://www.youtube.com/watch?v=c0JIJ0tQzcc&t=265s
・旅遊VLOG#21【印度篇】 印度新德里，陪我一起勇敢嘗試吃印度的路邊小吃吧！
https://www.youtube.com/watch?v=5MuyTsi_ndY
・【飛機篇】搭小飛機一定有亂流嗎？立榮航空
https://www.youtube.com/watch?v=xne4IZo5-Yk
・【YouTuber 怎麼領薪水？】陪我一起去京城銀行領Youtube的薪水吧！
https://www.youtube.com/watch?v=cMCsO7UX2YU

🍑拍攝器材：
Sony a6600+旅遊廣角鏡 1018

🍑剪輯軟體：
Final cut pro X

🍑音樂來源：


🍑影片關鍵字：
Matsu 馬祖旅遊 馬祖住宿 馬祖美食 Vlog 東引 台馬之星 南竿 方塊海 #滑步車 #平衡車 #pushbike

🍑頻道關鍵字：
台灣空姐 crew cx cathay pacific 國泰 國泰航空 空姐愛七桃 Taiwan travel backpacker vlog 台灣旅行 台灣美食 住宿 廉航 旅行 自由行 自助行 離島旅行 旅行 旅遊 美國打工 打工度假 印度旅遊 印度 馬祖 方塊海

此部影片是在2020年3月31日拍攝的喔！
所以會跟現在目前七月的狀況有些不同～
但是還是來跟大家分享一下當時最嚴重時的時期的心理感受～
希望大家加油，快快回到正常的日子！

♥訂閱愛七桃 每週看新片♥點我訂閱☞https://goo.gl/OC4in1
♥空姐愛七桃人氣影片♥
・飛機上的15個小時是怎麼渡過的? 商務艙, 國泰航空 By 空姐愛七桃 https://goo.gl/CL3V6o
・【飛機篇】飛機上的11個小時是怎麼渡過的? 經濟艙, 國泰航空 By 空姐愛七桃 https://www.youtube.com/watch?v=-NA6VMHan9Q&t=1s
・Vlog#8 當空姐遇到亂流時...！？【Amaszonas Airline 】飛往玻利維亞的航班 https://goo.gl/RLCo41

♥影片關鍵字♥台灣空姐/crew/cx/cathay pacific/國泰/國泰航空/空姐愛七桃

♥聯絡空姐愛七桃♥
・Facebook 粉絲專頁：http://goo.gl/7z3f95
・Blog: http://www.i77peach.com
・Youtube頻道訂閱：http://goo.gl/OC4in1
・Instagram: http://instagram.com/i77peach