【古著之外—冬日二見浦】
在京都住了一段時間後,不知不覺養成了對腳踏車的重度依賴
離Guesthouse走路3分鐘的7-11→腳踏車
離Guesthouse走路5分鐘的Fresco→腳踏車
離Guesthouse搭巴士半小時的京都車站→腳踏車
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別人搭電車或巴士去的伏見稻荷大社、貴船神社→照騎不誤~
雖然頂著夏末的京都豔陽騎一、二十公里真的有脫水的感覺,但這種自由自在、省旅費又能一邊感受清新空氣拂面而來的公路旅行,比起暢遊鐵道無非是另一種享受。
於是,最後變成不論去到日本哪、在當地不自覺地只想靠腳踏車移動
若京都或札幌這種棋盤式街道的都市還好
在一月真冬的某天,從伊勢騎到一個名為二見浦的郊外,就有點不是那麼"好玩"了
說起伊勢,常看日本電視節目的人可能會聯想到龍蝦(也就是伊勢海老);稍微有些概念的人或許知道伊勢神宮
然而除了神宮(內、外宮),而地圖上看起來最近的“二見浦”大概是所有在伊勢待超過兩天的遊客必去
「直線距離8公里,嗯…還好嘛~」難得沒下雪的好天氣索性出發吧!
10分鐘後離開市街來到了國道交會處,強勁寒風讓人鼻水開始一路沒停過
連市區通往二見浦的國道42號一路上,也不見其他腳踏車;回程途中逗留的大型超市外的”駐輪場”也只有我一台…(日本人難道比較怕冷?)
言歸正傳,所有去二見浦的遊客,都為了一睹那矗立在海上的「夫婦岩」而來
對於這兩塊岩石,在日本各地似乎都不難見到類似有特殊典故的自然景點
反而沿著崎嶇海岸建立的神社比較有意思,這天,以一月的天氣來說稱不上冷
一來到海邊就完全不是那麼一回事,雖然強勁的刺骨海風依舊擋不住神社前萬頭竄動的參拜人潮
但不到半小時,跟大多數人一樣自然而然鑽進一旁大型賣場取暖,裡頭除了看起來有如高速公路收費站般貴又不好吃的餐廳,就是人山人海的遊客在挑選一切關於海鮮的伴手禮
當然也有伊勢海老,活撈一隻6,000日幣,有夠划算!
然而再多半個小時,就能從二見浦抵達真正品嚐伊勢海老的勝地”鳥羽”了
看了看手錶(約再一小時就天黑);翻翻荷包(再想想回程距離、5℃的氣溫...)
「歐!沒記錯的話…LAWSON的關東煮好像正在均一100円耶!」
美味的鳥羽,See you next time~
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過200的網紅賴惠員,也在其Youtube影片中提到,▍最低成本:與台鐵共構 交通,是不可或缺的一項國家基礎建設。翻開地圖,臺南市「南北夠長、東西夠寬」,擁有嘉南平原最寬的地理條件,且周邊交通路網儼然已經形成,就差「高鐵站」!旁有省道台1線、國道1號、還有台84快速道路,因此以地理、人口、歷史條件,本就需要兩個高鐵運輸站,且惠員主張的「台鐵、高鐵溪北...
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▍最低成本:與台鐵共構
交通,是不可或缺的一項國家基礎建設。翻開地圖,臺南市「南北夠長、東西夠寬」,擁有嘉南平原最寬的地理條件,且周邊交通路網儼然已經形成,就差「高鐵站」!旁有省道台1線、國道1號、還有台84快速道路,因此以地理、人口、歷史條件,本就需要兩個高鐵運輸站,且惠員主張的「台鐵、高鐵溪北共構站」是成本最低的方式!
惠員主張的高鐵站將座落在六甲區,六甲有雙鐵交會的優良地段,適合建一個共構站,距離六甲市區又不遠,是適合建溪北高鐵站的好地方。
▍最長站距:溪北成棄兒
大家還記得過去高速公路有「收費站」的時代,基本上約30~40公里就設置一站,因此台南縣在新營、新市以及白河、善化分別各有兩個收費站。從歷史觀點來看,這是一個運輸設站的基本距離。
翻開高鐵站距表,嘉義=台南間是各站之間最長的(約62公里),其他主要站距大約都落在30公里間(符合設站基本距離要件)。台南溪北地區民眾要搭乘高鐵,需要遠赴嘉義太保,台南歸仁又太遠!
▍不容忽視的在地需求
過去所核定的「高鐵站」,當初就要在「麻豆」設立高鐵站。不過行政院郝柏村院長卻因「有炒地皮之嫌」,硬是將高鐵站拉到遠在台南市區更南邊的沙崙,溪北高鐵站就這樣「胎死腹中」。台灣高鐵財政日漸穩固,惠員若未來到中央,一定會積極大力爭取,還我們「溪北高鐵站」!

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