或許你不認識他，但請你跟我一起謝謝他。
去年猴硐山坡坍方令很多人印象深刻，一輛區間車及時停在土石前的照片怵目驚心，很多人說「真好運，再差幾秒就……」阻止意外的一直都不是運氣，而是堅守現場同仁的機警。
照片中的陳宇庭是台鐵宜蘭工務段的道班工，當時他在現場看見猴硐山體滑動，樹倒下壓進而電車線起火，他沒有時間害怕，立即機警通報，所謂「泰山崩於前而色不變」就是如此。他成功讓火車及時煞車，擋下了一場意外，隨後宇庭更繼續投入搶修作業，不分日夜拼搶通。
宇庭不是個案，交通部業務範圍中有非常多盡忠職守、專業又認真的女性，他們是列車長、是客運駕駛、是塔台管制員、是氣象預報員、是郵務士、是拖船員⋯⋯在不同的崗位上，共同守護我們的日常交通，謝謝你們。
以往很多人以為，交通部男性員工居多，但我們女性職員人數逐年增加，目前已占總人數37.5%，女性主管也成長到近三成，雖然有些業務體力吃重，令女性有點卻步，但我相信「一個男生搬得動，兩個女生合作也可以」，期待我們更加努力「別讓她們孤單」。
很榮幸可以認識這麽多各領域的專業的女性！我也要向每一位交通防疫國家隊的英雌致上最高的敬意。感謝你們，守護交通，#38國際婦女節快樂。
塔台管制員 在 [心得] 淺談民航特考— 飛航管制- 看板Examination - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
相較於高普考和較熱門的司法特考和外交特考，民航特考一向乏人問津。
這其實蠻可惜的，因為對民航特考瞭解的人不多，往往競爭也不若上述考
試來得激烈，錄取率相對較高。如果一心嚮往公門，而對航空也不排斥的
話，民航特考也未嘗不是一個不錯的選擇。
在一般人的印象中，飛航管制員就是在塔台裡拿無線電望遠鏡指揮飛機的
人，這答對了其中的一部份。管制員隸屬於交通部民航局飛航服務總台編
制下，屬中央單位。新進人員在考試及格進入民航人員訓練所（航訓所）
完成一年的學科術科訓練及考核後，就可以拿到塔台管制執照，成為大家
印象中的塔台管制員，但這只是最初階的管制執照而已。在塔台磨練二到
三年後，我們會再回到航訓所接受進階雷達管制訓練，完訓後分發到進場
管制台或是區管中心，至此才是一個成熟的管制員，需時大概五到七年。
如果不習慣輪班制的第一線管制工作，總台和大局都有一些內部職缺可以
申請，根據年資和考績擇優錄取，都有機會可以轉任朝九晚五的行政工作
，只是行政職並沒有管制專業加給，薪水會少一些，但職等升得比較快，
優點缺點就見仁見智了。
接下來說說管制員的工作性質。大家都知道機場是全天候運作，因此也能
瞭解管制員不會是朝九晚五、見紅就放的一群，往往大家放假的時候管制
員不但要輪班，還被操得死去活來。所以這是一份沒有週休、沒有聖誕節
、沒有新年、當然也沒有二二八的工作。但往好處想，輪班的工作代表可
以換班，所以你很容易把一個月的班集中起來一次上完，接下來就開始放
大假。所以以桃園塔台來說，一個月的工時大概180小時，一天大概上12-
14小時（包含休息和用餐的時間，不是都在席位上），約15-17天就可以
把時數上完，開始放假了。而管制員的收入頗豐，受訓時底薪約39,900元
，拿到塔台管制執照後含專業加給約61,025元，拿到雷達管制執照另有雷
達管制加給，加上加班費，支應日常生活及休假玩樂所需應當綽綽有餘。
今年民航特考飛航管制組預計招收28人，為近年來最多的一次，爾後兩三
年因航訓所的資源將著重於訓練塔台管制員成為進階的雷達管制員，而非
訓練新進人員，因此名額可能減少。有興趣的同學們不妨參考由去年榜首
及其他優秀同學共筆的錄取心得：
https://www.rocatca.org.tw/modules/tinyd0/index.php?id=7
希望明年能在航訓所看到大家。
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◆ From: 118.161.58.91
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