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===船員招募訊息===

船員, 各職級需求及工作概要如下:
一等船長 x 4名,熟稔ISM各項電腦報表業務(英文), 執行ISM管理, 協調工作任務(英文)
一等船副 x 8名, 需配合航行/在港輪值, 熟稔ISM各項電腦報表業務(英文)
幹練水手 x 12名, 需配合航行/在港輪值,能英文溝通者佳
一等輪機長 x 4名, 需配合航行/在港輪值,熟稔ISM各項電腦報表業務(英文), 能協助設備緊急應變維護運轉者佳
一等大管輪 x 4名, 任務內容約等同輪機長, 熟稔機電檢修維護者佳
一等管輪 x 8名, 需配合航行/在港輪值, 熟稔ISM各項電腦報表業務(英文)
機匠 x 8名, 能英文溝通者佳

由一則徵人啟事,看台灣海事教育
在傳統的航海實務中,航海=駕駛+輪機,隨著通訊與科技之發達,新的設備不斷的加入船隊中,但是人船員素質未能與時俱進等比上升,因此而出現了所謂的”安全體系管理”(SMS),航運管理在船上的重要性與實務上的必要性日漸吃重.

原本屬於航管系範疇的船舶管理中冒出了一堆洋兵洋將,主要的原因還是在於船舶及海工載體的高昂造價,使得掌握在西方人手中的保險公司要求”驗船單位”加強了對”船舶安全管理體系”的核實與檢查,對於駕駛與輪機人員來說,這是一波不小的衝擊.受衝擊的主要原因來自於英文(尤其是縮寫)與東西方在安全文化上的衝突.

先談談英語,對於非英語系國家來說,牽涉到國際航行的商船中基本日用的英文已經顯得捉襟見肘(但是大學畢業仍無TOEIC最低標準的門檻),在英語教科書退場的環境下,專業英語(如MARLIN)等航業英文連師資都難以尋覓.更別說看來像外星文的英文縮寫.

因此一些跨系間的課程,強烈建議由選修改為必修,航海輪機航管系都應增加”安全體系管理”的專業英語課程,否則台灣船員畢業後將面臨難以跨越的”天嶄”,學校教育也應與時俱進的跟上”業界的實務需求”,將產學之間的落差,要初出校門的學生一肩扛起,是否太沉重了些?而政府為了保障國民的工作權,而設下的”國輪優先”門檻,不論是對於外商及本國船員來說都是一道難以跨越的障礙,美意成空.

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船上通常分成兩個部門：甲板部和機艙部

甲板部從上至下有
甲級（船長-大副-二副-三副）
乙級（水手長-幹練水手（會有4個左右）-一般水手）

機艙部從上至下有
甲級（輪機長-大管輪-二管輪-三管輪）
乙級（銅匠-機匠-副機匠）

大家可能會比較好奇薪水的部分
我之前待的顏色綠綠的公司算是薪水業界最高的（吧）
之前都是走遠洋航線比較多我就以遠洋來回答
船長大約30萬
大副20-21萬
二副17萬，三副15萬
水手長12萬，幹練水手10萬，一般水手7萬
機艙部門的薪水可以用甲板部的職級相對去推，是差不多的，然後還會有一些工作獎金他
們可以分成

船上的生活相對陸地來說真的算比較單純
連通勤都省去了

由一張照片,看出目前海事教育/訓練系統VS.國際檢查系統間的落差

東方人由於歷史的進程,海事教育與管理公司訓練著重在”技術培養”,輕視”體系管理”這些由學校開設的課程,證照訓練及考試中所佔的比例,可見一般;因此非但是管理級以下的船員不熟悉SMS文件,甚至是大副大管輪對SMS的管理體系亦顯生疏,這是東方”人治文化”下的共業;

西方社會早已感受到”制度”比起”人治”在跨文化及”個人的差異性”方面能有較穩定性的表現,因此大力推展”體系管理”並且入法(SOLAS),並以配套的PSC檢查來確保實施的效果;

因此就照片上的原理來看,在全球統一的PSC檢查標準與文化思維之下,西方船公司之體系文件過渡到船舶上的執行面時,較為順暢(因為西方人管理的船隻上非常注重”在職教育,訓練與考核”),憶起當時去由德國人手中接船時,對他們在”船員在職教育的內容,資料,考核程序,..”所花的功夫非常吃驚.
東方人的船隻,在”在職教育”這一方面幾乎一片空白,加上傳統文化上的人治管理,因此在面對全球一致的PSC檢查時就難免捉襟見肘的水土不服,產生”公司與船上接縫處之高壓洩漏”

因為船員的來源非航海即輪機(專業技術之專長);船上沒有”航管系”之來源與編制,"管理"對船員來說都屬"行外之兼職" "Under the International Safety Management (ISM) code, every ship must appoint a ship safety officer (SSO) who has the knowledge, experience, and skills to look over the important safety issues related to the ship and its crew’s health."真的有那麼能幹的SSO,那絕對值得付他一份船長的薪水.
法規歸法規(岸上人定的),然而在緊縮編制,大量的文書工作之外,能把航行當值做好,睡足8小時,還有多少精神體力來從事這些”額外無給兼職”的SSO工作?

最近在模里休斯擱淺的Wakasho輪就是船上人力資源”高壓洩漏”的最佳案例,但是當海事調查官,保險公司,等相關人員登輪時,我可以保證所有的相關證書,稽核,體系文件都是井然有序,成疊成冊!(因為船舶管理公司是日本人),不知這些人在檢查完之後,望著船邊岸際無盡的浮油,心中作何感想?

我的建議是由各校航管系研發"完全AI的SSO機械人",並列入SOLAS法規配置在船上.補足"船舶安全管理體系"最後的一塊拼圖,大家安心也開心!

｜職場女漢子—年輕媽媽舉啞鈴練體力做紮鐵 女消防隊長收起眼淚加操 行船女生苦與樂 遇男海員過界要講「咪掂我」
31歲的王莉，2012年由四川來港，先後做過洗衣廠，家務助理等兼職，收入不算多，為了賺多些錢照顧七歲的兒子，和寄錢給鄉下的父母，當她得知有個鄉里的老公是做紮鐵，人工足夠養活一家五口後，決定報讀紮鐵訓練課程，投身紮鐵業。
https://hk.appledaily.com/special/20160829/U6UF6BIHQ6AOI2PFYQZERQPQKY/

根據消防處數字，目前全港有989名消防隊長和162名救護主任，當中分別只得12及15名是女性，次一級的女救護員則有3名，而女消防員則一個也沒有，吓？消防處代表說：「女性過到體能的話，當然選擇去做隊長了。」說得也有道理。34歲的張天瑜，是12名女消防隊長之一，已入職四年半，她以前做過六、七年中學體育老師，一直夢想做消防員，投考過很多次，終在30歲那年圓夢，成功考上，但家人起初並不看好，「他們覺得教教吓書轉工奇怪，又覺得我不會考到，後來考到了，又不以為然，因為他們認為隊長是後勤，不會太危險吧，直至畢業會操，有實火演練，才驚覺原來我都要揹着裝備入火場救火，有點失預算。」
https://hk.appledaily.com/lifestyle/20170307/254KTXMDYVC5SSWDXDKPPOJH2E/

遠洋貨船主要分兩個部門，舺板部負責確保船隻安全航行、安全裝卸和保持船上貨物處於良好狀態；職級分為船長、大副、二副、三副、夜航員等。而輪機部則負責所有船上機器和電器的維修保養，確保船上有足夠燃料儲備；職級分為輪機長（大俥）、大管輪（二俥）、二管輪（三俥）和三管輪（四俥）。女海員少之又少，27歲的陳樂笙（Yoyo）和24歲的梁碧君（細碧）就是其中兩位代表。
https://hk.appledaily.com/lifestyle/20170307/UAPQZMEM47GEYYYBWRIMJBNFFI/

影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
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