#Yo智事務所:買了中古車輪子自己滾出去怎麼辦?
法客電台更新了:https://reurl.cc/KrA7W9
🗣 來賓:徐海莉 Hailey
你買了一台二手車,才開沒多遠,車子有在動,但輪胎突然就自己滾出去了。你打開車子檢查,突然發現似乎有水痕。
你赫然發現,不只買到有瑕疵的車,甚至還可能買到泡水車?
——
OK 你現在花了一堆錢卻買到一個勉強可以移動的廢鐵,可能你多少有一點 Sense,知道你有一些法律上的權利可以主張。
下一個問題是:你該怎麼去主張你權利?車要怎麼修?怎麼修才能修的好?保固怎麼算?要不要找律師?
要是能重來,有哪些細節要注意?
這集我們邀請到 @徐海莉 @hsu_hailey 來跟大家聊聊買二手車的眉角,如果想買車,為什麼推薦你買二手車、如果不幸遇到買賣糾紛,要找誰處理?
現在打開你的 podcast app 聽這集:https://reurl.cc/KrA7W9
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【重要精彩重點】
✓ 為什麼推薦購買二手車呢?
✓ 買賣二手車一定要知道的流程報給你
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📌 本集節目由「宏竣來令汽車零件」贊助播出
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宏進輪胎 在 報導者 The Reporter Facebook 的最讚貼文
【太魯閣事故第一份調查報告出爐:大貨車事前已故障、49死中30人是站位、台鐵招標與細部設計均未設置防護措施】
發生在今年4月2日的408次太魯閣號撞擊工程車,造成49死、213傷的重大事故,國家運輸安全調查委員會(簡稱運安會)今天公布第一批「事實資料報告(https://bit.ly/3kktmsb)」的調查結果,並全文上網公布。但運安會仍會持續進一步進行科學模擬測試等調查和研究。
當天事故發生時間為9時28分,但運安會調查發現,翻落邊坡的工程車竟然在8時以前就因電瓶沒電無法自主發動,必須仰賴其他車輛接電發動;49死中,經過逐一比對,總計有30人是站票;檢視台鐵標案與細部設計均未設置防護措施,預計明年4月公布最終調查報告與改善建議。
■事發前1個半小時即發現大貨車電瓶沒電,清明連假也未依規定停工
運安會鐵道專業小組召集委員李綱指出,工地主任李義祥在事故當天8時以前,準備開大貨車載廢輪胎前往工地時,大貨車就因為電瓶沒電無法發動,由機電廠商協助接電才發動,並告知電瓶狀況不佳,進入工地後,進行「輪胎緩衝層工程」,根據監視錄影器與行車記錄器等資料確認是在9時11分完成工作,當時408次太魯閣號即將進入南澳路段。
當大貨車準備行駛於施工便道彎角時,突然熄火,但因為電瓶狀況不佳無法自主發動,開來一台怪手試圖要將大貨車拉近一點,並靠著怪手電發,經過兩次拉動仍無法將大貨車脫困,吊帶脫離時貨車就因此滑落邊坡直接掉在軌道上,此時距離事發9時28分僅剩1分鐘,司機員煞車已經來不及,以時速123公里的時速撞上。
根據運安會的調查,當天是清明連假,台鐵以「行車電報」通知所有工地在連假期間全面停工,聯合大地也以LINE工作群組通知負責工程的東新營造,可是運安會發現,除了李義祥與移工兩人之外,竟然還發現有4名綁鋼筋工人正在西正線的明隧道內進行工程,顯示根本沒有遵照電報停工。
■49死中有30人是站票,運安會將會透過碰撞模擬研究相關性
這次事故共造成49人死亡、213人受傷,運安會逐一比對每一個乘客搭乘的位置,甚至逐一清查所有行李來確認所在車廂,李綱表示,扣除兩位殉職的司機員以外,47名乘客死者中,座票僅有13人,其餘30人都是站票,並集中在第8至第5節之間。
根據運安會公布的資料,愈接近撞擊點的第8節車廂死傷最慘重,第7與第6節車廂間的潰縮區(車廂與車廂之間的空間)內就有8人死亡,第8至第5節車廂的死傷人數就佔了全部的82.1%。
運安會主委楊宏智表示,目前還不能輕易論斷站票是否是造成嚴重死傷的主因,但接下來的分析過程將會透過模擬,不同的車速條件下的碰撞,對於站票的影響狀況,並會再提出具體的改善建議。
李綱表示,高速運行的列車與區間車車速不同,各種廠牌的車輛都會進行速度模擬,並以歐盟的標準來檢視日本製造的車輛對於「潰縮區」的設計,結果與調查結果一併在明年4月公布。
■工地邊坡安全防護,台鐵與設計廠商都未明訂與設置
由於這次事故主因是大貨車翻落軌道,遭到高速行駛的太魯閣號撞擊,工地的邊坡防護成了這次運安會調查的重點,根據事實資料報告,台鐵局在招標須知中並未說明邊坡防護,也未在開工前告知廠商危害風險。
至於負責設計與監造的聯合大地,細部設計圖與預算書設計與審查,都沒有針對施工便道說明設置邊坡防護措施。負責施工的東新營造則是未施作瀝青混凝土、工程車違規停於便道斜坡。
運安會也發現,在施工期間未設置安全防護措施與管制措施,施工期間已經有混凝土預拌車打滑兩次的紀錄,但檢視台鐵工務處、勞工安全衛生室、交通部與台鐵工程施工品質督導小組等,都沒有針對相關設施設置有缺失紀錄。
■台鐵回應:尊重運安會調查
針對運安會的事實資料報告,台鐵局表示,尊重運安會的調查,已經針對204件臨軌工程標案全面停工,檢視安全性,並由工程會、職安署及鐵道局確認相關施工安全管制到位,完成查核改善後始能復工,後續將持續落實各項工程管理措施。
台鐵局表示,5月7日已頒布「臨軌工程施工安全管制規定」,由台鐵局雇用保全人員及門禁設施,嚴禁不符合規定人員及機具進入工地。全面盤點鐵公路鄰近可能有車輛等異物入侵之處所,優先設置永久性之阻隔設施或採類似高鐵天然災害告警系統(DWS),預定 10 月提出改善計畫爭取預算辦理。
(文/嚴文廷;攝影/楊子磊、余志偉、陳曉威;圖片來源/運安會提供)
#延伸閱讀
【後續調查|台鐵工地與安全管理長期鬆散,太魯閣號事故只是冰山一角】https://bit.ly/2XELzsE
【台鐵近60年最嚴重意外:太魯閣號事故49死】https://bit.ly/3moJAD7
#台鐵 #太魯閣 #運安會 #工安 #報導者
宏進輪胎 在 轉角國際 udn Global Facebook 的最佳貼文
【#李易安 🇹🇷🚛👍 搭便車不是一件隨機的事】
#周末回顧:「如可以可以選擇,你想在哪個國度展開一場未知的公路旅行...?」過去20個月,「#好想去旅行」已成為了全人類共同的吶喊與奢侈記憶,各種移動、行走、以及那種可以說走就走的漂泊奇遇,在2020以後的現在,確實是各種恍如隔世。以我自己(#鎮宏)而言,如果一切能夠再次開始,我最想回到曾經的敘利亞,認真走過那年匆匆一撇的中世紀之旅?又或者來到布宜諾斯艾利斯的糖果盒球場,進行我人生最重要的足球朝聖之行——但如果還不到時候的話,一些閱讀的腦內神遊,或許也足夠餵飽冒險幻想的心靈,像是這篇寫於2016年的老文〈輪胎旁的流水席〉就是其中之一。
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本篇文章的作者李易安,是轉角國際開站最最最初期的「零號作者群」之一。由於國際新聞的某種需求特性,絕大多數的敝站話題,大多與厄禍、衝突、戰略謀算有些相關,一見轉角觸霉頭、每日世界災難之轉角,也成為某種奇妙的類型生態。不過易安的專欄卻不太一樣,喜歡背包旅行的他不僅以自己的見聞為起點,每次的旅行總能在輕巧的故事裡拉出脈絡深度,滿足編輯們對於「世界資訊」的狂魔型需求。
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易安一直是編輯台非常喜歡的作者之一,雖然受限於諸如此類的命運流轉——現在的他,成為了Initium Media 端傳媒的在台記者——忙碌的工作節奏與採訪稿件,以及疫情摧毀的人生秩序,都讓他的專欄公路旅行暫時停更,但旅行中毒者終究只會暫停、不會止息。
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不過趁著大家都踏不出國門的這刻,易安過去在轉角、或其他角落寫的公路故事與歷史見聞,本月初卻由聯經出版成他的第一本書《#搭便車不是一件隨機的事:公路上3萬5千6百公里的追尋,在國與界之間探索世界》——在此也真心不騙,推薦作為你我下一段旅行的公路起點手冊。
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#背包客 #公路旅行 #搭便車 #土耳其 #歐洲 #亞洲 #地圖
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宏進輪胎 在 洋叔叔 Youtube 的精選貼文
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