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【和中華民國同年的坪林尾橋】(下)
台中市烏日區溪尾國小 王派仁校長
根據橋頭碑文記載「坪林舊橋之興建，緣起日據時期，日人為運補由台北至宜蘭之軍用物資及郵件所需…」，這段話似乎為筆者的疑惑提供一定程度的解答。正如同曾經有著亞洲第一長橋美稱的下淡水溪鐵橋，工程艱鉅且花費不貲，日本殖民政府為何要費盡心思、處心積慮將縱貫線鐵路往南延長到屏東，主要也是因為，屏東在當時是前進南洋的前哨站，以及完工後所帶來的龐大製糖商業利益。
由當時建造鋼筋水泥橋樑的原物料取得不易，且位處偏遠「造橋所需鋼筋水泥等建材均由日本本土先行船運至深坑，行經石碇，再利用人力馬匹沿途經由保甲路搬運至工地現場，以進行施工」，特別是當我們想到這座橋長九十七公尺，寬四公尺，在當時是一座量體巨大的橋梁，更凸顯要完成這座橋在一百年前真是一項艱鉅的工程。
＊與大自然共處的設計
坪林尾橋的設計者是十川嘉太郎，相較於設計過台中與台南州廳的森山松之助，十川嘉太郎的名氣顯然比較小，但是卻與森山松之助一樣是西式建築引入台灣的先驅，他們倆人曾經共同完成全台灣第一棟整體以鋼筋混凝土建築--台北電話交換所。此外，第一代的明治橋（外形像吊橋之鐵製桁架橋）也是他的作品。
完工於明治年間的這座橋，不免也受到古典式樣建築的影響，似乎也洋溢著典雅的風情，特別是橋墩的造型和坐向，在台灣更是絕無僅有。橋墩基座是用石塊砌成，採中間鏤空的雙柱造型。橋墩的船首造型並不是像一般直接正面朝像水流，而是採取斜立的方式。
這樣的思維，應該是讓橋墩避免和水流正面衝擊，而鏤空的造型同樣減少水流衝擊的受力面積，這似乎隱含著一種與大自然和諧共處的謙卑哲學，事實上新世代的建築師，常常強調建築應該是連結人與人、連結人與土地之間的關係，但是想不到在一百多年前，十川嘉太郎就已經有這樣的想法與具體的實踐，讓我們今天漫步在這座橋上，除了懷古的浪漫，還有一份對未來人與大自然和諧相處的憧憬。
（全篇完）
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宜蘭 桁架橋 在 [閒聊] 台鐵現存的桁架橋- 看板Railway 的推薦與評價
一直以來都有個疑問
為什麼日本鐵道系統的橋樑喜歡採用桁架橋
台鐵都比較喜歡用剛筋混泥土的橋樑？
小弟不是學土木的 原本猜測可能跟地震或水系有關
但台灣地震也是不少 還是跟興建年代有關呢？
因為綜觀台灣在日據時代興建的鐵路橋好像都是桁架橋
後來改建過後都會變成一般的水泥橋
之前去過幾次日本 在日本的都會區似乎普遍都還保有桁架橋
一看到桁架橋八九不離十就是鐵路系統的橋梁 蠻好猜的
個人私心地認為火車配桁架橋真的非常完美 很喜歡那種復古的感覺
尤其列車通過時的震動感 就有一種很有在水面上的臨場感ＸＤＤ
不知道現在台鐵的路網中還剩幾座桁架橋......
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