#新聞評析
#客貨混載多用途物流網絡已成為日本城市物流最新趨勢
東京地鐵與日本三大物流巨頭合作，建構東京都內物流網絡
東京地鐵與包括雅瑪多、佐川急便及日本郵便在內的日本三大物流巨頭宣布合作，將在捷運有樂町線上試驗貨運列車，建構新的東京都內物流網絡。顯見日本都會區交通雍塞、街區老舊狹窄導致物流裝卸及運送空間不足的問題，已成為日本城市物流企業最急待克服的瓶頸之一。
尤其隨著電子商務帶來的宅配市場規模倍增，高頻、小量、多樣化的運能需求持續能長，高齡少子化導致配送人力嚴重不足，使最後一哩路的物流成本不斷增加，加上2020年東京奧運將可能帶來龐大人流、物流與車流，因此建構客貨混載的都內多用途物流網絡(Multiple Purpose Networks, MPN)，已成為日本城市物流重要的發展趨勢。
隨著社會人口結構及都會變遷，導致部分既有都會設施使用率低落或運能過剩(如城市大眾交通系統、停車場以及連鎖店頭型態的小型倉儲空間等)，造成資源重疊與無效率化。反觀宅配服務卻因高頻、小量、多樣化的服務變化，導致城市物流運能需求急遽攀升，但空間用地卻難以大幅增加。
因此若能夠達成雙邊運能互補互用，除了克服都會區用地取得困難的瓶頸外，更能夠活化既有設施，達成雙贏。對城市物流業者而言，則能夠以相對低廉成本，布局多用途物流網絡，提升整體物流網絡成本與運能彈性。
與我國生活型態、城鎮發展、產業特性與人口結構皆高度相似的鄰國日本，亦曾走過台灣現正面對的種種問題：製造業外移、產業轉型瓶頸、人口老化等，然而日本在歷經經濟低迷的失落二十年後，正逐漸淬煉出「產業支援生活需求，生活促進產業發展」的新成長戰略，值得我國政府與民間企業標竿。
目前限於法規限制，我國多用途物流網絡型態仍以基本的零售店點(超商)提供取貨服務為主，其他如客貨混載等更深度的結合模式尚不普遍，僅台北捷運開放部分站點空間作為物流用途，導致我國部分都會設施利用率不足，也限制了城市物流的服務效率，造成業者與物流士沉重的負擔，我國物流服務可評估導入日本模式，在活化城市設施的同時，建構多元物流網絡，藉由多元創新城市配送模式，提高我國城市物流運作效率。
#中秋連假卻遇到颱風大家都要注意安全喔
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ09H2V_Z00C16A9EAF000/
