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😉 全球 CPU 散熱模組龍頭廠
奇鋐 擁有勞退新舊制基金 11% 的持股，勞動部勞動基金運用局表示，勞動基金投資前提是穩定獲利，以獲取長期穩健之績效為目標，因此在選擇標的上，追求的是殖利率佳、穩定性高和流動性好，在夠大、夠穩基礎上追求長期穩定收益。
另外從數據也可發現，政府的四大基金-台股操盤績效，都不輸給大盤，因此選股能耐還是有一定口碑的。
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📌 奇鋐 (3017)
奇鋐成立於 1991 年，大股東是日商 Furukawa Electric (17.6%)，主要業務為 散熱模組的設計、製造與銷售，在全球各地擁有 600 多名技術人員，和總數超過 1 萬名的員工，另擁有超過 1700 多項技術專利。
目前是全球最大的 CPU 散熱風扇供應廠和 主要的 NB 散熱模組供應廠，( 市場佔有率分別為 35% 與 20% ) 早年產品以 PC 散熱為主，近年來轉向發展利基型產品，如通訊設備、伺服器應用散熱領域。
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📌 散熱模組
散熱模組之應用從桌上型電腦 CPU 的發展而來，回顧 Intel 與 AMD CPU 的發展歷程，發熱量隨著工作時脈之提昇而增加。因此桌上型電腦的 CPU 散熱設計一直隨著新款 CPU 的推出而呈現不同的面貌，從散熱器的形式、材料的選用至風扇的選用均有明顯的改變。以下介紹常見的散熱方式 :

-鋁銅散熱片
藉由鋁銅等材料的導熱性，去加速散熱效果。

-結合熱管
熱管為利用兩項變化 (液、汽) 及蒸氣流動的一種熱傳遞裝置。工作原理為熱管內的壓力極低，工作流體在約 30℃ 時即可蒸發，利用工作流體在高溫 CPU 處吸收熱量蒸發，流向遠端散熱片放出熱量後凝結成液態，再藉由毛細結構所提供之毛細力流回高溫端。

-結合平板型熱管
平板型熱管其作業方式與熱管相同，因此當平板型熱管局部位置與較小面積之發熱元件接觸時，平板型熱管此處之工作流體因受熱而處於飽和狀態之下，所以迅速蒸發（吸熱）。

-高導熱複合材
理想的電子構裝與散熱材料要具備高熱傳導率、低密度及低膨脹係數之特性，要滿足以上特性已非一般傳統的單獨(Monolithic)材料，如銅、鋁所能達到，而必須運用到兩種以上的材料組合。在所有先進熱管理材料中，碳纖維複合材料，由於具有高熱導傳導(高於銅)，同時具有比鋁、銅等較低的密度與熱膨脹係數，而視為頗具潛力的熱管理材料。

-風扇
藉由空氣對流，加快導熱速度。
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📌免責聲明:
單純分享財報資訊與個人看法，無邀約之實，僅符合量化條件的個股，無推薦之意，僅供參考、任何交易行為須自行判斷
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✅3 天文章試閱 : https://reurl.cc/GmY2mv
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https://www.pressplay.cc/project/vippPage/%E4%B8%8A%E5%85%A8%E7%90%83CPU%E6%95%A3%E7%86%B1%E6%A8%A1%E7%B5%84%E9%BE%8D~/8BA5DA842AD0BEF234C68822EE7818A3

Gogoro 2 的內管真的需要改嗎？原廠的內管跟改裝的內管有何差別？

我實驗結果有感😏

「奈米碳球」資訊補充：
奈米碳球的封閉多層石墨層結構特徵，使其有機會應用於潤滑與散熱添加劑領域。應用於車用潤滑油，含奈米碳球之潤滑油，可較基礎油料摩擦係數下降50%，與自然熱對流熱傳導度提升達4~5 倍。（謝謝 roger 幫忙）

今天來實驗 gogoro 2 改了內管之後，事不是真的有感，會不會滑得更遠！？一起來看看吧？

備註：最新款交車的2 Plus，輪框也換成2S款式了，後輪三顆培林的，換套管時，要請車行確認，別買錯內管唷。

「奈米碳球」資訊補充：
奈米碳球的封閉多層石墨層結構特徵，使其有機會應用於潤滑與散熱添加劑領域。應用於車用潤滑油，含奈米碳球之潤滑油，可較基礎油料摩擦係數下降50%，與自然熱對流熱傳導度提升達4~5 倍。

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－－－－－－－－－－ AMG 50週年鉅作 綠色地獄猛獸降臨
Mercedes-AMG GT R震撼出閘

Mercedes-AMG GT R於素有綠色地獄之稱的紐伯林賽道達成7:10.9之單圈成績，締造量產前置後驅跑車最速紐柏林單圈成績，將GT車系性能再度推向極限。
專屬的紐伯林消光綠車漆呼應淬煉自綠色地獄的血統，搭配上源自300SL的經典 Panamericana直柵式水箱罩、AMG主動空氣力學進氣格柵、大型尾翼與競技氛圍滿點的駕駛艙，讓Mercedes-AMG GT R不僅有著最剽悍的性能態勢，更是賽車科技的火力展示。
以紐伯林賽道為研發基礎，延續AMG GT家族前中置引擎與Transaxle後置變速箱架構，動力輸出強化至585hp；搭配專屬底盤套件、後軸轉向系統、主動空氣力學、輕量化車身結構、9段式循跡控制系統等嶄新科技配備，為Mercedes-AMG GT R建構出硬底子性能態勢。

完全承襲AMG GT車系源自賽道更適用街道之定位，GT R為家族中最接近賽道風格的代表，身為首輛以最高比例移植賽道精髓的道路版跑車，Mercedes-AMG GT R根植素有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道，不僅外觀披上了專屬的紐柏林消光綠車色展現血統，更以高達585hp輸出的前中置引擎搭配Transaxle後置變速箱架構搭配專屬底盤套件，與Active Aerodynamic Profile主動空氣力學裝置與輕量化車身結構，於紐柏林北側賽道締造7:10.9之單圈成績，打破市售量產前置後驅最快單圈成績。

「AMG GT R擁有前所未有的駕馭極限，融合賽道基因與賽車工藝，具備淋漓的動態表現、精準的指向性與絕佳抓地力，不僅深入每一寸肌膚，更將沸騰您的血液。這是一款專為極限駕馭體驗而生的跑車，亦是我們運用智慧性能將賽道猛獸馴化為道路跑車的代表作。」 Mercedes-AMG GmbH總裁Tobias Moers如此說著。

誕生於綠色地獄 猛獸般之狂放外型

不僅擁有代表綠色地獄的紐柏林消光綠專屬車漆，AMG GT R更藉由賽車科技的導入，展現獨一無二的外觀設計。首先映入眼簾的是源自1952年Mercedes-Benz 300 SL經典車款的AMG Panamericana直柵式水箱罩，及輕量化碳纖維寬體前葉子板（較AMG GT/GT S車型加寬46mm，提供精確的轉向性與強大的抓地力。AMG Jet wing飛翼式前保桿更導入AMG主動空氣力學的進氣格柵與前下護板（對應車速可自動調降最多達4cm，於時速250km/h時可增加額外40kg下壓力），氣壩兩側輔以側翼輪拱對流孔，將賽車空氣力學完美運用。碳纖維車頂、碳纖維車外後視鏡罩、以及前葉子板雙側散熱孔上的亮黑色散熱孔飾片則構成AMG GT R側影的強烈識別特徵。車尾配備大型可調式碳纖維尾翼、寬體後葉子板(較 AMG GT/GT S 車型加寬 57mm)、消音器氣體散熱對流孔、輕量化碳合金消音器，與中出排氣系統結合側邊雙出隱藏式尾管，構築出最讓人震懾的背影。

競技風華 裏外兼具

滿漲的競技風格，同樣於AMG GT R座艙內全面展開。駕駛操控介面換上了含12點鐘標記的AMG高性能全DINAMICA平底方向盤；搭配AMG高性能賽車座椅，於激烈操駕時給予最紮實與直接的操控感與穩固的包覆性。並藉由橘紅雙色儀表樣式搭配黑色外框、AMG霧面碳纖維控台飾板、AMG碳纖維門檻飾板、黑色織布頂篷（亦可選擇黑色DINAMICA車內頂篷）、與多處的亮黑色飾板點綴的AMG內裝夜色套件，將熱血與豪華質感完美融合。

除了豪華內裝選配，AMG GT R同時提供車主征服賽道的最佳準備，提供AMG賽道套件，包含輕量化AMG賽車桶型座椅、SCHROTH四點式安全帶、滅火器與霧黑色防滾架，讓車主更能將AMG GT R發揮到極致。

M178巔峰之作 0-100km/h加速3.6秒達成

AMG GT R所搭載的動力系統，是代號M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，不僅貫徹 “One Man, One Engine” 造車哲學，也擁有「hot inside V」中置雙渦輪設計、「NANOSLIDE technology」奈米鍍層、「zirconium alloy」鋯合金材質打造的汽缸蓋、乾式油底槽及 AMG 動態引擎腳等設計，更將渦輪增壓系統增壓值由原先的1.2bar提升至1.35bar，相對應ECU引擎監理系統也重新調校空燃比與正時控制，讓其最大馬力表現高達585hp/6250rpm，最大扭力為700Nm / 1900~5500 rpm，而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式則提供Comfort、Sport、Sport+、RACE、Individual五種階段，讓AMG GT R不僅擁有更易征服賽道的動態特質，也能依照個人駕馭風格，調整最適宜的動力特性。

Transaxle 後置變速箱設計，藉由輕量化碳纖維傳動軸與碳纖維扭力管相接AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合器自手排變速箱，並強化M模式手動換檔的反應時間；對應RACE START超跑控制模式的進化，AMG GT R僅需於D檔靜止狀態全力踩踏煞車與油門即可執行（限S/S+/RACE模式使用），並可藉由換檔撥片依路面狀況調整起跑轉速，造就了0-100km/h加速過程僅需3.6秒成績，極速高達318km/h。

多樣賽車科技導入 成就極限駕馭快感

AMG GT R征服賽道的實力除了動力系統以外，底盤功力更臻關鍵。導入專屬AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊，於雙A臂連桿、羊角與轉向節等處皆採用鍛造鋁合金部件，有效降低簧下重量，搭配萬向軸承設計的後軸下連桿、強化版後軸防傾桿，懸吊內的鋼製圈簧（彈性係數手動可調）與筒身皆採專屬設計，並提供C/S/S+三段電子阻尼係數調整功能。

制動系統方面，搭載AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統，前402mm/後360mm陶瓷複合材質碟盤搭配前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗，擁有絕佳的抗熱衰退效果。再配上AMG後軸轉向系統，以時速100km/h做區分，100km/h以上前後軸轉向同步，以下則前後軸反向轉動，提供高速穩定、低速靈敏等雙重優點。ESP電子操控系統提供三種模式設定，包含最高動態駕馭穩定性的ESP ON、兼顧穩定性與駕馭樂趣的ESP SPORT HANDLING、最小電子輔助干涉性的ESP OFF等。AMG GT R更擁有源自於AMG GT3賽車的專屬AMG Traction Control 9段式循跡控制系統，提供駕駛可針對各種路況進行調整，打造極高自由度，徹底激發車輛操控極限。

除此之外，輕量絕對也是致勝關鍵，AMG GT R除了外觀可視的碳纖維材質外，針對前葉子板、底盤強化支撐件、扭力管外罩、傳動橋車體強化支撐件等處皆導入碳纖維材質，作為選配的AMG輕量化五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈，10J x 19與12J x 20尺碼的前後輪分別僅重8.3kg、9.8kg，更展現AMG GT R於輕量層面所下的功夫。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～