關於 山難 救援 證照 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

跟風轉貼一下，這種字數要先給個respect之餘，詳實的山難紀錄在這些年真是鳳毛麟角，所以值得分享。

但我有興趣的點稍稍不同：

WFR/WFA這類國際的野外急救證照，大家不妨在報名商業團行程的時候詢問帶隊的嚮導有沒有。理論上，這是專業人士應有的證照，遠遠不只是BLS或山域嚮導證。另外一方面，雖說有了很好，但對於不常登山的民眾而言，仍不具有吸引力 (還要多花錢跟時間去受訓)，所以主要會跟嚮導這一行有關係。

在理想中的世界，業者會資助旗下嚮導受訓，但台灣的業界生態 ... 恐怕是需要有志者自掏腰包受訓，提升自己身價才行。話說回來，所謂的業界到底是什麼東東，也因為商業定義不明而顯得撲朔迷離 .. (汗)

如果帶隊的嚮導有，那必須要拍拍手，因為是負責任的作為，但我們也必須尊重專業，付出更多的費用才是，不要一味追求低價。越廢，嚮導就要越厲害；太廢，還是先從郊山跟自我教育開始吧。

.

另外此次山難的原因是老手也難防的失足墜落，又是在非傳統路線之上，基本上沒什麼好談，運氣運氣，就像騎車必犁田，上卡摔三次一樣。唯一可以提醒的，只有盡量離崖邊遠一點，不然就是要聚精會神地面對。最後，走這類路線最好也要帶衛星電話，免得還要多費力氣上稜找訊號。

然而文中這種「鑽石打線」等級的留守人群，就不是我們能擁有的了 😭😭 (想我以前只能填對登山毫無頭緒的家中老母 ...)，所以 #戶外安全推廣協會 的第三方偕同留守平台真是非常寶貴的資源，還請大家以後多多支持。

.

之前看國外的報導，提到很有趣的一點，說山難救一個人回來，那個人就能繼續成為國家有生產力的一份子 (越年輕越是如此)，救援的社會成本與之相比只是零頭而已。

體制當然可以更好，使用者付費跟如何遏止濫用也值得多討論，但只求大家思考這個議題時，能更加慈悲為懷一些。

阿彌陀佛 ～～ 🙏 (寫到慈悲為懷就忍不住了

【台灣不該成為無人機的先「禁」國家】
　
2月9日那天，眼尖的玩家發現，無人機的圖資出現了「一片紅」，有多達十一個縣市，除了正面表列的可飛行綠區外，全縣市空域都是禁飛的紅區。
　
有網友說，台灣的天空戒嚴了，真不愧是先「禁」國家，行政機關遇到發展中的新事物，第一反應就是先禁再說。
　
隨著無人機逐漸普及、相關應用越來越廣泛，台灣的無人機、空拍機社群也緊密關注著政府訂定的相關規範，也串連反對倉促公布的禁飛空域，以及即將在3月底上路的「遙控無人機管理規則」。
　
經過了將近半個月的串連、發聲、倡議，今天下午，民航局終於辦理了「飛行操作與限制區域說明會」，但仍是重申官方立場，沒有針對飛友的疑慮做出令人信服的回應。
　
我希望民航局與各縣市政府，在下列疑義尚未釐清前，不要貿然實施目前「消極管理、積極禁止」的管理規則：
　
1.雖然民航局說明，目前網傳圖資並非正確圖資，最終圖資仍在與各地方政府確認中，然而從今天的說明會看來，在3/31大限將屆下，數個縣市仍將採取正面表列，大幅限制民眾創作與新創空間。
　
我呼籲民航局，應該督促全台縣市政府承擔責任，綜合飛安、環保與其他相關考量，區分是否禁飛、限高、夜拍等，以負面表列劃設活動範圍，不宜先採全面禁飛。
　
2.無人機除了一般民眾創作與新創的應用之外，也已有許多消防單位、民間救援單位在勘災、緊急搜救、協尋山難等投入實際應用，以此作出發點考量，無飛安疑慮的高海拔山區等也不應列為禁飛。
　
3.除了飛行區域外，禁航區申請、相關證照取得與內容等，也應依照高低階使用者、不同重量的飛行器等作出適當分級，不應過於偏重對一般飛友的限制，卻對法人機關較為寬鬆。又如同許多飛友提到的，對於250g以下的管理措施要更明確。
　
從相關社群的討論可以看到，飛友們並非僅站在自身飛行自由的立場，對於如「黑飛」、侵犯隱私等相關衍伸的議題也頗為重視。大家要的，並不是「不受管理」，而是有合理的規範可循。
　
我要呼籲相關單位，擴納民眾的意見，一同商討出真正有助於無人機活動發展的辦法，給民眾一片自由的天空。讓這塊快速茁壯的領域，在合理、明確可遵循的規範措施下，得到更寬廣的發展。

【台灣不該成為無人機的先「禁」國家】
　
2月9日那天，眼尖的玩家發現，無人機的圖資出現了「一片紅」，有多達十一個縣市，除了正面表列的可飛行綠區外，全縣市空域都是禁飛的紅區。
　
有網友說，台灣的天空戒嚴了，真不愧是先「禁」國家，行政機關遇到發展中的新事物，第一反應就是先禁再說。
　
隨著無人機逐漸普及、相關應用越來越廣泛，台灣的無人機、空拍機社群也緊密關注著政府訂定的相關規範，也串連反對倉促公布的禁飛空域，以及即將在3月底上路的「遙控無人機管理規則」。
　
經過了將近半個月的串連、發聲、倡議，今天下午，民航局終於辦理了「飛行操作與限制區域說明會」，但仍是重申官方立場，沒有針對飛友的疑慮做出令人信服的回應。
　
我希望民航局與各縣市政府，在下列疑義尚未釐清前，不要貿然實施目前「消極管理、積極禁止」的管理規則：
　
1.雖然民航局說明，目前網傳圖資並非正確圖資，最終圖資仍在與各地方政府確認中，然而從今天的說明會看來，在3/31大限將屆下，數個縣市仍將採取正面表列，大幅限制民眾創作與新創空間。
　
我呼籲民航局，應該督促全台縣市政府承擔責任，綜合飛安、環保與其他相關考量，區分是否禁飛、限高、夜拍等，以負面表列劃設活動範圍，不宜先採全面禁飛。
　
2.無人機除了一般民眾創作與新創的應用之外，也已有許多消防單位、民間救援單位在勘災、緊急搜救、協尋山難等投入實際應用，以此作出發點考量，無飛安疑慮的高海拔山區等也不應列為禁飛。
　
3.除了飛行區域外，禁航區申請、相關證照取得與內容等，也應依照高低階使用者、不同重量的飛行器等作出適當分級，不應過於偏重對一般飛友的限制，卻對法人機關較為寬鬆。又如同許多飛友提到的，對於250g以下的管理措施要更明確。
　
從相關社群的討論可以看到，飛友們並非僅站在自身飛行自由的立場，對於如「黑飛」、侵犯隱私等相關衍伸的議題也頗為重視。大家要的，並不是「不受管理」，而是有合理的規範可循。
　
我要呼籲相關單位，擴納民眾的意見，一同商討出真正有助於無人機活動發展的辦法，給民眾一片自由的天空。讓這塊快速茁壯的領域，在合理、明確可遵循的規範措施下，得到更寬廣的發展。

『台灣原住民防災救難協會』緣起


2009年莫拉克風災期間，原住民部落明確的受災訊息直到災後的第五天才傳出。2009年8月13日，媒體大篇幅報導「佳暮四英雄」以專業冷靜的態度應對天災，讓屏東縣霧台鄉佳暮村的135位村民平安脫困；隔天，佳暮四英雄再度進入山區救人。類似這樣的案例，在莫拉克風災期間還有屏東三地門鄉大社部落的女村長、台東金峰鄉嘉蘭部落的青年會...等。他們都憑藉著在部落生活的經驗，以及對山區地形地貌的瞭解，進而在災害期間協助部落的同胞脫困。

原住民長期生活於山林間，我們有著與山林共存共榮的生態智慧，歷年來，不論是森林火災或山難救助，每一次都是我們部落的「山青」去協助救援工作；也因此，在經歷過莫拉克風災這樣重大的災難之後，部落的年輕人不斷的討論要如何有效率、有系統、有組織的面對未來可能發生的災害，並將傷害降到最低；最後，以佳暮四英雄為發起人的「台灣原住民防災救難協會」正式成立。

今年初，協會提出「原住民防災救難人員專業訓練計畫」並獲得原民會公益彩卷盈餘的補助，經過三個月的訓練之後，救難隊員全數取得專業證照，協會也同時取得消防單位的「民間救難團體救災認證」。對於台灣第一支專業的防災救難隊伍的成立，我們期待原住民部落甚至於一般地區的防災救難工作都能更為落實，並將可能的傷害降到最低。未來，協會將更進一步的辦理「國際救援」的組織訓練工作，藉此將原住民對於山域、水域及陸域的救難精神與經驗傳播至世界各個角落。



音樂（音效）提供：飛魚雲豹音樂供團 《林廣財-頌讚歌》
《勞動歌》