人如初、味如故,我是鄭宏輝!
最近媒體報導新竹市長選舉民調數據,引發不少網友及市民的討論,紛紛向我詢問參選新竹市長的相關意見。
去年立委選戰失利後,我持續深耕新竹,拜訪百工百業,與市民朋友交流對新竹的願景看法。而這一年多來,不論是各個政黨、媒體或是民調機構所發佈2022年新竹市長選舉民調中,「民進黨鄭宏輝」一直都是政黨對比的選項,而且多數是「民進黨鄭宏輝」穩定領先。
近期媒體報導的這份民調,是七月國民黨黨內初選的民調,因其黨內初選競爭激烈,或多或少參雜人為電話顧票因素,「民進黨鄭宏輝」是「第一次」在誤差範圍內落後,雖然我可以理解,不過我還是會作為依據參考,鞭策自己。
對於許多一路走來支持台灣、支持鄭宏輝的朋友們,我充滿了感謝。2020年的立委選舉,我個人的努力不夠,沒能夠進入立法院,但我始終沒忘記「守護台灣、建設新竹」,我一直都在。
立委選舉過程中,我遭受到大量的造謠與抹黑與網軍的瘋狂轟炸。尤其是「無中生有」的抹黑奧步,完全是不實的指控,雖然後來事實真相還我公道,但選舉也已經結束且造成了傷害。
選後我沉澱思考,反省檢討,市民朋友不斷的給我鼓勵支持,謝謝你們的肯定,讓我勇敢自信再出發,我最終選擇留在我的故鄉新竹,繼續耕耘。
我受邀擔任「亞洲矽谷顧問兼新竹辦公室主任」,與新竹市政府合作,成功爭取182億「新竹X科技園區」設立。這段期間我持續與新竹科學園區、工研院、清大交大創新育成中心、新竹生醫園區的專家交流,期盼找出下一個台灣經濟與科技奇蹟。此外,同時也為未來新竹設置新創基地、百億新創基金、支持青年創業行動、設置電動車產業園區等創新發展,建構未來的發展機會。
不只是關心科技與經濟發展,對於網路上流傳新竹是美食沙漠或是只有麥當勞跟巨城,這完全是對新竹市的不了解。在我開始轉型數位化時代的同時,我決定幫忙推廣新竹美食,因此臉書粉專「阿輝的美食生活」,就是為大家介紹在地的好味道,不只是新竹都城隍廟口的小吃,很多老屋改造文青店、甜點店,其實都已經是新竹市民口中美食的日常。
粉專的腳步走訪新竹的百年老店,探索科技與人文的對話,我也會帶著大家,一起發現新竹的美好。歡迎大家到「阿輝的美食生活」粉專按讚、追蹤、留言及分享
一次選舉的失敗,是教訓也是寶貴的經驗。許多民主改革道路上的前輩夥伴,都曾經是歷經了挫折失敗,成為了他們人生的養分和歷練,進而在公共服務的領域上有更多的貢獻。
我要告訴大家,鄭宏輝「人如初,味如故」,我一直是那一個你們口中愛新竹、愛台灣的新竹歐巴,不忘初衷,為了台灣、為了新竹,「民進黨鄭宏輝」繼續努力打拼!
#鄭宏輝 #新竹市
工研院技轉中心主任 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳解答
當其他物流業被搞瘋,新竹物流的大膽轉型記:切入自駕車領域
藍立晴2021-08-11
COVID-19 疫情爆發以來,台灣民生消費習慣改變,就連生鮮蔬果、日常用品都擠進了消費者的虛擬購物車中,造成前陣子「物流大塞車」的情況出現:物流業者主打的 24 小時到貨,變成了 240 小時、部分業者不得不暫停低溫宅配服務等等,為的就是希望能降低物流司機的負擔以及消費者的等待時間,其中,新竹物流則選擇在此時大膽轉型,切入自駕車領域。
新竹物流在近日透過與工研院的合作,規劃在新竹市的「新竹營業所」與「竹科營業所」之間採取自動駕駛送貨,日後可望成為首家跨入自駕車領域的台灣物流業者,同時,這也是台灣最新一批核准通過的自駕車沙盒實驗案。
從「新竹營業所」到「竹科營業所」這段距離約為 1.9 公里,自駕車以每小時 40 公里的速度在此路段進行配送。新竹物流規劃利用自駕車加速夜間服務,並且在疫情期間確保無接觸送貨。
由於送貨時間更加彈性,可在深夜送貨,可因此提升運量並將低風險,約在半個月前開始展開為期一年的測試。
根據《iThome》報導,經濟部於 2019 年開始推動「無人載具科技創新實驗計畫」,截至今年 8 月已有 14 案通過申請,自駕車測試案佔約九成,包括自駕車、自駕巴士、自駕公車等,但還沒有產業自駕車應用出現,所以新竹物流可說是首例。
新竹物流不是第一次跨足智慧物流
事實上,新竹物流並非首次與工研院展開合作,也並非第一次展現對智慧物流的興趣。多年前,新竹物流就曾使用工研院的自動化技術提升物流作業效率。
兩年前,Yahoo 奇摩在台灣啟用首座 AI 智慧物流中心,也是新竹物流、工研院雙方合作的成果,如今雙方又完成了智慧物流的新里程碑:物流自駕車。(TO 推薦閱讀:下單到出貨只要 10 分鐘!揭秘 Yahoo 全新 AI 自動化物流中心超強內裝)
而在去年出刊的工研院《工業技術與資訊月刊》中,新竹物流總經理李正義就曾指出,在疫情期間物流配送已朝向無接觸發展,他當時就曾表示,新竹物流投入無人配送車的研發,除了盼能解決未來司機人力不足問題,也期望透過無接觸配送降低營運成本。
目前,新竹物流證實參與了這項自駕車實驗案,但要到 9 月才會對外公布更多資訊。
物流司機怎麼看?
經濟部技術處「無人載具科技創新實驗計畫」辦公室主任雷震台指出,未來隨著少子化越明顯,駕駛勞力一定會不足,自駕車就能補起這塊缺口。
物流業屬於勞力密集產業,「司機不足」一直都是隱憂,在疫情訂單爆量期間,這個隱憂被放到最大,除了司機過勞、染疫風險提高之外,也侷限了送貨的車次。
1111 人力銀行發言人黃若薇指出,對於自駕車年紀稍長的物流司機可能會因為「害怕工作因此被取代」而感到排斥,但在經歷疫情後,逐漸發現自駕車導入物流業載貨,其實是消費者、司機、業者的三贏,「因為現階段人還是有不可取代的靈活性。」加上初期自駕車配送僅在夜間運作,「司機能睡飽再上工」,提升白天的服務品質。
雷震台也指出,目前要做到放手讓自駕車做感知決策,最少尚需 3 年至 5 年左右。
在疫情期間,我們看到鄰國南韓,即使有七成南韓人居住在最大電商業者 Coupang 的物流中心附近,仍面臨物流司機過勞的嚴峻問題,甚至造成大型的罷工潮。
而在美國舊金山,自駕汽車、卡車、小型送貨機器人已經駛上街頭,幫助運送雜貨、食品與醫療用品,車上搭配著兩名安全駕駛員,當車子停妥,一人待在車上,一人則戴著口罩和手套在運送目的地放下貨物。
這場疫情考驗著電商、物流業者的應變能力,當疫情過後,消費者的購物習慣「回不去了」,怎麼讓消費者、業者、司機在疫後新常態中獲得三贏局面,或許自動駕駛技術能夠提供解套。
資料來源:https://buzzorange.com/techorange/2021/08/11/hct-logistics-self-driving/
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