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✨又再次突破自己的紀錄了✨
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團員們彼此互相幫忙互相照顧彼此真的超窩心的
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意外發現團員們有工程師、護理師、英文老師、鳳梨小公主、夜店舞者、超專業主持人、網拍模特、超火紅直播主，真心不騙～我們團員真的太優秀了👏🏻👏🏻👏🏻
@l.s.f2020520
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台鐵太魯閣號是人禍
太魯閣號出軌是台鐵40年來最嚴重的事故。
1
這悲劇裡，火車無從躲避，發現鐵軌上的工程車時，煞車已然不及。
鐵道迷巧合拍到出事前10分鐘的那班車。
鏡頭下，戴著工作帽與口罩的司機員，火眼金睛的注視著前方鐵軌。
直到生命的最後一刻，袁淳修和助理司機員江沛峰都盡忠職守。
2
沒有座位的夫妻，丈夫用身體護住妻子，從此天人永隔。
在大難之際，看見台灣人的溫厚善良。
看見對於罹難者的不捨，和對傷者的溫柔。
倖存者並不是爭先恐後，而是幫忙彼此脫困，奮力搜尋可能的生還者。
沒有爭搶，而是互相傳遞救難物資，互相詢問缺乏什麼。
是的，這是我真切知道的，善良溫厚的台灣人。
可是，為什麼台灣人卻總是得不到政客合理的對待？
為什麼這原本絶不該發生的悲劇，卻總是一再重複？
3
知道事件發生當下，我悲傷的説，是人禍，而政客是不會真正在意的。
當然知道會被台獨出征。
可是，沒有地震颱風暴雨，沒有天崩地裂，工程車造成太魯閣號傷亡慘重。
如果這不是人禍，什麽才是人禍？
4
2018年台鐵普悠瑪號因為機件嚴重瑕疵，和要求班次準點，明知機件故障，卻無法立刻停駛。
最後在新馬站彎道出軌，18人死亡，200多人輕重傷。
事件後，我們看到日本零件瑕疵，台鐵在安全和班次準點的猶疑，以及組織管理的嚴重問題。
最後，卻由司機和低階官員承擔罪責。
日商至今不承認自己有錯，台灣也無心追究。
當時的交通部長呉宏謀，是陳菊愛將。
雖然下台，但轉身卻
被民進黨發表為資產雄厚，高達台幣7兆以上的中華郵政董事長至今。
罹難者家屬要求改革台鐵的悲願，不過是鏡花水月一場，無疾而終。
5
從2018年到太魯閣號之前，台鐵發生了好幾起嚴重事故，只是死亡者都是台鐵員工。
交通部長林佳龍是民進黨派系正國會大師兄，過去也與交通或工程專業沒有關係。
只是因為台中市長連任敗給盧秀燕，所以蔡英文給了他交通部長位子。
今年1月，台鐵局長退休，林佳龍讓常務次長代理，説要以穩定為優先。
台鐵是事業單位，也公務機關。
上級單位是交通部，交通部是管理、監察者。
交通部卻又代理局長，那，誰是球員？
誰是裁判？
6
台鐵負有滿足民眾交通需要的責任，所以，不會賺錢的班次和站點，也要營運。
然後，又要滿足許多政客的選舉支票，賠錢的路線就更多。
工程標案，弊案累累製造更多成本。
面臨高鐵的優勢競爭，卻要自己扛著幾十年的財務和人事包袱。
但，台鐵缺人、缺錢、缺管理，只是結果。
原因是台鐵內部，充斥著政治掛帥，敷衍的差不多主義，而不是鐵道專業的文化。
為什麼？
因為專業無法升官發財，只有政治才能榮華富貴。
7
於是，台鐵竟然可以成為，完全沒有任何安全意識的存在。
台鐵不會不知道，鐵軌是何等脆弱，不能容忍任何異物入侵。
結果，從現場空拍，清楚看見，工程現場就在鐵道邊，卻竟然沒有任何安全圍離。
8
邊坡防護工程，本來應該在1月20日完工，卻延期到4月20日。
台鐵因為清明假期而要求停工，可是李義祥身為工地主任，卻跑去工地，還開動工程車。
他竟然還可以把工程車停在斜坡上，人離開車子。
是不是平常就這樣停慣了？
不管他有沒有拉手煞車，結果就是工程車一路滑落到鐵軌上，造成慘劇。
李義祥説，他的人生結束了。
自私的他，可知道51個人生，因為慘劇而被殘忍終止？
9
這個邊坡工程，是台鐵發包的“行車安全改善工程”。
由聯合大地工程顧問設計監造，東新營造施工。
可是，是層層轉包下，變成了小公司義祥工業社在做？
還是得標的東新營造，根本就借牌給不夠資格承包工程的李義祥？
老闆李義祥自己還就是工地主任。
他在停工日進出工地，來去自如，又是什麼道理？
而李義祥曾是民進黨黨代表，跟他前科累累的小公司，可以多年得標工程，只是巧合？
負責設計監工的大地聯合，去了哪？
台鐵身為業主，完全不管安全？
10
事故第一時間，台鐵的危機處理竟然是，想定調“將責任導向監造方，降低本局負評”。
更可怕的是，台鐵記者會證實，台鐵的合約，只規定外圍設圍欄，出入要管制。
但邊坡就在鐵軌上方，竟然沒有明文要求做邊坡圍籬。
11
工程界最傻眼的，
是”安全計劃書”跟“”交通維持計劃書，”不是任何工程基本的標配嗎？
台鐵這個工程，竟然沒有。
這兩個計劃書，不是應該交由外部審查，由外部工程專家檢驗，看計劃書是不是可以保護鐵道跟安全嗎？
這個工程，現場緊臨鐵軌，更有安全隱患。
可以沒有防範異物掉落鐵軌的任何措施，就搞一個工地在鐵軌上方？
這次工程車沿著施工便道滑落20公尺，就衝到鐵軌。
如果按照正規的安全計劃書，建立鋼筋工程圍籬，工程車有可能衝到鐵軌上嗎？
什麼都沒有，一切隨便做。
是放水還是勾結？
全台灣還有多少這種草菅人命的工地？
政客還在製造多少家庭的妻離子散？
12
這個慘劇，讓我們毛骨悚然。
政客滿口唬弄。
高科技、半導體、AI、大數據、、、。
但是高雄氣爆、台鐵普悠瑪出軌、太魯閣號出軌、F-5E失事，都是低級錯誤。
都只證明了官員的顢頇與草菅人命。
便宜行事，敷衍了事就好。
完全沒有按照起碼的標準作業流程走。
按部就班，不偷工減料，就可以系統性的預防危險，防止人禍。
可是，怎麼就這麼難？
13
因為無法就事論事。
因為專業完全不重要，政治是唯一標準。
因為是非對錯，不敵意識形態跟政治靠山。
因為網軍帶風向，就可以保護政客順風順水，登上天梯。
我只哀，善良的台灣人，怎麼只值這樣的政客？
該承擔台鐵事故政治責任的，豈止林佳龍？
#社論
清明節假期首日，一輛滿載旅客開往台東的太魯閣號列車撞上從邊坡滑落的工程車，釀成台鐵史上最嚴重的傷亡事件。不到兩年半，台鐵發生兩起重大的行車意外，雖然成因不盡相同，但都指向人為釀禍；關鍵在於，普悠瑪翻覆事件後，蔡政府怯於面對台鐵的系統性風險，改革步伐蹣跚，恐怕才是釀禍主因。
昨天這起事故肇因於軌道上方施作明隧道工程的台鐵外包廠商疑似未拉手煞車，明顯未遵守工安規範，導致工程車從邊坡滑落入侵軌道，太魯閣列車反應不及撞上。台鐵急著卸責，指工程車不該停在那個位置，不排除向包商求償。問題是台鐵身為業主，難道對工地的管理與規範不用負起監督之責？尤其工區緊貼台鐵軌道，工地管理輕忽不得，但顯然沒有人把這些當一回事。
只要對台鐵生態有稍微了解，便知道這一點也不令人意外。台鐵的組織文化散漫，充斥差不多心態；不久前，台鐵接連發生撞死自家人的工安意外，包括調車時夾死調車工、電力維修車撞死兩名道班工，都是因為不遵守ＳＯＰ釀成的人禍。但從行政院長蘇貞昌以降，沒有人認真看待每一樁意外事件背後透露出的警訊。當時本報社論曾有質疑，台鐵竟發出新聞稿，夸夸細數這兩年多來已完成的改革事項，毫無愧色更無自省，如此顢頇與自我感覺良好，難怪事故不斷。
就在事故前一天，號稱台鐵最美列車的ＥＭＵ九百型列車風光首航，蔡英文總統與蘇貞昌都出席，大蹭熱度。蘇揆還對交通部長林佳龍表示，他對火車的期許只要求：要買有票、要坐有位，安全又準時到，還自誇是建設的推動者。但試問，蘇貞昌為台鐵的安全與準時做過什麼努力？台鐵前局長張政源一月退休後，由交通部常次祁文中代理迄今，蘇貞昌和林佳龍可曾放在心上？這次事故，民進黨立委紛在臉書致哀，同時也罪責台鐵，但身為執政黨立委又為台鐵改革做過什麼，不過想帶風向甩鍋台鐵，怕火燒到執政團隊。
台鐵的問題，不在缺人也不在缺車，而是組織文化出了問題。要改革台鐵，如果只在枝節打轉，根本無濟於事，必須對其體制進行大刀闊斧的改革。普悠瑪事故後，蔡政府矢言改革台鐵，不會讓家屬的眼淚白流，但到頭來只做表面功夫；蔡政府最擅長事後的危機處理與轉移焦點，卻不願在事前進行預防管理，以致悲劇不斷。
更令人哀傷的是，從普悠瑪到太魯閣號事故，死傷的絕大多數都是台東鄉親，這次全車三百七十多張座票中，就有三百廿人身分證是屬台東的 「Ｖ」開頭，差點搭上這班列車的監察院前副院長孫大川感慨這是花東人的悲哀，如果連坐火車都不安全，請問誰給花東人一條安全回家的路？
遺憾的是，這次台鐵兩名年輕司機員也不幸殉職，其中一人新婚。不到十天前，兩架F５E戰機失事，也折損了一個才剛步入婚姻的優秀飛官，還有一人失蹤，死因與去年十月F５E罹難飛官朱冠甍一樣都是顱內出血，被質疑失事戰機的彈射椅過於老舊，卻遲未更換。身為國家領導人，蔡英文能做的絕對不只是每次事發後，抱著家屬哭泣耍弄溫情，卻讓安全事故不斷犧牲年輕人與無數家庭。從蔡英文到蘇貞昌都必須痛定思痛，進行制度性的改革，不能只出一張嘴了事。
當初普悠瑪事件後，吳宏謀成了任期最短的交通部長；這次事故，林佳龍也說會承擔一切政治責任。但如果再不對台鐵進行徹底的體制改革，何止林佳龍和蘇貞昌，蔡政府都該下台負責。
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