水貨超暢銷賣到滿街跑的Toyota Sienna，七月初總代理將正式發表，接單價基本款220萬元起。今天下午四點中視「寶島瘋車訊」將搶先介紹本車豐富的改裝潛力，凌晨一點重播。「新車情報站」將試駕Ford New Focus 1.0/1.5 EcoBoost & 2.0TDCi，千萬別錯過喔！
寶島瘋車訊
Toyota Sienna可說是國內車市的奇葩！之所以這樣說是因為，它在近幾年僅透過貿易商(俗稱的水貨)引進銷售，依各等級有三排7~8人座車型，售價從220萬~270萬元不等，居然能夠創下每月百台的銷售佳績，筆者身旁不少熟識的車隊店家老闆、甚至藝人朋友都選擇它擔任代步車，其熱賣程度甚至連總代理和泰汽車也心動了，今年初終於宣布將在下半年正式引進國內銷售！
之前沒想過日本知名改裝大廠HKS，居然會針對這部象徵好爸爸形象的龐然大物開發性能提升套件，但後來得知因Sienna所搭載3.5升V6引擎(2GR-FE，最大馬力266hp/最大扭力33.9kgm)與自家Alphard、Previa車系共用，而日本當地的Minivan改裝向來獲得相當大宗玩家支持，使得國內近年來也受感染而興起Minivan改裝熱潮。
HKS針對Sienna 3.5 V6開發的GTS-7030機械增壓套件(增壓值0.6bar)，搭配自家供油電腦程式改寫、進氣洩壓閥、空氣濾芯、排氣管等軟硬體調校，讓最大馬力(此指馬力機實測輪下數據)從改裝前的230hp提升至291hp(+61.6hp)、扭力由29.6kgm提升至42.8kgm(+13.2kgm)。底盤則改裝有專用可調避震器、強化結構桿/拉桿/防傾桿、Brembo+Endless煞車組、RAYS鋁圈+245/45R20跑胎，而車內前座的兩張BRIDE賽車椅更是讓人驚艷！
至於本車實際試駕的快意心得感受與更詳盡的改裝介紹，敬請按時收看每週六下午四點首播的中視寶島瘋車訊節目！(本集將於6/18播出)
底盤拉桿心得 在 Fw: [心得] 6.5代CAMRY底盤改裝心得- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 CAR-TUNING 看板 #1T0dhsfC ]
作者: ddar (白馬~~馬力夯.....@@) 看板: CAR-TUNING
標題: [心得] 6.5代CAMRY底盤改裝心得
時間: Fri Jun 14 00:33:53 2019
家父年事已高，開車的機會少，由我接手了父親的6.5代CAMRY。
使用11年的車，里程累積約18萬5千km。
豐田的妥善率真的不是蓋的，引擎和變速箱的狀況都很好。
2.4公升，167p，最大扭力22.9kg/m，2000轉就有80%的扭力。
加上豐田一貫的輕量化策略，車重1465kg。
油門踩起來輕快，順順踩，速度上到130kph都很順暢。
BUT，人生就是這個BUT。
豐田的底盤，真的很鬆散，傻傻開沒差。
一上高速公路和山路，真的很煩。
豐田早年的車，開車很像在打電動，車子回饋給駕駛的感覺很少。
高速公路切換車道，方向盤打下去，車子還真的不太給想轉，總有一種切不出去的感受。
真的方向盤打比較多，多補一下油門，切入自己想要的車道後，
方向盤打正是不夠的，多少還要修正一點，才能維持在車道上。
而山路這種情況更是明顯，想要快一點點，駕駛感覺不到從方向盤傳來的回饋。
方向盤轉下去，車子會動，但總是慢半拍，覺得車子一副要跑不跑，對駕駛抗議。
接收這台車後，陸續整理的底盤和懸吊，心得如下。
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懸吊部分
很多豐田車，避震器的阻尼都失效，過個坑洞車尾上下搖晃，沒有吸收震動。
目前坊間最多人使用KYB的避震器，考量大廠品質，用了KYB。
KYB有黑桶，藍桶，白桶，主要差異在避震器阻尼。
當避震器壓縮後，阻尼越大越強，可以減少避震器伸縮的晃蕩次數。
當初考量的舒適度，換了黑桶，其實很後悔。
整理CAMRY時，考量家父偶而還是會開，不好動太多。
用了KYB黑桶，原廠行程和原廠彈簧，阻尼不太夠。
當連續彎路，尤其是中低速小彎，左右交替的山路。
CAMRY軸距長，本來就吃虧，車頭過了，想要轉另一個方向，但車尾還留在上一個彎。
黑桶的阻尼不足，開快，上個路況的避震器作動還沒被阻尼完全吸收。
下一個路況，避震器就無法用最好的狀況去處理。
豐田的車子，原則上都是以舒適為主，彈簧並沒有很硬。
阻尼不足，會有一個坑洞，晃2~3下的感覺。
所以強烈建議大家改裝時，阻尼真的換強一點，把多餘震動吸收掉。
而彈簧，彈簧配置很看駕駛。
如何和避震器搭配，是很深的學問。
考慮到日常生活，還有台灣道路路況不平整，我自己是覺得不要配太硬的彈簧。
但可以用強一點的阻尼去吸收震動。
換黑桶，順便換了三角架，總算是比剛接手時好太多，起碼知道避震器有在做事。
順帶一提，豐田的車真的很屌，如果只開市區開很慢，
避震器漏油，阻尼失效，真的還是可以開。
豐田的車，比杜卡提重型機車還不會壞.....XD
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防傾桿
一台開了10年的老車，底盤一定有衰退。
整理完避震器和三腳架.....還是覺得這車很鬆散。
這段期間一直在找補強的結構桿和避震器防傾桿，還沒下定決心。
防傾桿方面，手上另一台車ZINGER，有改裝前後傾桿，整個加粗。
防傾桿改裝上去，在避震器完全沒有動的狀況下，覺得避震器變硬了。
據車廠老闆說，防傾桿會補強避震器和懸吊連桿。
結構扎實了，避震器會有變硬的感覺。
ZINGER改裝後，我開車時更清楚4個輪子的狀況。
由於ZINGER的底盤，是非乘載式的越野車底盤，
有很粗壯的大梁結構體，底盤本身是硬的。
改裝前後傾桿，避震器和懸吊結構變硬後，路感變強。
對於後座乘坐者來說，不是好事，震動明顯。
我還為此重新研究了胎壓，把胎壓降低，維持舒適性。
6代CAMRY坊間，只有後防傾桿，且不是知名廠商。
這種萬一斷掉，或是補強太多造成車體其他地方問題.....不是大廠，我真的不信任。
CAMRY防傾桿一事，就擱下。
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底盤結構補強桿
後來把腦筋動到底盤結構補強，車廠推薦SUMMIT這個有口碑的牌子。
問完一個多月，剛好遇到活動打折，心一橫就安裝了。
前結構桿，引擎室拉桿，後結構桿(含兩隻底盤側邊結構支架)，全上了。
https://images.plurk.com/4tvhnKY8MBbVqaWRSAHKUQ.jpg
https://images.plurk.com/7FygfskbxrYss4WGExjh3m.jpg
https://images.plurk.com/6BZyhX96269w6QEvukvzf3.jpg
照片拍得不好，請見諒。
一般說轉向模糊，建議裝引擎室拉桿，SUMMIT的引擎拉桿很真的很粗壯。
另一個常見的牌子，(S開頭，三個英文字)，結構強度根本不能比。
同時安裝這麼多結構桿，無法一一比較每個結構桿的差異和細節，
只能針對整體感受說一下。
首先，車頭在高速公路上，速度快時，方向盤可以打得下去了!
尤其是超車的時候，覺得很有信心，方向盤打下去，車子會聽話。
而且換完車道，不用去修方向盤了。
時速在140~150kph間，變換車道的安定感真的是先前不能比較的。
不過因避震器效果不佳，更高速度就明顯感受到是懸吊和避震器抓不住。
而山路上，由於車體結構補強，駕駛時對於4個避震器和4個輪胎，會有清楚的回饋。
(車體硬了，凸顯出其他部分的不足)
先前車子太鬆散，駕駛時，車子的回饋不清楚，感受不到車子的狀況。
當我不清楚車子的狀況，誤判而過度操駕，很容易出問題。
反而車體補強完，對於4個輪子的抓地力，
避震器吃多少，懸吊有沒有把輪子壓在地面上.....我都感覺很清楚。
這時跑山路，車子會告訴你該怎麼開。
太快，車子的極限，駕駛也會感受的到。
反而讓我知道不要再去push這台車，理解車和自己的極限。
車體結構桿的補強，讓我非常滿意和開心。
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自己習慣跑的路線，西濱八里~觀音，106縣道石碇~十分。
改裝完，在深夜去試一下車。
我十分喜歡現在camry的狀態，完全看不出改裝，但很聽話。
目前只剩大燈覺得不滿意了，老車大燈真的不好處理。
最近整理底盤，避震器懸吊和結構桿，花費3萬多元。
換來一台底盤可靠聽話，居家小跑兩相宜的房車，挺划算的。
感謝大家收看。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 轉錄者: ddar (61.228.1.43 臺灣), 06/14/2019 00:40:22
2.4的5速自排，換檔沒有很快，但豐田的引擎和變速箱的細膩度是夠的。
跑山路掛3檔，油門的反應很清楚，細膩操控還蠻有趣的。
有在fb的camry社團上討論過這方面的話題，
大部分都是出現在襯套和橡膠，更換後就可以解決。
強化三角台和防傾桿的橡膠套，出現噪音的例子比較多，大概都是2年後衰退。
我覺得避震器(減震筒)的阻尼強一點，其實就蠻好開的了。
※ 編輯: ddar (61.228.155.68 臺灣), 06/16/2019 14:42:33
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