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中博高架橋拆除第五日下午16:00工程進度達69.5% 宣告帝冠式車站—高雄願景館遷回提前在即

每日監控中博高架橋拆除工程進度及周邊交通車流狀況，是市府團隊時時刻刻不能放鬆的嚴肅課題，目前鋼樑切割吊運作業已近完成，正同步進行鋼柱切割吊運作業，工程進度至本日下午16:00已達69.5%，仍持續超前預定工進，隨著3月8日早上6:00站西路通車這一刻的即將到來，高雄願景館回娘家的日子，也就不遠了！

這一路，走了有19年之久，於高雄的城市發展歷史，無疑是值得鐫刻銘記的一筆，同時也引發媒體的興趣與關注，市府不斷接獲國際友人傳達希望以影像紀錄此一盛事的期待，而今天我接受電視台記者的專訪，帶領媒體朋友走進工地，也希望透過鏡頭語言的呈現，能讓更多人關注這樣一件於高雄、於台灣均是意義深重的大事。

1941年啟用的舊高雄車站，屋頂是具有中國唐代風味的式樣，內部則有四根帝冠式的大柱，此種混用中、西方裝飾元素而顯得雄偉且華麗的「帝冠式」建築，不論是在台灣，甚或放眼國際，都是極為特殊的存在，2002年高雄決心保存它，成為全國首座為保存而遷移的火車站建築，也因此，她展開了這趟奇妙的旅程，時至今日，終於踏上了歸途，交通部鐵道局宣布即將在今年8月展開遷回作業，並預定於2022年1月完成定位與封固。

回想起當年的工程團隊，採取的是「總掘工法」，館體總重為3500公噸，約計1000輛砂石車的重量，每移動一次，均由工作人員在柱腳基礎上裝設水平千斤頂，並透過精確計算，同時朝固定方向推進的反覆架設和移動作業，而每一次的推進移動，也僅有60公分。願景館踏出的每一步，都是那麼不容易！自2002年8月16日起至2002年9月1日，就靠著這樣的堅持與毅力，每天移動6.4公尺，共計耗費1 4天走完全程82.6公尺。

隨著工程科技的日新月異，並配合新高雄車站200年防洪計劃高程，工程團隊將採取「頂升工法」，先完成既有地梁補強，架設千斤頂第一次頂升1.8公尺，然後再一次進行既有基礎補強，第二次再頂升2.14公尺，總共頂升3.94公尺，接著施作基礎下的鋼承鈑及鋪設軌道並架設挪移裝置，先往北挪移4.8公尺，再往西挪移57.86公尺到定位點。

先頂升，後卸降---
高雄願景館回歸永久位置的移動路徑，將經過已完成之新火車站地下結構物，所以需先頂升3.94公尺，至永久位置後再卸降2.19公尺，以配合防洪計劃高程，將大幅提升工程的技術性需求。

配合滾輪及軌道作業的兩階段挪移---
為進行頂升作業，須採兩階段挪移方式，先於建築物下方佈滿千斤頂，鋪設向北之滾輪及軌道，挪移後，調整千斤頂位置，再鋪設向西之滾輪及軌道，挪移至永久位置；相較於19年前因無頂升作業，舊基礎旁無千斤頂裝置，裝設滾輪後可直接往東南向挪移至臨時位置，定位後願景館基礎將直接放置於新作混凝土基座上。

前一次，2016年春節期間，我主導相類似繁複的公共工程，那就是在8天期間，拆除台北市的北門高架橋引道；而今高雄的中博高架橋，承擔高雄核心都會區南北交通量的21%，僅略少於排名首位的民族路（30%），且施工影響所及除中山、博愛路外，還連帶擴及九如路及建國路等都會核心區的重要聯外道路，對於市民生活影響甚鉅，「最短工期、最小衝擊」是工務團隊的首要考量，因此，有別於過去台北選擇於春節期間進行工程，著眼於春節期間台北的交通流量僅為平日的1/3，市府團隊針對多年累積的假期車流量數據，進行縝密且科學的分析，認為春節雖長達7天卻非最佳施工時點，最後擇定於228連假施工，並與施工團隊經過十餘次的反覆討論，逐項確認施工排程及工期計算，並於24小時運作的專案應變中心隨時因應工程進度，研究加速工進的解決方案，即時決策、即刻執行，嚴格控管進度甚或超前，全速實現對市民的允諾。

透過鐵道局中博高架橋拆橋的即時影像回傳，高雄車站附近南北端的博愛路與中山路的建物視野，逐漸隨著鋼樑卸下而變得開闊，相信市民朋友也在這段施工期間日日見證高雄新站的改變，而根據車流資料分析，市民朋友透過交維計畫的宣導，已在228的3天連假逐漸適應替代道路，加上交通警察大隊、義交人員，每日提前於清晨6時站崗，並於交通尖峰時刻，提早在主要替代道路中華路、自由/復興路等部署疏導並加強拖吊勤務以淨空車道，即便上下班時間車流量增多，仍能保持整體車流順暢，除了感謝第一線人員的辛苦付出，更要感謝市民的包容與配合，同時也是高雄市民了不起的成就。

中博高架橋拆橋即時影像

https://www.youtube.com/watch?v=6BmzHwGhQ_0

我何其有幸，被邀去『微軟模擬飛行2020』的上市記者會！
多才多藝的我（自己講)，踏入模擬飛行好幾年，拍過一些熱門的教學片，也算是鍵盤老司機了😏
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你入坑了嗎？來簡單講講我今天的體驗會心得：
先講結論，我真的覺得，神作當之無愧✨
首先，畫面非常擬真，地景細節超多！

每一棟建築物都清晰可見，教官帶著我從RCSS松山機場起飛，沿途可以看到中正紀念堂、建國高架橋...等等。
由衛星影像+雲端運算，跑出來的畫面果然不是蓋的啊，害我飛的時候一直分心在尋找我家...微軟你好樣的。

另外，雨水打在駕駛艙玻璃上的時候，會聽到滴滴答答的聲音，還可以看見雨珠在玻璃上滑動！
即時大氣系統也是一個亮點，這套軟體模擬出了以往最難表現的精美雲層和大氣，體驗到了超豐富多變的天氣。
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寫到這裡，我要承認一件事...
那就是我被這場體驗會燒到了🔥XD
這套遊戲真的很讚，我決定下海(?)親自遊玩✈️

（抱歉了錢包，可是我真的需要這個酷遊戲。）
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至於飛哪架機型呢？
我想應該是747-8i吧（本人是超級Jumbo迷）
(我之前玩的那套，還要自己花3000台幣買外掛機模，想不到微軟居然把B748列為基本版的內建機，泥他瑪這真是太佛了)
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過幾天再來寫寫我實際遊玩的心得！

私心推薦一下：
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能生活在科技進步的當代，體驗超級擬真的實景，真的是相當幸福的事情。

如果你曾經透過我的影片接觸過模擬飛行，那請務必來試試看這套。
如果你不曾接觸過，那這套絕對是你入坑的最好時機。

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超擬真模擬飛行的時代，已經來臨。

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這段影片由張哲生在2016年2月1日舉行的「忠孝橋引橋拆除及周邊平面道路路型改善工程動工祈福典禮」上所拍攝，從現場播放的動畫影片，可以清楚了解2月7日至2月14日期間之忠孝橋引橋拆除工程內容。

台北市交工處表示，將以拆除忠孝橋引橋、移除所有槽化設施、放大北門周邊空間，並將鄰近「忠孝西-中華路（塔城街）」與「忠孝西-延平北」所有車行動線拉直，讓道路維持接近垂直正交，為拆除引道後之最佳方案。新方案上路後，將能解決北門周遭動線複雜問題，行人經忠孝西路穿越中華路也不用再繞道開封街。另外，北門南側車道北移、集中後，也將擴大北門周邊腹地，有利未來古蹟廣場整體景觀規畫。

750公尺長的台北市忠孝橋引橋，將於今（2016）年2月7日（除夕）開拆，預計8天（至2月14日）拆完，其動用之人數與機具數量，以及拆除範圍的長度，皆為歷年之最。而為了保護道路與附近的古蹟，北市府祭出「金鐘罩、鐵布衫」，也將設置高架平台，讓民眾見證歷史。

忠孝橋引橋距離古蹟北門的最近處僅有90公分的空間，周邊還有北門郵局、三井倉庫等古蹟，為了保護道路與古蹟，北市工務局決定祭出「金鐘罩」與「鐵布衫」兩項法寶。

在引道緊鄰北門的區段將採用鐵柵欄圍成「金鐘罩」，並以機械切割工法，避免碎石飛濺而傷及北門；並在周邊的古蹟與歷史建築一帶，設置十個建物傾斜計與十四處沉陷觀測點，以隨時監測。

北市工務局副局長黃治峯表示，忠孝橋引橋的地下層就是捷運、高鐵、台鐵站，為避免施工影響交通安全，拆除工法將避免就地打鑿，而是採單元分割再吊移拆除。

而所謂的「鐵布衫」就是在北門周圍的廣場，鋪上2.2萬平方公尺的鋼板，其面積相當於52座籃球場，以保護廣場地表設施，這是北市歷年來拆橋工程中鋪設鋼板數量最多的一次。

黃治峯說，忠孝橋引橋的拆除工程分為三階段，1月6日至2月6日，會完成測量放樣、圍籬設置、臨時支撐架設等「第一階段」前置作業。

「第二階段」是拆除引橋，在8天施工期間，每天會動員工程人員與義交等900多名人力，日夜輪班作業，還將出動700公噸的吊車、破碎機、高空作業車等。

「第三階段」乃路型調整與引道拓寬，工期為2月15日至11月30日。

北市府選在春節期間施工，以期能將交通影響降到最低，此外為了避免工程延誤而影響農曆年後的交通，也規畫了備案。黃治峯說，若工期真的延誤，將於2月12日啟動備案計畫，也就是先恢復通行，再於周末假日之離峰時間繼續施工。

春節過後交通管制內容：

(一) 管制日期：2月15日~11月30日。
(二) 管制內容：動線恢復，忠孝橋上下西寧匝道維持3車道；忠孝西路（西寧北路~重慶南路）東西向維持各3車道。
(三) 改道措施：忠孝西路車道縮減，施工區外車輛建議提早改道，避免進入工區。
(四) 建議改道動線：臺北市與新北市往來車輛建議改道中興橋、台北橋，南北向穿越建議改道中山南北路、新生南北路、建國南北路。

副市長林欽榮表示，市政府將在塔城街（捷運北門站1號出口旁）設置3公尺高的高架平台，以方便民眾就近拍攝忠孝橋引橋拆除的過程。

1978年9月16日完工的北門圓環高架道路（又名忠孝西路高架橋或忠孝橋引橋），是台北市現存的最後一座「跨鐵路橋」，在鐵路地下化之後已失去存在的價值，加上為了重塑北門及忠孝西路景觀之考量，台北市政府在8年前（2008年）便已開始評估其拆除工程，最後終於決定於今（2016）年2月7日動工拆除。

忠孝橋引橋拆除工程即時影像直播：https://youtu.be/zz88iHupnuE