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疫情後我就沒有再怕乒乓球了🏓️
很想打球啊我…..
小學二年級暑假被選為桌球校隊，一路苦練打到16歲，因為發生車禍，一場意外左手骨折我再也沒有打桌球，後來認識的朋友也幾乎不知道我會打球，一場車禍後彷彿我的生命中不曾與桌球有任何關係過，甚至我的孩子們也不知道媽媽曾經會打球，直到搬進新家後的西洋情人節，我跟先生外出用餐回家，走進大廳時聽見桌球聲，先生把我拉過去，很無厘頭又驕傲的跟大家說：「我老婆也會打桌球喔！」因為這突如其來的介紹，我就奇妙的加入了爺爺們的夜間桌球隊，我們每週四晚上一起練球3小時，讓我又跟過去重新連結起來，可惜疫情開始後桌球夜就暫停到現在，啊～我好想念跟爺爺們打球啊！
【３個外送員才知道的知識：訂愈多也不會賺愈多，薪水是跟「」有關】
外送商機，絕對是疫情期間最熱門的話題！網路上有人分享如何靠著拼命接單，讓薪水月入十萬，吸引大批年輕人投入。
不過，外送員真的那麼好當嗎？都沒有任何門檻嗎？難道顧客點愈多，我也會跟著賺愈多嗎…
【全台最危險道路，改善安全刻不容緩】
高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路，今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車，轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出，轎車疑似誤判重車煞車距離，前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中，後車煞車不及釀成追撞。
沿海路有很多令人不安的紀錄：
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路，緊鄰高雄港、臨海工業區，每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路，路面品質上升，但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件，死亡車禍3件、3人；2020年車禍322件，但死亡車禍增至11件12人。
沿海路成為如此危險的道路，很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解，直指這是車種分流的落伍設計，吃掉人行自行車道空間等等。
這些理念原則上都對，但在討論這些之前，並需先了解一件事，沿海路的體質問題，基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。
1970年代，配合重工業化產業佈局，政府徵收小港大量農田、蔗田，開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣，一直吃到大林蒲外側，東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說，工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移，六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃，也不得不經由沿海路運出。但同時，不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線，全部得經過工業區的主要道路：沿海路。
好過日之前舉過日本案例，同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期，日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策，並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。
然而，台灣並沒有這種概念，客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車，和0.1噸重的機車，均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計，更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳，留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對，但在原本就畸形的臨海工業區內，和居民的感受差異很大。
所謂亡羊補牢，時未晚矣，如今要去改善這些問題，要付出的社會成本都已經很大，但我們還是希望幾項原則儘速推動：
■讓重車有專用道路：國七環評延宕已久，在想不出替代方案之下，需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊：我們仍希望採成本較低的高架興建，國七和小港林園線共構興建，是高架節省成本僅存的解方，應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路：各站點提供最後一哩的接駁到廠機能，才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇，減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合：沿海路麻煩的是，空中有高壓電纜、地下有管線，這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的，如何整合各種介面，做好風險管理，讓各項基礎設施「走自己的路」，才是根本大計。
高港外海化、南擴化的趨勢難以改變，要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能，又保護行經用路人的生命，這些區域交通基礎建設的推動，需要趕快進行！
救護車出勤往往爭分奪秒紅燈不能停，但也不時發生和其他車輛車禍意外。台南市交通局近期試辦利用智慧科技與119救護車連動，一旦有救護車經過路口時，號誌系統就會自動延長秒數，避免車流阻礙救護。
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【分段重點】
00:00 開場介紹
01:31 19歲男大生出車禍 意外揭開身世之謎？
12:10 每個小朋友的疑問 我是不是親生的？
23:18 家庭不完整沒自信 想要朋友竟這麼做？
32:48 跟著姑姑去約會 從中作梗搞破壞？
37:30 想名正言順叫媽媽 補辦收養手續？
43:19 看見「表姊」驚覺媽媽不是我媽媽？
46:43 18歲意外懷孕 不孕症姊：小孩交給我？
54:05 家道中落「被出養」真的是最好的決定？
01:04:39 不捨老婆再受苦「自斷生路」去節育？
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