關於 成為 有 錢 人的 十 大要素 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

可能你以為的創業不是創業。

延續昨日探討直銷的話題，在社會薪資結構呈現極端M型社會的現在，富有階層的財富足以讓三代都花費不完，但勞動階層無論每日辛勤的工作，仍無法看見未來無法買車買房享受生活，也因此「創業」成了許多人追求的賺錢模式，但實際上許多人所做的創業並不是真的創業。

易讀版: https://awater.tw/archives/701

攤開各式各樣的創業資訊，最吸引人的就是「不再領取死薪水」「從此脫離打工人生」「為自己未來努力」。

這些文字的願景，都在告訴所有懷抱創業夢的人，當了老闆你就不再需要受氣，你就可以成為對別人頤指氣使的人，並且你的每一分錢都是收在自己口袋，好像只要擁有「老闆」這個頭銜，社會上的每個人會對你極度客氣，甚至你能夠呼風喚雨，帶給自己家人優渥的物質生活。

「而這一切只會發生在戲劇之中。」

太多人對於創業的想像來自於戲劇，來自於對於老闆那種惡質的刻板印象。

「大家憎恨的從來不是特權，而是這世上的特權階級中沒有我」

而從退伍後就真的開始學習創業的我，即使時至今日早就超過十幾年，我還是只敢說我還在創業中瞎子摸象的階段。

創業的幾大要素

一、資金

首先創業資金占比的意義相當大，許多人創業的原因是因為沒錢，但很現實的說，有錢的人創業絕對擁有更高的成功機率，並不是有錢人特別突出，單純是創業的過程充滿著不斷試錯，而背後的資本足以支撐的犯錯本錢與次數。

那些用著借貸用著傾家蕩產的一切來創業的人，本質是個毫賭的賭客。

所以那些想要改變自己社會階級，嫌棄現在收入太低的人想跳脫出來創業，通常在第一關就會被淘汰。

二、人才

「人才可分為自己是否為人才，以及你是否能夠與人才合作。」

即使你是人才，你能做的事情就這麼多，且你一天就是24小時，不可能包辦所有的工作，這也是為何團隊組織非常重要，但如果你的團隊只是成為凝聚共識的基本，那你們通常除了共同喊口號外，大家仍然都在各自做各自的。

將人才放在適合的位置，每個人發揮其特長，價值才能發揮出來。

三、商品

公司的銷售商品為何？

你在市場上有怎樣的不可取代性，為何客戶不選別人要選你，最重要的是，你對於這個商品的理解程度有多少，參與投入程度又有多少？

如果這個商品不是你從頭到尾開發出來，拿著別人做好的成品來銷售，對我而言你就只是個「業務」，只是個「加盟商」，你離真正的創業還有很大的距離。

一個商品產生的研發成本 / 時間 / 團隊的消耗，你都沒有參與，對於市場定價的錨點，在溝通中如何接合產業鏈中的上下游，讓你成為不可或缺的一環，都是執行中珍貴的一切。

單純叫別人買單你的商品與服務，從來只是創業的冰山一角。

四、品牌

當別人對你從未知到已知，從信任到購買，每一個環節都是巨大且辛勞的鴻溝，而度過一關又一關後的你，才成就這個品牌的價值，品牌代表著是信任，代表著是品質，代表著對你的欣賞。

當聽到你的品牌能夠點頭，這一切才有意義。

這也是為何在市場上生存的品牌百百款，但始終有賺錢的都是那少數中的少數。

如果你拿著別人的品牌去銷售，最終也是為其作嫁而已，累積的不在自己公司不在自己身上，一切都是空談。

五、能力

創業最常見的盲點，就是認為自己很有專業能力，在某一項特長表現特別好後，就認為自己有創業的能力。

舉例而言：很多我身旁的朋友認為自己很會拍片 / 剪輯 / 接案，認為只要擁有一項的能力能脫穎而出，就擁有創業的本錢，但事實上並沒有這麼簡單。

當你開業後，如何有效的控管成本 / 建構公司體制 / 管理人才 / 建構商品與服務的不可取代性 / 學習行銷 / 銷售 / 售後服務等，每一項專業都是足以壓垮你的自信，但沒有一項是你身為一個老闆可以逃避的課題。

更別說設立公司時，你得要學習會計知識 / 成本控管 / 銷售模式的調整 / 稅率 等各式各樣的議題無法迴避。

即使你認為對於這一切都掌握的得心應手，你仍然有可能翻船。

認識我的老朋友都知道，我的本業是導演，過去從事幕後工作十幾年，當時是面臨到與人創業結果公司被掏空六七百萬，當時經歷一個月的低潮期，最終決定將自己推到幕前東山再起，我從來就討厭露臉在螢光幕前，但不可否認的是成為幕前會擁有更多的機會與資源。

就如同呼應昨天所說的，如果今天真有這麼好賺，何必要與你分享這個機會，除非他賺錢的來源來自於你。

創業這條路上從來不容易，最廣為人知的就是90%的公司一年內會倒閉，剩下的公司中99%又將會在5年內倒閉，雖然這個數據最後被證實是錯的，但也足以說明多數人在創業的道路上是摔倒的。

每個你認為理所當然的一切，其實都從來不容易。

如果你問我自己適合不適合創業，應該先思考一下自己有怎樣的條件讓你足以支撐創業，我退伍後拿著身上僅存的10萬元，加上與家裡借貸的20萬，買了基礎的攝影器材就開始與夥伴合夥創立影像工作室，看起來成本很低，但如果我不是在世新廣電系累積四年，不是在大二就開始在外接案，不是住在家裡，不是遇到能夠一起打拼的夥伴。

任何一件事都足以讓我失敗。

我唯一慶幸的一件事情，就是會了很多事情後就能夠廣結善緣，在別人遇到協助時能夠提供資訊與資源，在我做幕後工作時扎扎實實的學會社群經營的方法，反而成了我因禍得福能夠走到現在的關鍵。

這條路，從來就不容易。

另外也謝謝大家關心，目前身體還是不適，但已經好很多了，而且我都沒有出門，味覺也都還在，所以應該不用擔心啦～

IG : Awater0911
專屬社團 - 鬼才阿水Awater的東吳水軍社團

跨界圍攻：「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈

2021-05-22
雷鋒網

如今的智能汽車賽道，說挨肩迭背也不為過。

新勢力派引領變革，最為二級市場所看好；泛網際網路派占流量高地，擅技術遷移；傳統車企派根基夯實，品牌名聲享譽在外。

甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

如華山比武般，大俠們個個嚴陣以待，各方勢力黃巾高擎，左右開弓。

你看看，前有行業鐵幕，中夾破釜沉舟之心，後是險峻江湖，哪還有初進牛犢的落腳之處？

即便如此，在月前燥熱尚未消退的上海車展後，鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。

看慣了巨頭們的聲勢浩蕩，轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進，起承轉合。

而他們的悄然進入，也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。

海康威視：左手自研、右手投資

AI安防老大哥海康，深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。

其對智能駕駛的綢繆始於2015年，當時海康內部計劃開展新業務，起初確定的業務有三：海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。

2016年7月，耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。

在此前後，海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技，2017年7月成立了海康汽車軟體。

2018年是海康智能駕駛的上升之年，市場渠道、技術研發上均有突破。

2018年2月，他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+，同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。

汽車產業以穩為重，鏈條長、利益盤根錯節，新入者切入並不容易，而海康卻出其不意一舉打入高端。

數據顯示，截至2018年底，海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商，公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。

其中，定點項目超過200個，已量產的項目超過100個，覆蓋500家渠道合作夥伴。

成立子公司自研之外，投資也是海康較為看中的一大路徑。

在成立汽車電子公司之前，海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克，並成為後者的第二大股東。

2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者，也是成績較為優秀的領軍企業之一。

森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家，在英從事雷達研發和製造十餘年。

據悉，森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景，掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。

據悉，森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心，在蕪湖設總廠，在杭州設車載事業部。

石家莊，有軍工雷達大本營之稱，軍民毫米波雷達研發人才密集，且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。

森思泰克也頗為爭氣。

2019年，思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。

森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。

目前，森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。

海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術，或許將對壘低線束雷射雷達。

大華股份：立足整車，三電、網聯、自動駕駛多點齊發

零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門，獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。

2015年，大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑。

經歷2019年新能源補貼大退坡，不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題，且變現存疑。

零跑汽車亦不例外。

2018年，零跑虧損 3.07 億元後，2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。

2019年1月4日，零跑汽車第一款車S01上市，該車2019年全年交付約1000輛。

對於連續虧損的零跑，唱衰論一直也在網上發酵。

朱江明對此表示，「即使不融資，零跑也能再活三年。」他透露，大華股份將持續為零跑輸送資金，「當然我們希望能更多的融資，發展得更快些。」

在經歷融資受阻後，2021年伊始，零跑官宣融資43億元，合肥政府投資平台亦在其中。

今年年初，此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議，未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元，並展開更多合作。

現金流方面，從不被業界看好，到巨額融資的到帳，仿佛又讓市場看到了可能性。

技術層面，零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術，實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

產品層面，零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型，分別為：零跑T03、零跑S01以及零跑C11。

三款產品風格各異，銷量不一。

2020年，零跑汽車官方消息稱，2020年累計銷量達11391輛，其中T03為主力軍，貢獻了10266輛。

創始人朱江明也底氣頗足：「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。

商湯：求精感知技術，並進艙內艙外

與其他AI獨角獸相比，商湯在自動駕駛上布局較早，也更全面。

2017年進軍自動駕駛，商湯的汽車產業布局可分為艙內（智能車艙）和艙外（智能駕駛）兩大層面。

智能車艙層，基於前裝量產解決方案，以視覺感知技術為錨點，由點及面，覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。

商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。

據悉，在過去的兩年多時間裡，商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目，覆蓋車輛總數超過1300萬輛，其中10 余個項目已經實現了量產交付。

智能駕駛層，商湯選擇與主機廠合作，做汽車廠商（OEM）及一級供應商（Tier1）的解決方案供應商。

在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中，汽車廠商和Tier1占據重要角色。

2017年，商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議，研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。

2018年，商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年，在日本落地「AI自動駕駛公園」，將用於自動駕駛汽車的研發和測試，並面向公眾開放。

商湯的自動駕駛業務定位，是以視覺為主，其他元素為輔。

視覺之外，商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。

通過搭配多種不同傳感器，實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。

目前，商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代，形成了一套較為成熟的智能駕駛方案：SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案，聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新，並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。

軟體之外，2019年3月，商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車，這是款針對自動駕駛的教學產品。

奧比中光：戰投＋自研，兩條腿走路

奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。

作為一家AI 3D感知技術方案提供商，成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。

3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術，融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術，是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。

除3D結構光外，奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。

早在2018年，奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。

飛芯電子成立於2016年，是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。

成立僅2年，飛芯電子獲得了博世等注資。

據悉，飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務，客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。

飛芯電子稱，其針對行業痛點，採用了連續波載調製或相干外差探測方案，利用焦平面點雲測距技術，滿足較高的空間解析度和較大的視場角，探測距離可超過200m，且無需複雜昂貴的機械掃描裝置，不斷提高系統可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。

2019年4月，奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。

奧銳達的業務重心在智能座艙，產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。

承襲了奧比中光的3D視覺感知技術，奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。

其金融級安全的3D人臉識別方案，保護駕乘人員的信息安全；通過3D-ToF 攝像頭，實現多區域手勢控制；同時，智能汽車還可以通過3D信息，判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。

近日，奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。

虹軟：主攻艙內，走軟硬一體之路

2018年，為應對手機市場見頂飽和，虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域，一舉橫向突進自動駕駛市場。

虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示，未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭，智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。

與其手機定位一樣，虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案，力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。

從招股書看，截至2018年底，虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元，占比不足1%。

與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同，虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面，且核心聚焦在車內智能。

虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案，包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。

2019年3月，虹軟入股開易（北京）科技，後者主營業務包括主動安全智能終端（ADAS+DMS+人臉識別）、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。

2019年，虹軟在科創板上市。

虹軟表示，其在計算機視覺領域積累深厚，融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術，即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下，也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。

上市後，虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域，目前成效初現。

據虹軟表示，智能汽車板塊2019年開始真正量產。

數據顯示，2020年，智能駕駛視覺解決方案業務增長較快，實現營業收入6592.99萬元，同比增長310.61%。

據悉，虹軟智能駕駛相關產品包括DMS（駕駛員識別系統）、ADAS（高級駕駛輔助系統）、BSD（盲區檢測系統）、OMS（乘客識別系統）、Interact（視覺互動系統）、Authenticate（生物認證）、AVM（3D環景監視系統）、AR HUD（AR抬頭顯示）和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。

高工智能汽車研究院數據顯示，DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。

虹軟今年透露，其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發（37款量產車型定點，7款車型預研），以提供純算法為主，公司直接與Tier1或整車廠簽約，涉及多家國內主流車企（含造車新勢力）及部分合資車企。

格靈深瞳：最早入局，協同成長

成立於2013年，格林深瞳是最早的一批AI視覺公司，也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。

當年，格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。

2016年，馭勢科技在北京誕生，格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。

過去五年，馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。

2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」，該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。

同年，這家公司分別在4月和6月，於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。

今年1月21日，香港國際國際機場宣布，由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務，意味著其在機場的運用已逐步上量。

在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數十家企業建立了商業合作。

據透露，在國內某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產，並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」，實現年度業績同比增長150%。

前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。

馭勢科技在無人物流埋頭苦幹，潛心鑽研，其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。

2016年誕生至今，馭勢科技經歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法，以機場定式，在精進自我的路上捨命狂奔。

而格林深瞳的自動駕駛之路，也隨著馭勢科技越走越遠。

曠視：立足AI視覺，做車載全套解決方案

2018年11月，曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。

彼時的曠視，其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主，並收取相應軟體使用費和服務費。

「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認，實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門；

通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等，「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份，配合車載智能系統，快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置（座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等）。

「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭，實時查看駕駛員駕駛狀態和行為，在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警，保障行車安全。

曠視曾表示，其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作，真正的無人駕駛商用較遠，曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。

的盧深視：基於3D視覺相機，為產業賦能

的盧深視在智能汽車領域的角色，更多是與第三方合作的方式。

作為三維視覺領域的佼佼者，的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。

上月，的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇，並展示了其最新3D CV相機及其應用。

的盧深視兩款自研3D CV相機，其在5米範圍誤差小於1mm，指標超越國際3D相機巨頭，量產良率達99%以上。

基於前端低功耗嵌入式平台，兩款相機均可實現非接觸式精準識別，基於結構光原理，更可還原人臉高精度3D細節信息，通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份，同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。

多提一句，安全性上，可達金融級別。

據悉，除了智能汽車領域，兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。

智能駕駛：AI視覺第二春

AI視覺眾企入局智能駕駛賽道，並非跑題創作。

其一，布局智能駕駛，是戰略向外牽引使然。

自計算機視覺出走實驗室樊籠，AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。

當年AI落地之時，安防提供了絕佳的土壤，AI公司在此實現技術與產業的交融。

期間，AI與安防彼此成就：

安防向世界輸送的海大宇等驕子，幾乎主導了全球安防市場話語權，行業極速擴容，向城市各個領域蔓延。

AI獨角獸們也從安防起家，並逐漸走向千行百業，邁向全域。

左邊是AI安防成主要營收來源，右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的，是如何保持縱向持續增長的必答題。

擺脫路徑依賴，尋找AI安防之外的市場，已是當務之急。

如果說，過去五年，AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話，那麼未來五年，他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。

非標領域的標準市場在哪？自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。

縱觀AI市場，目光所及賽道幾近全員虧損，掘金志認為，與高成本人力無關，因為虧損在放大；與硬體儲備也無關，因為可以OEM。

核心在於：AI安防未能標準化，項目需求又無窮多。

那就去標準化市場？有人問。

標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低，但高額運營支出非AI企業所能承受。

標準化市場上不去，定製化市場下不來，AI公司的突破口在哪？答案是：非標準化市場裡找到標準化路子。

賽道上，自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是，智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。

但前者場景碎片化、項目定製化，產品標準化之路漫漫；後者以智能汽車為載體，技術上軟體定義、人機協同一旦成型，會一招吃遍天下鮮。

眼下，不少智能駕駛新勢力已實現產品量產，並獲得一定規模的現金流。

對於一眾搶灘的各路豪傑，AI視覺的入場似乎有些遲。

但智能汽車賽道正熱、格局未定，智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜，此時入場的AI視覺，你可以說它入場稍晚，但不能說它機遇不在。

其二，自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。

近幾年，機器學習持續深入，計算機視覺應用亦有了飛速進展。

千山萬水跨越的人臉識別小山，是AI最成功，也最基礎的一環。

真正的AI，是貫穿感知-決策-執行的長鏈條，這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。

感知層，通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息；

決策層的「大腦」，基於感知層輸入的信息作環境建模，從而形成對全局的理解並作出決策判斷，再向車輛發出執行的信號指令；

最後的執行層，將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。

自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體，落地難度之大，各路AI無不動容。

計算機視覺應用場景萬千，自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。

越是長在懸崖之巔的花，越讓人著迷。

一直以來，在環境感知環節，存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。

不管何種路徑更優，已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證，AI技術儲備上，AI視覺企業們也已攢下不少經驗。

狼多肉少，能吃幾成飽？

「自動駕駛是很低級的行業嗎？所有人都想來分一杯羹。」

這調侃入局者們聽了，大抵會覺得分外委屈。

大多數困在第一道門檻，錢。

「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵，造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。

雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外，其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統，但這也是個昂貴的行當。

不少企業本身依靠資本輸血，是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺，是他們需要思考的問題。

行業壁壘不容小覷。

汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度，乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明，不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。

作為智能汽車的核心體現，自動駕駛技術遠未達到成熟的程度；車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。

換言之，如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地，不僅要高度重視安全這一話題，還要擁有強大的軟體能力。

但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後，新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才？又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議，從而做出最終決策？

與此同時，智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。

隨著電動化、智能化大潮的到來，造車的門檻看似降低了不少，但在這一過程中遇到的內因外因的難題，可能遠比想像中的要多。

行業資源尚需積累。

相比AI安防、智慧城市等領域，AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足，短期內，造血盈利能力較低。

而且，AI視覺企業布局智能駕駛時間不一，技術雖有共性但終究有別，相較於大多數垂直企業，尚有諸多不足。

故可見，過去幾年，即使AI視覺巨頭，步伐也較為謹慎，大多圍繞艙內智能、ADAS市場。

如果說巨頭們跨界，自帶熱搜體質，AI視覺企業跨界的光彩，多少暗淡了些。

前者身家優渥，拿著頂流體驗卡入場，高屋建瓴，後者更多是以小舟，涉鯨波。

當然，隨著技術日進一桿，資源聚沙成塔，營收逐年增長，他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面，難保這一葉扁舟，哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。

莫道桑榆晚

眾多跨界玩家湧入智能汽車，激發了新的生機。

無論從何種角度來看，智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。

這個市場需要鲶魚的存在。

在新時代的風潮之下，我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局，留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。

我們也殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。

憑藉先發優勢，不少入局者或已暫列行業前位，但隨著各方力量的持續加碼，後來居上也並非不無可能。

保持警惕，時刻成長。

資料來源：https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps

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第四回－－用可愛征服人類

風和日麗的周末，人們都享受著假期的輕鬆，走著走著，途人都為之側目，紛紛回頭觀看拍照，無它的，一頭小橘貓戴著眼鏡，神氣的站在一個男人的肩膀上四處觀看的確拉風。

兩個可愛的妹妹忍不住過去詢問自己能不能跟小貓合照，謝利已經習慣了，這是今天的第八次，湯姆也高興的擺了一個招財貓的手勢讓妹妹高興得很。

合照後謝利細聲的問：「其實你可不可以低調一點，像比卡超一樣的站在的肩上，我很尷尬呢，還好我沒有戴紅色帽子。」

湯姆沒好氣的說：「我說我可以在地上走，你又怕這怕那，說要綁繩，須知本喵不是你的寵物，不容許被人牽著呢，喵！」但湯姆的確很滿意這個位置，因為視線比起地下更加廣闊，看到的東西就更多。

珍妮沒有理會他們，因為管家皮特也在，為了保護湯姆的安全，它開啟了隱身模式在附近守護著，而珍妮跟皮特也混熟了，兩人正在為烹飪的事交流心得。

在路上，湯姆也跟謝利交流了文明等級的訊息。

人類文明為二級，而貓星的文明為四級，暫時湯姆所知宇宙中最高等級的文明為六級，只有邏輯族能到達六級。

簡單說，一級文明是指種族已發展了一定的社會制度，有智慧和文字語言，文明能得以延續下去不斷發展，就像是公元前的人類已經擁有一級文明；

二級文明即是現時人類的階段，在一級之上，已經可以開始運用及應用到星球的能源和資源，不論是水能、風能、電能、核能等等，因為能量的運用反映出科學的程度；

三級文明開始便不單單運用星球的資源和能量，更是可以在星系中自由穿梭，以地球為例，在可以運用到太陽那近乎無窮無盡的能量，在太陽系隨意穿梭的時候，便是三級文明的特徵。

而湯姆所處於的四級文明，擁有向自己星系以外的星系探索的能力，在近乎無盡的宇宙來說，幾乎便擁有了無限的資源，而四級文明需要面對的是不同文明之間的衝突，貓星步入四級文明時差點便與汪族及鼠族起了糾紛，幸好四級文明之間的糾紛都會由邏輯族去解決，那時候貓星簽定了宇宙大憲法，成為了被認可的四級文明，也停止了紛爭。

四級文明之間強調不能互相攻擊，因為四級文明對於能量的運用已有相當的了解，一旦發生戰爭，後果極為嚴重，所以四級文明之間衝突的攻擊方會被其餘種族視為公敵，當年蟲族引發的一場大戰，把二十多個星系引進黑洞，而蟲族亦被其他文明聯手消滅，幾乎絕跡。

四級文明進化為五級文明的種族極少，一至四級運用的是宇宙四大要素中的物質以及能量，其餘兩項分別為空間和時間，五級文明可以在一定的空間展現出絕對的控制力，只有該文明才能在已控制的空間內運用能量，比較出名的種族為神族、魔族、仙族及妖族。

到最頂尖的六級文明，便是唯一已知的邏輯族，據聞他們掌握了宇宙最難掌握的元素，時間。在不同時期的宇宙中也能看到他們的身影，沒有生物看過他們的實體，但他們卻支配著整個宇宙，只是他們不在意什麼資源和權力，有人猜想他們正在進入第七級文明，而這文明在理論上都不存在，沒有人知道掌握四大元素的下一步是什麼。

謝利聽到目定口呆，連活在人類的宗教中的神魔仙妖都出現了，還不是最高級的文明，自己有生之年肯定是看不到人類成就四級文明的日子。

作為一個平凡的人類上班族，他在意的是下一個月發薪金的時刻，還有那尚未被實現的黃金願望，但以故事來聽，那也非常的精彩了。

湯姆的心情大好，人類這個文明的確是很精彩，雖然在科學方面非常落後，但他們得天獨厚的構造，讓他們在藝術方面比四級文明的貓星更為強大，單單說是唱歌這一方面，聲音是貓族的弱點，他們的聲帶狹窄，所以發出來的聲音都是較尖銳的，湯姆所說的廣東話也有這方面的影響，更不用說是唱歌了，這也是湯姆冒險的原因，不同種族不同文明總能帶給他驚喜。

一邊走，他們走到了著名的寵物街，這下子讓湯姆沉默下來，看到同為貓的牠們被放在玻璃箱中，細小的環境住了四五頭不同品種的貓，下面標上價錢等待被未知的人買走，然後獨自的渡過一生，這讓湯姆的興奮完全消失。

珍妮也察覺到湯姆的不對勁，她心想如果自己到了落後地區看到人類被買賣，肯定也會覺得難受，所以便補充說現在很多人也寧願領養而不買寵物，但總需要時間去改變這習慣，而且人類對於貓也是寵愛有加，湯姆聞言才算是放下陰霾，繼續逛街。

當晚回到家中，湯姆便埋頭在電腦之中整整兩個小時。

謝利偷看了湯姆正在查閱的東西，大驚跟珍妮說：「牠牠牠在看寵物的資訊，我看到一段貓被關起來不斷生孩子去賣的片段，這下子糟了，妳說牠會不會黑化……到時要消滅人類呢……」

誰知他剛說完身後便傳來了湯姆的聲音：「呵呵，曾經有獅子在動物園咬死一個挑釁牠的人，然後被人類處死了；又有一頭大象被馴獸師虐待，然後反擊殺了人，又被處死了。你們人類啊，喵，受到其他物種為了生存而作的行為，都滅了對方不少，現在怕了嗎？」

隨後湯姆便指了指身邊正在拖地的皮特：「這傢伙你看起來很和善吧喵，但它擁有的激光動能，能把這一區的建築物都破壞掉，我的飛船上的小型主炮，這個香港一炮便沒有了，要是我喜歡的話，的確消滅人類只是時間問題，這就是文明差別。」

收細了瞳孔的湯姆，眼鏡有點反光，細小的身軀卻有可怕的氣牆，謝利嚇得連連後退，珍妮也有點發抖。

「喵……」湯姆嘆了一口氣擺手道：「你們人類真是以己度人，我們貓族可是熱愛和平的，有能力不等於要做，愈有能力的，便有更多事不會做，我看起來像是這樣的大魔王嗎？喵！哼哼哼，我湯姆家拯救過的種族數之不清，滅過的卻一個都沒有！

你們放心吧，我只是了解了解情況，不同文明有不同的處理，有時不是不想做，而是不能做到，打個比喻，你們之前想帶我去絕育對吧，你們認為是正確的，因為地球上的貓沒有節制生育概念，也控制不到自己的本能，在基因上也沒有完善，有很多疾病，所以絕育對於你們來說，的確是已經盡力做到最好的事了。

但如果是我們貓星的文明來說，我們會安排基因改造，把疾病都消除，延長壽命，再讓牠們得到知識，教育牠們生育的壞處，讓牠們節制，這是能力大的做法。

我們看事情不是看表象，你們在能力範圍內盡最大的努力了，我還要怪你們什麼，只要是心存善念，那便不應被罰，除非你們是有心要折磨其他生物？你們會嗎？喵？」

謝利和珍妮用力搖頭，他們可是忠誠的貓奴，最大的心願只是平日逗逗貓，主子肯跳上來陪自己看電視，肯讓牠們摸摸毛，吸吸貓便已經滿足了，那有什麼壞心思呢！

湯姆很滿意兩人誠心誠服的否認：「以後有本喵護著你們，你們的事便是我的事，要是你們願意，我可以把你們帶到貓星居住，那邊的人類最少都有六百年的生命，而且什麼都不缺，但前提是你們必須幫我先做件事……」

移民？長壽？生活無憂？這不就是謝利和珍妮最希望的事嗎？只是他們沒有能力，現在卻有一個機會放在眼前，可是謝利卻沒多想地拒絕了：「湯姆大人，多謝你的邀請，但我們在這裡生活了一輩子，親人朋友都在，要是我們走了，便要重新接受一切……我想你的好意，我們心領了……我真的是很感謝你！但真的不必了……可是，湯姆大人你的要求，我們也會盡量幫你做到，你儘管說。」

湯姆細心的打量了一下，對面前兩人刮目相看，的確親情和習慣都很重要，即使牠是個離家出走的孩子，但牠也很多時候會想家，也就不強求了：「好吧，但我說過會照看你們，這是我的承諾，這段時間內，我希望為這星球的貓做一點事，起碼讓牠們比現在好過一點，這需要你們出面去做，我負責計劃。

初步我希望成立一個流浪貓協會，讓所有流浪貓得到照顧；再之後我會提供技術讓貓的生育改變成一次一頭或兩頭，讓牠們的生育率降低，當然亦歡迎人類領養貓咪，這應該會讓地球上的貓稍為變得幸福。至於買賣貓隻方面的人，我和皮特會直接處理，你們不需要理會，喵，事成之後，給你們的黃金數量翻倍，公平嗎？」

謝利聽後面有難色的道：「報酬我們先不說，但你說的計劃，需要大量的錢……而我也坦白點，現在我們最缺的就是錢……我們再努力也沒有資金去做這件事啊……單單是接收全香港的流浪貓，也需要一個難以想像大的地方，香港寸金尺土，不要說全部，我們這裡能養三頭也很了不起了……」

湯姆輕鬆的說：「地方不是問題，我們貓族已經有初步的空間應用技術，我那太空船外面看上來比你們家還小，但裡面的空間是可以改變的，把所有貓都接下來不難。」

謝利和珍妮雖然沒有湯姆的能力，但作為打工仔的他們，也能分析出老闆的計劃有什麼可行與不可行的地方，老闆說一句易，後面要實行的才難啊。

「你不是打算把空間技術展示給大家看吧？成千上萬的貓，都住在你太空船的空間內？」謝利質疑道。

「………」

「要是不想，我們得租個地方，面積要大，至少能養上幾百頭貓的地方，再把你的飛船放在裡面，偷偷地把貓養在空間內生活，這又是錢啊老闆……」珍妮補充道。

「………」

「還有，你想找流浪貓，不是你一聲令下就會自己過來，我們要找人去把流浪貓帶來，車費是錢，人工是錢，如果我們可以找到義工，不算人工，也需要有一個全職的人去記錄和處理吧，這又是錢啊老闆……」謝利看到湯姆默不作聲，說得愈來愈有勁。

「………」

「平常起居生活的貓，要去廁所，要換貓砂，要買糧，要有水，一頭貓一個碗，你養一千頭貓便要一千個碗，人換貓砂，要倒糧，要清潔，就要有員工，如果貓生病了，要看醫生，這又是錢啊老闆……」珍妮想得比較仔細，但也是實際會遇到的問題。

「………」

「如果有人要來領養，要約時間，要帶牠看，要看看對方的生活條件如何，這要多少人手，總不可能全都是義工吧，如果你想救幾十頭貓是可行的，如果你想救上千頭，這又是錢啊老闆……」謝利接著道，湯姆已經一頭黑線：「既然你們有空間技術……那有沒有什麼四次元口袋之類的，裡面有很多神奇道具的那種……」

兩人說的愈來愈興奮，而且湯姆跟他老闆一樣，從來不當錢是一回事，到最後說起錢來時，說的都是一樣，沒有錢。

湯姆感覺到前所未有的挫折感，就像是一個未來穿越到古代時，本想可以大展拳腳，卻被古代人教訓得完全沒有了脾氣。

兩人一貓就這問題討論了很久可行性，謝利認為湯姆即使有空間技術都不能隨便讓人知道，至少要有個地方作掩飾，那租金便是一個問題，他現在真的身無分文啊，再其次，要抓捕流浪貓，這實在是一個人力問題，要請人便要錢，就算是義工也好，也需要人去協助和統籌，這不是用一個周末去抓幾頭貓，而是要全港，甚至全世界的做，這樣算下去，即使黃金翻倍也不一定能做到。

對於一個技術宅的湯姆來說，他心中有很多方法，但地球沒有貓星的機械化智能化，這些東西在母星上幾乎一句話便能讓納米機械人代勞，但地球沒有，而且湯姆的確很忌諱人類政府，始終不知道人類跟其他外星文明的接觸如何，要是涉及政府的話，事情便會變得難辦。

良久，湯姆在心中不停的為自己做心理輔導，終於牠眼神變得無奈道：「那我們先來賺錢吧！」

但旁邊兩人用很淡然的目光問：「如何賺錢啊？你終於肯拿出神奇道具了嗎多啦……」

「不要再叫我多啦什麼，我知道你說的是什麼！這不好笑啊！我也想可以從口袋拿出道具解決一切問題啊喵！可是，我只是一頭貓，一頭比較聰明的貓！但我可不是什麼多啦什麼！！！！！！」湯姆無奈並憤怒的說，牠早幾天已經看過那頭機械貓的漫畫，看得津津有味，裡面說的冒險就是牠嚮往的生活呢。

「那湯姆大人有什麼賺錢大計呢？我們聽著。」謝利和珍妮熱烈的眼神看得湯姆很不自在。

「沒有……」湯姆氣餒的說：「給我一點時間我想想行嗎？」

珍妮在謝利耳邊說了一番話，然後謝利傻笑了好久，再跟珍妮兩人竊竊私語的說了很久。

最後兩人用一種充滿善意的眼神看向湯姆，但兩人面上帶著的笑容卻看得湯姆內心發麻：「方法嘛，我們有，可是可能要委屈你一下了……」

湯姆一步步的後退，牠差點就要叫皮特來保護自己。

兩人慢慢的道出了計劃，聽罷後，湯姆大叫不行，這簡直是一種恥辱！作為尊貴的貓星貴族，怎可淪落至此！

但謝利卻冷漠道：「作為平凡的人類，我們能想出的辦法就只有剛才說的，要是不行，那湯姆大人你便自己想好了……」

思考了好一會，湯姆的為了不洩露自己的身份，很多方法也行不通，最後牠終於下了決定，雙眼變得閃閃發亮：「我現在是一頭眼中只有錢的貓了～喵～～來吧，行動代號，用可愛征服人類！！！！」

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作者的話：

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下一回：星期二晚上十點左右更新！

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【明明很努力卻賺不到錢？其實是你用錯了方法！】

你是不是常常聽到
那些有錢人說：「賺錢很簡單！」
看著這些有錢人說賺錢說得這麼輕而易舉
此刻落寞地回望自己
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可是為什麼我還是賺不到錢？
同齡人都已經買屋組織家庭了
我怎麼還是入不敷出呢？
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這些有錢人到底是怎麼賺錢的？
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其實
有錢人都不是靠努力工作賺錢的
而是他們用對了方法
所以他們很輕易就可以轉到比你多的錢
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