Search
近期熱門的前驅鋼砲產品不出這三台，這次全面採用手排變速箱，把換檔的差距降到最小，來看看這三台車的真正實力！
-
-
新一代Honda HR-V/Vezel前導網站和預告片釋出！➡ https://reurl.cc/zbbqz6
#三重天際線
#Ford #FocusST #Hyundai #i30N #Volkswagen #GolfGTI
[省大佬司機] 淺談MT手排專屬動作 - 跟趾動作 / 退檔補油 / 兩腳離合
說到手排車的魅力...那肯定不是人人都能理解的，更遑論當今眾多車款有著多方便多快速的聰明變速箱，但那種人車一體連結的美好卻是咱們狂人團隊所覬覦的，就好似『 阿凡達 』電影中的納美人與他們坐騎靈獸的『 締結關係 』吧，那種純粹即是鍛鍊車感的不二法門。
而如今『 出手排我就買 』這句車界諺語，以後可能真的要變成幹話了...
根據根據美國 Edmunds 網站的數據顯示，2020 年在北美販售的 327 輛新車當中，只有 41 輛 (13%) 提供手排變速箱的選擇。與 2011 年的 37% 數字相比，已明顯縮減不少，要知道美國可是全球第二大的汽車市場了...
再來許多車廠也公開表示手排車的需求量早已大不如前，且大多自排變速箱的換檔效率已超越手排，若要再研發相對應的手排變速箱，成本實在是太高了...像是北美 Audi 早在 2018 年時就已宣布全面取消手排變速箱選項，而同集團的超跑品牌 Lamborghini 和同樣是義大利超跑品牌的 Ferrari 都已宣布不在生產手排車了，但大家還是不用太灰心，還是有像福斯車廠霸氣的表示『 會持續生產手排車，直到市場需求完全消失為止 』且在歐洲市場，一般的平價大眾車都還是以手排車為主，就端看台灣各大車商願不願意引進了，皆時有說過『 出手排我就買 』的老司機們可別忘了。
跟趾動作 Heel and Toe：
『 跟趾 』顧名思義就是指 - 腳跟＆腳趾，跟趾動作 - 從字面上意思看來不難理解這個動作就是同一隻腳的腳趾＆腳跟部位同時派上用場一起動作，在右腳剎車的同時，利用右腳腳趾踩著煞車踏板旋轉，讓腳跟處於油門踏板位置補油。
以下步驟供各位參考 - 試著模擬在一高速即將入彎的山道上
① 右腳踩下剎車踏板開始剎車。
② 左腳踩下離合器踏板，右手開始做換擋的動作。
③ 從當前檔位排至空擋的同時，右腳腳趾踩住剎車踏板，在保持同樣剎車力道的同時，以腳趾為支點旋轉腳跟向油門踏板移動並踩下油門，使轉速拉高 (一般來說拉高 500 - 1000轉即可)。
④ 轉速提升以後，再掛入需要降檔的擋位中 - 完成降檔。
⑤ 左腳慢慢鬆開離合器踏板，如需連續降檔，則重複第 ② ~ ⑤ 步驟。
⑥ 降檔完成後，左腳收回，右腳控制油門深度，持續出彎。
退檔補油：
這個我想從文字上的意思已經不難理解是啥了，即是在你踩離合器退檔的同時輕踩油門讓轉速拉起並同時退檔 - 離合器 / 油門 / 換檔，這三個動作幾乎是同一時間完成作動，原理是同樣時速下，低檔位的轉速會比高檔位的轉速要高，所以當我們在同樣速度下退檔時，需要補足高、低檔位間的轉速差異，所以才需要補油門，來達到順暢的檔位銜接。試著模擬在一高速行駛的直線道路上準備停妥，你可以選擇重踩煞車 - 接著踩離合器排入空檔 - 慢慢滑行至定位煞車...當然，用這種方法有幾種風險 - 空檔滑行，車子與傳動系統完全失去連結，沒有動力牽引，這時你只剩下方向盤＆煞車來控制車身動態，容易造成突發風險或增加及時閃避的困難度 ; 你也可以選擇用『 退檔補油 』來保有動力且線性的煞停。
順道一提現在某些變速箱科技已包含自動幫你『 退檔補油 』了....像是 Toyota Corolla Hatchback 的6速iMT手排變速箱。
兩腳離合 Double clutching：
說到這個骨灰級技術就要從『 同步齒輪變速箱 』(Synchromesh Transmission)問世之前說起。當今手排車上所使用的變速箱幾乎都是裝有同步齒輪的，這大約是 50 年前開始興起的技術，簡單來說就是主動齒輪和被動齒輪強制同步，在換檔過程中使兩個齒輪迅速結合在一起，以避免噪音和過大的振動；之所以會出現，也是為了讓開手排車變得更方便，只需要踩一次離合器就可以排擋了，現在所有的小型車也裝備了這種變速箱 ; 當然，在古代還存在著一種較舊式的『 滑動齒輪式變速箱 』這種變速箱需要用上兩腳離合來換檔 ; 顧名思義就是需要踩踏兩次離合器來完成整個換擋動作 - 先踏離合器，將排擋桿推至空擋位置 / 待引擎轉速回到合適轉數時，再踏一次離合器昇檔。
如今在某些老式的大型貨車上仍可看得到此配置的變速箱呢。
#CorollaHatchback #Toyota #手排最高 #FiestaMT #同步齒輪變速箱 #Doubleclutching #兩腳離合 #FocusST #退檔補油 #跟趾動作 #HeelandToe #珍惜有手排車的時光 #手排鍛鍊你的車感 #締結關係 #掌控轉速就可以稱霸全場
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2374956?utm_medium=P
看到交通部的那些官的回應，再次了驗證了那些官都不會開車+開山路，甚至對行車安全的基本常識都沒有。
通通都腦殘的把"危險"歸咎於"速度"，但是真正造成山路危險的一個原因就是「煞車過熱」的問題。
-
尤其是大型車不管是菜車或遊覽車都一樣，這種極低的時速帶來的效應就是，如果大型車(其實小車也一樣)要遵照這個時速，絕對是全程都要一直踩著煞車。下場大概很明顯，就是煞車過熱造成煞車失靈的問題。
-
正確的山路安全駕駛應該是在非必要的地方(如大直線)適時釋放煞車靠引擎煞車一路向下滑行，遇到彎道時再以煞車減速入彎通過。這樣反覆循環降低煞車的負擔。
-
不管大小車
#只要一直死守著這個畜生般的限速下場就是煞車過熱失靈
#在這個限速下最可笑的居然是為了安全適時的超速才能換來安全的駕駛行為
-
另外不要看到超速就無腦高潮，這邊的超速不是指嚴重超速而是超過這智障般的限速30。如果你也認為限速30是合理的，那很抱歉你也符合智障這個形容的範圍。
-
下坡容易煞車過熱，上坡則是對車輛負擔極大。
時速30這個速度正好處於所有車輛最尷尬的速度期，會正好介於2~3檔之間的尷尬期。因為這個速度範圍正好是車輛的"加速過度期"。是車輛扭力正在攀升要帶動車輛的區段。不升檔就是轉速拉高引擎溫度提高，升檔後就是轉掉降低車輛扭力驟降嚴重無力重拖。
-
平地還好，但一放到需要爬陡坡的山道上，下場就是引擎負擔過大過熱，或是自手排車的換檔邏輯跟不上導致離合器系統壽命大減(例如過去的DSG事件大多也和這種開車環境有關)
-
-
所以你還認為時速30是山區最安全的時速嗎?
青菜汽車評論第110集 QCCS
終於～！比較有看頭的原裝車零四來了，擁有渦輪加持的 Honda Civic Turbo 1.5 硬碰上電池馬達加持的 Camry Hybrid 2.5，400米誰可以勝出？
這一集感謝 Civic Turbo 和 Camry Hybrid 車主，慷慨的讓我駕駛他們車來進行拍攝和測試400米。突然間從手排玩到自排，零四不需要換檔還真的不習慣···
Honda VS Toyota, Turbo vs Hybrid, 1500cc vs 2500cc，誰贏？
#本田對壘豐田
#cvt
#auto萬歲
訂閱我的Youtube
http://goo.gl/YHuUDB
面子書專頁
https://goo.gl/qQ1f14
生意合作請聯繫： mrhee87@gmail.com
any business enquiry email : mrhee87@gmail.com
關鍵字：hee wei seng， 許惟勝， QCCS， 青菜汽車評論， 改裝汽車， toyota vios， 手排 vios， 手排車， 手排萬歲， 手牙車， 廢話， 搞笑汽車， 搞笑生活， 美里人， 砂拉越人， Sarawak， Miri，開車會說的廢話，馬來西亞華語汽車評論，華語汽車頻道
之前日本有個直線加速評測，在低速加速的時候WR250X比較快，高速則是忍250比較快。這次藉由上賽道的機會，競速一下。主要還是看車手啦，我要多加油了！There was a WR250X vs Ninja video from Japan from years ago. Basically, 250X accelerates faster in lower speed, whereas Ninja 250 can achieve higher top speed. It's awesome to ride against Ninja 250 on the track. Well, it's really about the rider, not the bike. I gotta work on my techniques. haha
Bike: Yamaha WR250X supermoto 滑胎車
Bike: Kawasaki Ninja 250 川崎忍250
Vlog 42 摩托日記第四十二篇
Outro Music: Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic
#13N 追蹤 13N Instagram:
