從立法院搭車回屏東的路上，想和大家討論台灣鐵路運輸的現況。
你知道嗎？同樣是「軌道交通」，高鐵和臺鐵命運大不同！
在臺灣一般社會大眾的認知中，高鐵象徵著進步與發達，捷運意味著繁榮與便利，就連糖鐵(台糖糖廠小火車)也帶著懷舊休閒風；只有臺鐵，被提到的不是誤點就是事故，僅存「藍皮解憂列車」多少引發思古之幽情，還有CP值超高排骨飯包也不錯啦⋯⋯
說實在的，這對超過百年、有著歷史貢獻的臺鐵實在不公平。
其實，民眾複雜矛盾的認知好惡還不只如此：
民間地主們喜歡政府開闢公路，卻多半反對修築鐵路；原因無他，在於雖說同樣要徵收土地，公路開闢後，路邊的地皮會漲價，而鐵路建成後，沿線土地非但不增值、還有噪音振動、甚至高壓電桿的困擾，早年則是破壞風水和煤炭黑煙。
現代軌道運輸多屬專用路權加上密閉車廂，只在車站節點才有上下客的外部商機；反觀開放型的多數公路，人人可開車上路、車車可隨處停靠，所產生「車潮=人潮=錢潮」效應，沾到邊的人，個個有發財機會。
然而，嚴格來說，軌道建設所帶來的外部效益，反而比起公路更能為全民所共享，也說明了它注定要由全民來負擔昂貴的造價，而且終將納入國家的高度管理。
所以，早在上個世紀，日本殖民當局，就在臺灣大舉興辦鐵路，鐵道網在交通路網的佔比，遠高於現在。值得關注的，當年的鐵道規劃全是窄軌，原因無他，關鍵就在成本與車速！日人將臺灣視為糧倉，鐵道運輸主要在運貨(農産)而非載人，價廉比舒適快捷來得重要！
但在追求經濟發展的現代，鐵道運輸的主要任務逐漸移為客運(載人)，也因此車速的重要性與日俱增，從各國不斷新建高速鐵路、突破車速上限的情況，就可見一斑。
而日治時期遺留的窄軌，就成了影響車速上限的一大因素。
因此，前幾天交通部傳出消息，將研擬在台鐵東部路網推動143.5公分的國際標準軌距，正如消基會交通組副召集人李克聰受訪時所表示的，國際標準軌距有利於推動快鐵，但不只現有鐵道需重建，線型、車輛都要調整，且對環境會有一定程度衝擊，而若要在維持現有營運下施工，難度非常大，台鐵的調度會經歷很長的痛苦期。
(中央社：擬打破百年規範 交通部研議東部鐵道國際標準軌距，https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202012270030.aspx)
歷經40年，2020年才將南迴鐵路電氣化，讓環島鐵路網完全擺脫柴油火車，進入全線電氣化的時代。
推動國際標準軌距、全面提升台鐵車速，現在或許就是最重要的時刻，才能趕得及在下個40年到來之前，讓台鐵邁入下個階段。
Photo by 交通部
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捷運列車造價 在 [新聞] 捷運新車廂每節6600萬- 看板MRT 的推薦與評價
捷運新車廂 每節6600萬
2010年06月05日蘋果日報
https://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32564595/IssueID/20100605
捷運新款車廂近日陸續抵台，外觀採流線型，內裝將新增液晶螢幕播新聞。
北市捷運局提供
https://tw.img.nextmedia.com/images/twapple/640pix/20100605/LA32/LA32_006.jpg
【蔡亞樺╱台北報導】北市捷運局耗資91億元採購最新款列車，預計後年起供捷運信義線
、松山線等路線通車使用，電聯車近日陸續運抵台組裝測試，將新增液晶螢幕顯示器，可
在車廂內播新聞、動畫，另專設單車架，方便單車族固定單車，是捷運列車最新一代功能
，但每節車廂造價高達6600萬元。
捷運局機電工程處副處長周湘魁表示，現有電聯車外觀較方正，車廂只配備2具監視攝影
機，也未設置液晶螢幕、單車架等設施，最新一代電聯車外部採流線型設計，和傳統電聯
車風格不同。
信義松山線使用
周湘魁說，信義線和松山線列車的最前及最後一節車廂改變最大，新增液晶螢幕，將可播
放即時新聞與動畫影片，類似公車的BeeTV，共6具供乘客觀看；並會增設4個腳踏車固定
車架，且在輪椅區設置折疊式座椅，彈性使用車廂空間，未來不排除擴及到其他捷運路線
。
捷運局在2007年採購信義、松山線共23列電聯車，委由日本川崎重工承造，經費高達91億
元，平均每列車造價約6600萬元，比其他高運量捷運車廂貴2成，預計在後年組裝完成。
信義線從中正紀念堂經愛國東路、杭州南路到信義計劃區，預計後年底完工通車。
松山線接續捷運西門站經中華路，再接南京東路、八德路到松山火車站，訂2013年通車。
捷運族黃百芊說：「搭捷運時常無聊跟人家大眼瞪小眼，看看電視或影片，能紓解無聊，
但我單車架會干擾其他旅客，應設專用車廂，才能雙方互利。」
捷運松山、信義線 新式電聯車資訊
改裝項目
．車廂外觀，車頭改圓弧流線，增加下緣護裙板
．車廂內部，每節增設4組閉路攝影機，新增腳踏車固定車架、摺疊式座椅、液晶螢幕顯
示器，改設扶手為環形與多柱式立柱
造價
．採購23列車(每列車6節車廂)、138節車廂，經費達91億元，每列車造價6600萬元
通車時程
．捷運信義線預計後年(2012年)通車；松山線預定2013年完工通車
資料來源：北市捷運局
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