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【富邦凹子底開發案環評規劃完整解析】

今天包含高雄點 Kaohsiung.等高雄在地粉專，均有討論「富邦人壽高雄捷運凹子底站旁商業區開發案」最新環評內容，我們也來跟風一下，順便來帶大家看看環評書件裡的重點～


1. #陳菊任內最後一件百億促參案：

本案原址為舊龍華國小，因緊鄰捷運紅線與輕軌交會處，極具商業發展潛力，因此陳菊(花媽)市長依據都市計畫法，結合 TOD 大眾運輸系統導向之都市空間發展架構，增加捷運站周邊土地使用強度，在學校遷移後，把閒置舊址變更為商業區，在2018年成功招商，引進富邦人壽保險股份有限公司以78.08億元權利金，和市府簽訂本案基地七十年地上權契約，預計投資400億。光此一案，投資額就超過韓草包一年半任內所有促參招商案總和之五倍。全案預計於2021年動工，2025年完工，不會拖延！


2. #高雄第三高樓與最大複合開發案

本案規劃地下 6 層/地上 48 層建築物，樓高含屋突約230 m ，完工後將僅次於378m（含尖塔）的85大樓與267.6m的遠雄The One，成為高雄第三高樓，也將超越長谷世貿的222m，成為北高雄第一高樓。


本案採雙塔規劃，由裙樓連接，商場高度為13樓，並設有水族館、電影院、運動中心，在11樓以上分離，48層高塔為辦公室，25層的低塔為旅館。可望成為高雄市區最大單一期複合開發案（夢時代二期旅館商場加入後更大，且國際旅館高度與本案相近）。


3.#三菱地所引進豐富日系設計層次

本案由在日本設計過東京車站前丸大樓、新丸大樓、橫濱Queen’s square與Landmark tower，大阪車站Grand Front Osaka（見圖）等案的三菱地所設計，和去年的概念相比，雙塔從東西相對，改為南北相對，但保留了斜屋頂的大型屋脊裝飾物造型，並在塔樓之間塑造多層次之景觀平台，這種複層次的空間，也是日本近年開發案的拿手好戲，且因應高雄市綠建築自治條例規定，9F 屋頂設置了550坪的空中綠化設施，11F 屋頂則設置了1300坪的綠地，形成立體公園。可拉開棟距並和凹子底森林公園遙遙相望。


4. #捷運直接聯通但輕軌可惜了

和原始設計相比，環評一案在博愛路側退縮高達37m，形成相當大的開放廣場，這樣的原因之一，是讓連續壁和捷運保持更大距離，增加工程安全性。因此在地下部分，僅在兩處打穿連續壁，興建基地與捷運站之地下連通道，從捷運穿堂層連接到地下三樓，並營造一個三層樓的挑空空間作為入口意象。


但比較可惜的是，輕軌車站部分由於被韓市府蓄意延宕，公部門也消極以對，在可能的地下或天橋聯絡道上，就沒有特別處理了。


而由於富邦開發案的交通流量，預估超越義享天地兩館總和，並設置超過2000個停車位，也讓周邊道路在富邦開幕後，服務水準會探底降到F級。若旅次無法由捷運和輕軌轉移，並以政策限制車輛湧入，將會是周邊的運輸災難，這點市府不能不及早做好規劃。


5. #北高雄新核心與新課題

整體而言，在富邦與義享天地相繼營運後，凹子底周邊假日進入車流量將大增3350pcu，捷運運量也可能翻倍，將超越巨蛋成為北高雄最大商圈，繼義大引進Marriott後，預期富邦也將引入國際連鎖觀光飯店，且富邦48層、義大的29層辦公大樓棟也將提供北高較稀有的A級商辦空間。


能否真的實現TOD發展精神，帶動周邊商業發展卻不影響生活品質，適宜的大眾運輸取代私有運具交通政策實屬必要。在韓市府已浪費高雄人一年半寶貴時間下，新任市長是否能真的「#兩年拼四年」，正是上任後又一重要課題！