昨天老爸大早就問兒子我，說下午有沒有空陪走個行程， 台灣博物館鐵道部園區 。如此陌生的地點經查才知道，原來是今年才開幕的台灣博物館分館，位處捷運北門站旁，以展覽台灣鐵道交通發展史為主，陳列各項古早台鐵文物，以及相關歷史文獻等等。
這一趟非常值得。從一個國家的鐵道歷史，幾乎等同於國家的現代化歷史。從最早的試驗性鐵路，開墾所需的產業鐵路，到縮短空間成本的快車，到最後為了旅遊等價值的觀光列車。現代化國家的建設歷程，總避不了軌道建設，這些系統的建立無比困難。從硬體上的難處，如器械製造維護、軌道規格修繕、機廠選址；軟體上的難處，如車號車次車種管理、車次調度管理、票務系統到甚至職務官僚系統等等。這些不過是台鐵此一龐大體系中，微小卻又不可少的細項問題。
鐵道部園區，就在過去每每經過忠孝西路，都會驚覺怎麼仍在施工的工地上。這塊地過去是台鐵的員工宿舍，多年廢置未用，經過長年規劃，終於在今年以博物館的形式與國人見面。
有幾個東西讓我印象深刻，在此特別分享。
1.清領時期的鐵路路線
我記得我看到這路線特別的直，便對父親笑了笑。能有這麼直的鐵道路線，肯定是個落後且貧窮的非民主國家。一個經濟優渥的社會，絕對無法擁有如此筆直的軌道建設，因為人人都有財產，而政府也不能隨意侵犯人民財產。隨後日本人重新鋪設的鐵道，就沒有如此筆直，算起來也是種社會的進步吧。
2.號誌樓的安全機制
說號誌樓肯定沒人知道是啥。大抵來說，在非電腦化時代，火車進出車站的路線和號誌，皆由號誌樓的人工控制和設定。那些繁忙的大站都設有號誌樓，號誌員可藉由閘炳與連動鐵管或鋼索，以機械方式控制各類號誌或軌道。令我驚訝的是，這些閘炳之間的機械邏輯中包含安全條件，能有效因為人員操作失誤而導致的列車衝撞。機械裝置雖然簡單有效，但仍能有此類安全機制防呆。
3.電報對照表
過往通訊並不若今天便利，因為鐵路系統內的通訊成本較高，因此需要特地編列電報簡碼。為此台鐵特地編寫了一本滿滿的電報簡碼專書，裏頭彙集了所有會用到的詞語翻譯，供台鐵內部電報通訊需求而作。而這本甚至是民國76年編寫的，我甚至無法想像在20世紀初的鐵路系統內，彼此要如何順利且有效的聯絡溝通。
齋主誠摯推薦齋友們若閒來無事，可往北門站的鐵道館一遊。
絕對不虛此行。
捷運車號怎麼看 在 [新聞] 悄改號鄭捷列車5月載客- 看板MRT 的推薦與評價
避開174諧音「一起死」通勤族：不怕
2015年03月16日 蘋果日報
【林媛玲╱台北報導】去年五月發生台北捷運列車隨機殺人案，出事列車昨凌晨一時前
悄悄開出機廠運行測試，列車編號也從一一七與一一八改為一七五及一七六，避開諧音
「一起殺」、「一起死」的一七三及一七四。北捷公司表示，該列車將在夜間非營運時
段測試兩個月，若順利，估五月擇期上線。
去年五月二十一日，兇手鄭捷帶刀搭乘北捷板南線列車，自龍山寺站駛往江子翠站途中
，砍殺第二至第六節車廂的旅客，致四人死亡、二十四人輕重傷。
事發後出事列車先停放在土城捷運機廠，數日後未進行超渡儀式就上線營運，北捷公司
慘遭抨擊，趕緊請宗教團體進行祈福灑淨儀式，另消毒車廂內裝及地板，更換全部座椅
、重新烤漆。
對講機增通話錄音
與出事列車同款的板南線三二一型電聯車，近期也同步更換設備，包括車門上方資訊顯
示器改為三色ＬＥＤ面板，有列車路線、目的地和時間，車廂內對講機則新增通話錄音
等功能。
板南線每列車有六節車廂，每三節一組、配有一個車號，出事列車原車號為一一七與一
一八，更改為一七五及一七六，昨遭網友質疑，依板南線列車車號現僅排到一七二來看
，出事列車應依序改為一七三和一七四，跳過這兩號是為避開「一起殺」及「一起死」
諧音。
將繼續行駛板南線
北捷公司車輛處長許英井昨僅說，因有民眾反映出事列車應改車號，故從善如流；出事列
車仍將持續行駛板南線。北捷內部人員透露，板南線列車確實編號只到一七二，怕外界又
要大做文章才跳號，「盡量避開不好的諧音」，車號如同身分證，方便列車維修記錄。北
捷公司強調，每列車造價高達三億六千萬元，確實有必要繼續使用。
北捷公司預計每天凌晨零時後讓出事列車運行一次，若測試兩個月皆正常，再報請北市府
核定擇期上線。而駕駛出事列車的司機員一度調任土城捷運機廠調度員，經心理輔導後已
重新駕駛板南線列車。
搭板南線通勤的陳姓上班族說：「這麼多人一起搭捷運，不害怕。」但捷運族蔡小姐坦言
：「感覺還是毛毛的，若不小心看見列車編號，可能會選搭下一班。」
染血列車資訊
．製造商與車型造價：德國西門子321型電聯車，板南線每列車有6節車廂，每節6000萬元
，共計3.6億元
．營運模式：1999年開始上線，行駛北捷板南線南港展覽館站－永寧站
．車號變動：染血列車編號原為117、118，去年5/21發生鄭捷殺人事件後，編號改為175
、176
．重新上線時間：昨起於夜間非營運時段運行測試，測試2個月後若無異狀，預計5月重新
上線
資料來源：北捷
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