鐵路地下化綠園道 已完成97％開放 7月底將全部完工
今天我巡視高雄展覽館打疫苗接種站狀況後，再前往鐵路地下化園道從左營段一路到鳳山段，進行各分段園道工程巡視；聽取市政主政團隊包括水利局丶工務局丶新工處丶養工處關於各區段園道工程進度報告及現地勘察；也為市政施工團隊同仁們打氣。
水利局及工務局報告指出，本專案於今年2/12已完成75％的完工開放；接續我們市府設定鐵路地下化園道工程，原擬在6月底全面完工。
然而因6月中丶下旬期間，高雄遇有幾次豪大雨情勢，故剩下幾段尚未完工區段而已；未完工之理由除近期豪大雨所致（全台水庫卻也因此大雨挹注而解除旱象），再者就是豪大雨情勢造成愛河原來鐵路之跨橋吊梁及部分工作期程延遲無法達標。所幸工務局也於今天終於完成愛河鐡橋段之跨越同盟路橋身吊掛作業。這對於園道完工的最後一哩路已可謂放上定心石。是故整體園道工程可按於7月底完工。
因近月疫情警戒悶在家裡太久，此時捎來高雄連續9天零確診的好消息之後，陳其邁市長也宣布高雄在三級警戒的微解封措施，發現市民朋友在遵守保持社交距離，戶外全程戴口罩的前提之下，有些市民朋友開始戴著口罩前往慢跑、騎腳踏車、遛狗，晚間在園道散步，享受著鐵路地下化後已有全新空間全線15.37公里的綠園道綠蔭地景，目前已開放通行路段為自左營崇德路至鼓山二路182巷、中庸街-哈爾濱街、瀋陽街至鳳山經武路(不含高雄及鳳山火車站、新左營站鐵路出土段等區域)，市府園道工程截至110年6月30日已達97%完工開放。
鐵路地下化之後的綠園道帶來的，不僅是城市景觀的翻新，同時是高雄城市美學的具體展現，體現於有形的工程改造手段、同時也是無形的文化積累與生活美感的實踐；沿線揉雜果貿國宅社區、中都磚窯場、民族國宅社區、鳳山車站等舊部落，常民生活經年累月所凝聚的生活風貌，經由園道工程串接起的高雄巨蛋商圈，象徵著高雄蛋黃區內最為摩登的時尚地標，同時跨步連結於臺鐵左營站，保留島式月台此一富含鐵道意象的文資於其間，高雄將以鐵路綠園道為軸線，同時透過自行車路網與人行步道系統等雙重路網，建構市民生活休憩取向的綠色廊帶。
園道兩側人行道與退縮空間將成為市民朋友日常休閒的林蔭園道，與主要穿越性道路交會處設置的街角廣場，將會是周邊商圈的假日市集，或是節慶活動的聚會空間；自行車道與人本道路，連接各項服務設施及休憩據點，同時我們也不忘保留屬於這座城市的記憶，在園道設計上，市府透過局部保留軌道設施的手法，留存既有的鐵道設施，為市民封存關於鐵道意象的美麗印記。
此外，市府已陳報中央審議的捷運黃線Y10站將與台鐵民族站將在鐵路園道上相會，Y17站也可與台鐵鳳山區正義站，地下相連通。這為園道增加大眾運輸轉乘功能，不僅市民可以搭乘捷運黃線便利的到此休憩，也能方便外縣市的朋友搭乘火車前來，未來你我都能便捷快速的參與在園道上所舉辦的大小精彩活動。兩座車站相距僅百餘公尺。考量南部的炎熱氣候，捷運工程設計可以更細緻、更貼心，我已指示捷運局著手規劃地下連通設施，強化捷運站的轉乘機能，市府必須從小處著手更能接近市民朋友的日常習慣，就能有機會提高大眾運輸使用率！
我與工程同仁們一路步行視察綠園道，也慰勉工作夥伴的付出，過程中我也要求市政團隊同仁，雖然鳳山計畫園道已100%完成，剩下的左營計畫、高雄計畫兩標務必在7/31前達標全線開放，不宜辜負市民朋友對高雄市政的殷殷期盼。
今天的工程巡視也遇有三民區博惠里黃玉鄰里長、安寧里郭海定里長，他們也跟我說，園道周遭市民都感受到市府的用心，特別要我代為轉達陳其邁市長，非常感謝市長給市民們享受71.3公頃的綠地休憩活動面積；同時也讓園道附近的舊建築物所有者，他們紛紛都在詢問如何老舊建物改建入都市更新丶危老重建等相關的課題。我同時交待市府團隊針對已經完工部分，請各施工團隊加強檢視細節的收尾，同時也依法趕快展開工程款的支付給營造廠商作業程序，大家一起度過疫情期間的經濟難關，同時也要求工程團隊落實各項防疫措施，確保施工同仁的身體健康。
掛畫軌道施工 在 [新聞] 扯！號誌速限設錯「變超速10公里」 台鐵- 看板Railway 的推薦與評價
※ 引述《jh961202 (阿電)》之銘言：
: 標題: [新聞] 扯！號誌速限設錯「變超速10公里」 台鐵
: 時間: Wed Mar 2 11:17:02 2022
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: 原始標題 獨家｜扯！號誌速限設錯「變超速10公里」 台鐵不改竟要司機員自行降速
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: 新聞網址 https://tw.appledaily.com/life/20220302/JO4HDTQ2SRG3NET52TGN5AG5KI/
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: 發表日期 2022/3/2
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: 全文完整內容
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: 交通部鐵道局2021年12月替台鐵嘉義站號誌升級，未料不但誤將速限35公里的轉轍器彎道
: 處號誌設定錯誤，改為速限45公里，等於超速10公里，且竟只設置告示牌要司機員自行降
: 速，引發司機員質疑，因司機員若依照號誌設定、以45公里超速行駛，ATP並不會介入剎
: 車，恐有出軌危機；台鐵表示，已請鐵道局3月5日進行軌道切換時重新調整和改善，但此
: 回應仍讓司機員不滿，直呼這根本鴕鳥心態，乘客安全怎可以等？須儘速處理
:
: 不具名台鐵員工說，去年12月初，鐵道局替台鐵嘉義站進行號誌升級，升級後四股上行原
: 本限制速限35公里的號誌(鐵路紅綠燈)，被改成速限45公里的黃閃光，但軌道設備並沒有
: 改變，對此有員工提出疑問，經層層通報後，只得到回覆「待查證」，卻又另立告示牌「
: 提醒」該處速限35公里，要求司機員自行降速。
以上新聞相當偏頗，就是片面事實。
版上各位版友有興趣的話可以去買台鐵局的運轉規章來看看路局的規定
規章裡面只有規定道岔番數在反位時會影響號誌的中緩低慢。
所以爆料員工所講的只是部分正確。
: 該員工透露，號誌速限設定錯誤的事就這樣過去3個月，到現在還是不了了之，更可怕的
: 是，當初修改是連保護列車安全的ATP自動剎車系統速限也一併調整，這代表司機員若用
: 號誌對應速度開到45公里，ATP系統並不會介入或警示司機員已超速，到時不要等列車出
: 軌、甚至翻覆後再來指責司機員。
當然是一併提整阿，不然ATP和號誌燈號不一致才是問題的所在吧。
: 此外，該員工也說，該處為10號轉轍器且是彎道，速限規定就是35公里，如軌面跟輪緣不
: 良，真的有出軌、翻覆風險，但鐵道局現在處理方法竟是在旁插限速牌，「就像你家巷口
: 紅綠燈線接錯了，卻只要你自己注意，若發生車禍，還要你負全責」。
同上的運轉規章部分，裡面沒有規定10號道岔彎道時候是35公里喔。
只有規定出發號誌如果經過10號道岔反位曲線時，必須是R/YF。
還有，轉轍器沒有在跟你幾號的阿。
轉轍器在台鐵只有防水型和一般轉轍器兩種而已。
: 台鐵副局長陳仕其說，該處為鐵道局承包商的號誌圖表有誤，導致去年12月號誌裝設出錯
: ，不過根據台鐵內部規定，行車需優先以速限標示(告示牌)為根據，因此已通知同仁依速
: 限標示行駛，不會有問題，但台鐵仍認為要趕快改善，鐵道局原本規劃3月19、20日軌道
: 切換時修改，已協調鐵道局提早到3月5、6日把號誌速限改為35公里，ATP也會一併調整。
嘉義計畫是有細設單位的，政府採購網上面就可以找到是哪個顧問公司負責細設。
號誌的部分，細設單位是依據台鐵局頒定的規範16600以及台鐵局當地的需求來設計。
依據鐵道局現在的施工圖框跟ISO規定，
細設單位設計完成→鐵道局工程處簽認→台鐵局運工機電簽認→台鐵局總工或副總工簽認
完成這個簽認程序後，設計圖(土建和機電都是)才會變成招標文件的一部分進行招標。
所以啦，陳副局長在這邊講說是鐵道局承包商的號誌圖表有誤??
就不知道這些簽名蓋章的路局長官們是忘記了還是害怕想起來是自己頒圖呢?
這些不是統包工程的設計圖都是招標文件給的呢。
相關的圖說，ISO規定，以及相關資訊，在鐵道局以及政府採購網上都可以找的到。
有興趣的版友可以自己去查看看。
當然啦，之前公告的台南地下化案件也是一樣是由路局頒圖確定連鎖圖表的喔
可以參考下面的施工圖說，就是要求台南的得標廠商要照圖施工的阿。
然後下面是針對版友們的一些推文，小弟真的覺得拜偷幾購咧。
很多上網就可以查到的政府公開資料，可以多去閱讀一下才能了解新聞的正確性。
莫忘督割阿。
: → shinjikayama: 12月裝錯拖到3月..測試、驗收的都該送瀆職.. 03/02 11:46
1.嘉義計畫的竣工日期為115年6月30日，連報竣都沒有，當然沒驗收阿。
: 噓 Akulamaru: 還可以規劃什麼時候才要去改的咧？ 03/02 12:40
: → Akulamaru: 不知道火車每天都在開喔？ 03/02 12:40
: → Akulamaru: 這種東西你現在就給我去改喔！ 03/02 12:40
2.阿現在就照契約設計圖施工。是誰錯了呢QQ?
: → pk9993: 好奇鐵道局的專業是什麼？ 03/02 14:11
3.鐵道局的專業就是在不合理的工期，不可能的預算下完成
遠超過規範及契約要求的工程阿^^"
: 推 seawolfkuas: 鐵道局的工程 當然鐵道局的責任 台鐵算不共犯 當初 03/02 14:11
: → seawolfkuas: 驗收怎麼過的 03/02 14:11
4.同1.，驗收還沒有過啊。
: → lukeshih: 號誌是電務的問題吧。只是，當晚試車的時候沒人發現 03/02 14:12
5.號誌是電務負責，連鎖圖表可是運工機電一起蓋章的。
當天的試車人員依據大家蓋章頒訂的圖面測試，好像不能怪測試人員呢。
: → shinjikayama: 比起搞不清楚誰的問題的你，媒體可信多了.. 03/02 14:47
6.請問你看完文章搞清楚了嗎?原本都懶得回，就是看到你這種外行人。
: → GeoffreyG: 鐵道局包商搞成這樣鐵道局怎麼驗收的？之前還搞到差點 03/02 15:31
7.同1.，就還沒有驗收阿。
: → GeoffreyG: 樓上鐵道局現在是台鐵的監理機關喔 03/02 15:49
: → GeoffreyG: 台鐵怎麼大聲得起來 03/02 15:50
: → GeoffreyG: 鐵道局球員兼裁判的問題早就被爆過了 03/02 15:51
: → GeoffreyG: 之前鐵道局包商的車入侵軌道你看台鐵敢唉嗎？ 03/02 15:54
: → alexj: 樓上，不論你是不是外行人，但真的是講外行話，多參加幾次 03/02 15:55
: → alexj: 兩鐵會議或是重大工程，你就會知道是誰在主導了，今天台鐵 03/02 15:55
: → alexj: 不點頭，鐵道局__都不敢放。 03/02 15:55
: → alexj: 台鐵沒哎嗎？鐵道局導致列車延遲一分鐘賠多少錢？台鐵自己 03/02 16:01
: → alexj: 導致延遲有賠嗎？今天不是要講鐵道局或是台鐵局有多好或多 03/02 16:01
: → alexj: 爛，而是這篇新聞明明有很多可以自己去查證的東西，那麼多 03/02 16:01
: → alexj: 版友都不去查證就在這邊？ 03/02 16:01
: → GeoffreyG: 嗯……台鐵延誤多久怎麼賠償旅客契約有寫，鐵道局出包 03/02 16:08
: → GeoffreyG: 賠多少標準在那誰知道 03/02 16:08
: → GeoffreyG: 所以上次列車被打到分離賠多少？ 03/02 16:08
: → GeoffreyG: 事後調查誰進行的？ 03/02 16:09
: → GeoffreyG: 如果都是鐵道局自己調查自己自己訂標準 03/02 16:09
: → GeoffreyG: 外界如何相信？ 03/02 16:10
: → GeoffreyG: 說實話台鐵就算唉了鐵道局也感覺不出有改進啊，後面還 03/02 16:12
: → GeoffreyG: 是一直出包啊 03/02 16:12
: → castorh: 鐵道局就是監理加包商阿.... 03/02 16:23
: → alexj: 所以說你就是在講外行話阿，鐵道局或是任何台鐵包商出包 03/02 17:08
: → alexj: 造成所需要的賠償金額，路局是有明文規定一分鐘多少錢的 03/02 17:08
: → alexj: 你不知道多少錢不代表沒有規定阿 03/02 17:08
: → alexj: 事後調查進行的單位現在叫做運安會。你不懂不代表沒有好嗎 03/02 17:09
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