《金禧說:「女子有才才有賢」》
為什麼身為女性要活得這麼苦?
因為無知。
或是知道太多的無知,成了變向的苦。
亦或是知道太多的有知,成了強迫症患者。
看完這《沙漠之花》簡易版後,我google 了一下「割禮」現在還有這種東西存在於人間嗎?
答案是「有的」
「蛤!」「什麼?」「WTF!」是我立馬脫口而出的驚嘆詞!
男生有割包皮,女生則是割會陰、縫會陰。
這到底是什麼樣的神,教出來的人,做出來的事?還是這到底是什麼樣的人,創出來的神,而亂做出來的事?
這讓我快要變成無神論人士之一了!
「女性割禮的好處?
女性割禮對她們來說沒有任何好處。因為這種傳統的目的是男人們為了讓女孩子們保持貞潔,降低她們對性的需求。這是一種落後的文化。」網路資訊。
這讓我更看不起男性。自己控制不了自己的手排擋,就要求別人不要有方向盤?
在網路上看這些資訊則是越看越生氣!
這讓我回想到女兒剛出生時,家人就說要不要給她打耳洞,這樣他們就能送相關的禮物了。
我說「謝謝你們,我知道你們是好意,那你們要不要先去割包皮?我送一把刀給你?」
接著我又說「我,賜予她生命,讓她來到這人世間,接受人世間的苦與樂,就是要讓她能成為她自己,如果有一天她長大了,跟我說媽媽我要打耳洞,我會先問她為什麼?她告訴我她的想法後我才會讓她執行,因為代表她有她自己的想法!為什麼現在就要剝奪她的身體自主權呢?只因為她還小?做父母的不是應該捍衛、保護自己的孩子嗎?」
至此之後家人們沒有再提到耳環的事。卻一直不斷的告訴女兒耳環好漂亮,戴著很好看之類的話,說服她催眠她,直到3歲多的有一天回台灣逛夜市時她跟我說
「媽媽我要打耳洞,那個耳環好漂亮我要戴著它。」
我說「會痛喔!是要付出代價的喔!妳確定?」
「嗯!」點頭如搗蒜的告訴我她的決心。
「好,走」當下全程紀錄下來她自己的選擇,打下去時不會哭、也不喊痛,因為她自己勇敢的接受自己所選擇的決定。
「身體髮膚受之父母」的重點應該是感謝父母賜予我們生命,給予我們聰明的大腦會思考,珍惜身體的一切,把自己照顧好就是對父母最大的孝順。
現在看到「割禮」一直到現在這2021年都還有人執行著!不得不生那些人為父母的氣。也為那些還不懂事的孩子們感到悲哀。
但,同時我們也可以改變那些人的命運,只要有教育的力量,知識的提升,團結的決心!
手機都能夠再升級,所以人是可以升級的!要越來越好,要多思考,要多用腦,要多學習!
是選擇無知的苦?還是有知的苦?
或是強迫症的苦?
女人啊!要好好的選!
古語言「女子無才便是德」
在2021年的今天
金禧說「女子有才才有賢」
因為有想法有才能的女人才能教出賢能之人。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅彎道小魔女 Elena,也在其Youtube影片中提到,超跑將軍御用的鋰鐵電池品牌! 外銷歐美日的台灣品牌 究竟用了什麼好料 語璽新能源輕量化鋰鐵電瓶開箱 究竟他對加速反應 有沒有效果呢? 油耗表現又是如何? 改汽車鋰鐵電瓶最大的好處如何? 連BMW F世代也可以衝 Subaru mazda也是穩穩上! 語璽新能源粉絲專頁 https://www.fa...
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改方向盤好處 在 子迂的蠹酸齋 Facebook 的最佳解答
某次雨天搭上計程車。
沿路紅燈,司機和我搭起了話,這種陰雨天就算不下雨,生意都會變好,更何況現在雷陣雨來勢洶洶。司機不知是否因為感應到齋主我身上不政確的氣息,聊起了些在網路上肯定會被罵翻的話題。
「唉呀,男人命苦。」司機手靠在方向盤上,嘆了好大一口氣。
「瞧,你看看路邊的騎士多半是男性,男性也多半靠著機車作為交通工具,即便下雨也還是得將車騎回家,更何況是在外跑的業務,遇上了雨天,也只得乖乖停下車,穿上雨衣繼續。」紅燈依舊,司機滔滔不絕。
「可女人就不同了。下雨天是發女人財的好機會。不管是哪種女人,只要遇上了下雨天,她們走路或搭捷運的意願就大幅降低。反正女人的社會壓力就是比男人低,能夠耍的任性也比男人為多。」司機看著窗外的雨滴,似乎進入了MV的取景。
齋主笑了笑回應:「唉呀,司機你可知道在網路上公開說這些話,可能會被被女人罵死的啊? 能享受這種好處的女人,多半是那些佔盡優勢的女人,她們搶了八成以上的性別利益,剩下沒優勢的人會在網路上把你罵到生活不能自理。」
紅燈轉綠,司機打了右轉方向燈,滴答滴答聲在車內迴響。
「我跟你說我女兒的故事吧。我女兒在大二交了男朋友之後,日子就有了180度的大改變。她的男友經濟狀況很好,不只願意用心照料她,吃飯禮物什麼的沒有少,連到畢業前的學費都是男友付的。畢業以後,現在入社會工作,每個月一萬八的房租,現在也是男友出的。現在兩人甚至還沒有談及婚嫁。你說我怎麼可能忽略掉這種性別差異呢?」司機踩了剎車,準備彎進西華飯店旁的小巷。
目的地到了。我客氣的向司機道別。
下了車,深思著剛剛司機口中的故事。
「我該不該告訴司機他女兒可能是被包養呢?」
雨還沒完全停下,但我收了傘,繼續下一個行程。
PS.還是司機是想拐彎說我像他口中的女人一樣好命XD
改方向盤好處 在 彎道小魔女 - Elena / 懿妃 Facebook 的最佳解答
前天有野生的觀眾在廠商那邊吃飯時遇到,他是個Toyota油電車主,他問我應該要怎麼讓自己的音響變好一點。基本改那種,我相信大多數人都跟我一樣😂
我跟他說,根據我的試車經驗,車美X其實沒有大家想的不堪,好歹裡面至少有個Garmin⋯。再怎麼樣,QC(品管)也有一定的水準,協議也是走正規管道。相信我,多數的安卓機真的不會比較好⋯亂改反而只是把自己的主機降級。
然後我就推了幾個我覺得品管還不錯的牌子給他,至少比較沒那麼「卡頓」(大陸的工廠,哪怕貼牌、代工也是有分等級的)。在邪惡一臉要推人家進火坑的製作人邀請之下,我帶他去我車上體驗Alpine F309E機皇的淫威。
噁心,真的超級噁心!
平心而論機皇等級一次跳太大,先不講音質與調整的差距。使用目前快滿一年,一點卡頓都沒有就是這台機皇的最佳好處!如果你用你的主機頓到很賭爛,歡迎直接跳級(?)隨插隨用的正版Apple CarPlay & android auto就是只有一個順字,帶給你即時好用的體驗。
安卓機常用的功能,像是看影片、手機鏡像、聽音樂、導航、測速、HDMI、方向盤控制⋯等等,他全都能有。
所以給大家一個小小結論,如果你的原廠主機本身就不差,真的沒必要亂改安卓機,改到差的那就只是降級⋯。
有點預算就直上機皇吧!
如果是Mazda、Mercedes 之類的怎麼辦?
那主機很棒,請你不要亂動XDDDD
#toyota #汽車音響
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超跑將軍御用的鋰鐵電池品牌!
外銷歐美日的台灣品牌 究竟用了什麼好料
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話說~~ 現在方向盤中 都會有一顆安全氣囊~~ 一般來說 改裝車子 是要越改越安全 那為什麼還是會有人想去改方向盤 讓方向盤的安全氣囊失效呢 ... <看更多>
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改方向盤好處 在 Re: [討論] 有哪台車改電子方向盤還維持操控手感嗎? - 看板car 的推薦與評價
Hydraulic Power Assisted Steering System (HPAS)
a pump providing pressure in a fluid through a hydraulic system connected
with cylinders to the rack-pinion assembly, reducing driver’s effort.
Electric Power Assisted Steering System (EPAS/EPS)
electric motor providing a controlled assist torque to the steering system
HPAS:用引擎帶動液壓提供輔助力
EPAS:直接由馬達提供轉向輔助力,依位置區分為column, pinion, rack type
兩者差異只在於助力來源
相較於HPAS(液壓助力),EPS(電子助力)的好處有
1. 低延遲:適合線控(ADAS/自駕需求)
2. 助力可調整:運動/節能等不同模式下助力的比重可切換
目前市售車都保有完整的轉向機構,從方向盤到轉向輪依序為:
steering wheel -> column/shaft -> pinion -> rack -> tierod -> knuckle
column type EPAS
方向盤受力是直接來自於轉向輪減掉助力(HPAS或EPS)後的力回饋
並非電子模擬的力回饋
EPAS的boost curve
基本邏輯是車速越低輔助力越大、越運動化調校輔助力越低
需要滿足不同轉向操控條件下的助力需求
Sinusoidal Steering
Step Steer
當然也沒這麼單純,還要考慮以下
Active damping:
reduce assist torque depending on steering wheel velocity
Friction Compensation:
compensate mechanical friction along steering system
Inertia Compensation:
reducesteeringmechanicscombinedinertiaeffects
針對以上項目,各家車廠設定不同,調校的轉向手感自然不同
而調校以目標客群導向為依據
目前多數消費者偏向輕鬆施力小的手感
轉向實車測試的一些主觀評價
轉向系統考慮轉向柱剛性、齒輪間隙、摩擦力造成的機構延遲、遲滯效應
還有EPS的延遲與響應,可以想像成很複雜的MCK系統
這些都會影響轉向手感
加上需要考慮不同操控駕駛條件
因此一般轉向系統會有台架測試,例如:
IPG的Steering-in-the-Loop
https://www.youtube.com/watch?v=kJjUe6nT6IA
dSPACE的test bench for steering systems
https://www.youtube.com/watch?v=brV-JrDMa2o
由車輛模型(虛擬)計算轉向力,再由測試台架提供轉向系統(實體)真正的負載
轉向系統(實體)的響應行為再反饋至車輛模型中進一步計算車輛動態
稱為硬體在環(HIL, Hardware-in-the-Loop)
最後來提線控轉向(SBW, steer-by-wire)
市售車搭載線控轉向的例子很少
最有名的是Nissan/Infiniti的DAS(Direct Adaptive Steering)
https://www.youtube.com/watch?v=kwl6A8sr7jY
Direct Adaptive Steering
由rack端的馬達提供轉向力;column端馬達提供力回饋
透過三組ECU(redundancy)傳遞訊號
即便如此,DAS還是保有從方向盤端到輪端的實體轉向機構(法規)
一般模式下離合器斷開機構連接,真正的steer-by-wire
在緊急情況下離合器才會接上
總之轉向是一門很深的學問.....
※ 引述《lll156k1529 (我才不管科技進步什麼的)》之銘言:
: 開車開到現在漸漸有一個心得
: 底盤強不強是其次,不是每台車都要高速殺彎或是跟卡丁車一樣靈活
: 但我非常討厭現代採用電子方向盤的車,與車體的感受非常疏離
: 不少車子開起來跟羅技G29沒兩樣,慘中之慘
: 高度電子化的汽車開起來真的很像打電動,很像是你開車是在操控一台電腦,
: 你的方向盤、油門煞車還有變速箱,傳遞訊號給行車電腦之後電腦再負責幫你開車
: 方向盤給你的回饋也是根據車速模擬的,來騙騙你的大腦
: ...幹這不是 Matrix 嗎?我的紅色藥丸呢?
: 不過還是有部分車廠/車款獲得好評,我第一個想到的是 Jaguar
: 許多車評都表示 F-Type 是他們最喜歡的電子方向盤 (我沒開過)
: 不少車評還直接拿業界標竿 Porsche 出來開刀
: 直接點名 911 的電子方向盤路感比不上 F-Type,根本做壞了,請德國盾牌加加油
: 另外是 Alfa,Giulia 我看官網已經改電子方向盤了
: 但車評也對 Giulia 的操控手感以及底盤有好評 (我沒開過)
: 可以算是該級距的標竿
: Honda Civic Typr-R表現也很好,不過最被稱讚的還是底盤
: 還有開起來不像前驅的前驅 (我沒開過) (好開的我都沒開過,只有開過爛的)
: 其他車廠的部分
: 操控傳統強權BMW:
: F30 / F10 不論是操控手感或底盤都大幅往舒適性走
: 普遍評價都很差,G20 / G30 底盤有進步,但方向盤還是那個樣子
: Mercedes:
: 沒用電子方向盤的年代操控都輸BMW
: 大馬力AMG都是德國肌肉車,甩尾取向,也有貴到靠杯但彎道能力強的(CLK Black)
: AUDI:
: B7 RS4很猛,但之後車廠被定位成直線王,幹不贏E92,漸漸沒人在意?
: Lotus:
: 軟腳蝦就滾去買Porsche,懂?
: 結果證明90%的汽油頭都是軟腳蝦,自己也出了現代化的Emira(但還是傳統方向盤)
: 美系 Corvette / Challenger:評價好但不熟
: 各位板友印象中有哪台車轉電子方向盤後操控好的嗎?
: 形式不限,跑車 / 四門轎車 / 旅行車都可以,但SUV就算了吧
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.10.203 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1628912383.A.CB3.html
手感很難量化,但有幾個可能
1. 方向盤抖振(shimmy)
2. 轉向的阻尼設定
現在的汽車調校不會強烈路感,以駕駛輕鬆為主
※ 編輯: chandler0227 (1.171.29.31 臺灣), 08/17/2021 09:05:42
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