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〖聖地之夏〗#天空的列車| 高野山聖地到達 | 南海電鐵高野線 | 鐵道所推動的聖地 // 李長潔🚞
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在《#光觀時代：近代日本的旅行生活》(#旅の風俗史，富田昭次，2008)中說到，日本的鐵路史幾乎便是日本的近代史，認識電車鐵道的史地發展，也就等於了解這個國家在社會、經濟、文化等面向上的現代化過程。而其中一個很重要的面向，就是「#觀光」。
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■ #南海電鐵高野線的開發
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南海電鐵是日本最早的大型鐵道建設之一，從明治22年開始，陸續整合堺市、和歌山原有的地方鐵道，於大正11年合併高野大師鐵道與大阪高野鐵道，大正14年到昭和4年間陸續開通到高野下、紀伊神谷、極樂橋，最後在昭和5年開通纜車，成為如今的「#南海電鐵高野線」。這漫長的鐵道開發過程，除了拓展觀光產業外，也為了讓世人更能接近日本宗教聖地高野山。
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■ #前往天空之城高野山
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我們從難波站出發後，在橋本站換乘前往極樂橋的車次，全部行程共約2小時。雖然沒有搭乘到專為欣賞山林所設計的「#天空列車」，但其實坐一般車次也沒有太大的差異啦，窗外的風景依然美麗。電車穿梭於高野山區林間，偶而穿過隧道山洞，鐵輪磨著鐵軌的聲音，嗚嗚地，是帶著迷離的音效。透過車窗的方形框觀賞逐漸升高的山勢，山巒起伏，日光隱現，頗有前往天空之城的氣勢。
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■ #鐵道與神聖性
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搭乘南海鐵路的觀光客們，其遊憩行為包含了「#聖」、「#俗」、「#遊」三種實踐的組合轉換，「俗」指的是世俗大眾的世界，「聖」指的是非凡非常的領域，「遊」則意指遊走串連，透過「遊歷」，搭建起「神聖」與「世俗」之間的過渡(堀野正人，2011)；遊歷的實踐，讓日常生活中被公共領域所拘束的個人得以舒展，追求私人的、內在的、自由的心靈抒發。
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所以在許多的以鐵道路線為主體的觀光廣告中，都會強調著這路線有著「#療癒」的作用，像是叡山電鐵與南海電車高野線。
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■ #朝聖的商品
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明治時代末期，全國鐵道網絡逐漸完備，個體自由活動能力擴大，使得「遊歷」成為一種資本主義現代性個體的自我實現途徑，人們可以更容易地在聖俗間過渡，並得到內在的轉化與安頓。
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這種日本現代化的境況，旅行與信仰被結合，並包裝成一種「朝聖的商品」，一方面強化了旅行中交通的功能與意義，另方面也讓信仰得以透過商品化持續維持與庶民生活上的實際連結。
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如觀光客、高野山信仰與南海電鐵高野線之間的相互依賴，#觀光客即參拜者，聖地即景點，消費即信仰，真是現代日本文化實踐中鐵道與神聖性的奇異互構啊。

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📂 #參考文獻
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1. 富田昭次（2015）。《光觀時代：近代日本的旅行生活》。台北：蔚藍文化。
2. 南海電鉄. 南海電気鉄道百年史. 1985 年.
3. 堀野正人. (2011). 観光における 「真面目」 と 「遊び」[1]. 奈良県立大学研究季報, 22(1), 97-112.

「土日でロシア！2時間半で行けるヨーロッパ」

▶︎ 週末海外のススメ⑥ロシア・ウラジオストク🇷🇺

今回はウラジオストク！日本から超気軽に行けるこの街の街並みはもう完全にヨーロッパ。玉ねぎ型の屋根の教会に、シベリア鉄道の出発駅まで！おみやげには世界消費量一位のロシアらしいバラエティ豊かなマヨネーズが個人的にオススメ！

そんな夢を叶える旅のプランは写真をスワイプしてください！

☆渡航先　　ロシア・ウラジオストク🇷🇺
☆必要日数　2泊4日
☆滞在時間　48時間前後
☆予算目安　8万〜（航空券含む）
☆難易度　　★★☆☆☆（2）

→2時間半で行けるウラジオストク。2020年にJAL、ANAが相次いで就航し、さらに気軽に行けるようになりました。（そのタイミングでコロナが……でしたが）夜出発の便が無く、金曜仕事終わりには行けないため、金曜の午後発か土曜発で行きましょう！ロシアへ行くには通常観光ビザの申請が必要ですが、ウラジオストクを含む極東地域は、2017年から電子ビザ制度が始まり、気軽に行けるようになったのもオススメのポイントです。

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※週末海外 旅の難易度 とは？
5段階で評価。週末海外初心者にオススメは1、上級者向けは5です。週末海外向きの飛行機の充実さや現地滞在時間、必要な体力を目安に判断しています。
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「週末海外のススメ」では、実際にリーマントラベラーが体験した週末海外の中で、皆さんにオススメしたい旅先や予算、プランなどをご紹介！休みが取れない人（＝僕）向けの週末海外ですが、休みを足して2泊、3泊……することができれば誰でも応用可能ですよ！

コロナが落ち着いた後の旅の参考になればと思い、週末海外のプロ・リーマントラベラー オススメ旅先を定期的にご紹介していきます！

『歩きスマホは危険です』
旅程中很喜歡看火車上的風景
在手機還沒普及的年代
大家好像更容易留意到身邊的事物
現在火車上已經很少人看窗外
少了一份旅行的樂趣🚦
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➤ 平面攝影 ➤ 影像製作
活動記錄 │ 電影劇照 │ 婚禮婚紗 │ 各類記錄
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２０１９年６月16日

※推進回送は「カシオペア」等、上野駅に到着する機関車けん引列車を回送する時に実施されますが、カシオペアは2020年７月現在、新型コロナウイルスの関係で運転しておりません。運転日は「日本の旅・鉄道の旅 https://www.jrview-travel.com/content/sp/cassiopeia/ 」等で確認できます。



カシオペア号は上野駅到着後、最後尾の機関車の動力を使用した推進回送で尾久車両センターに引き揚げます。他に行き止まり式の駅に客車が入線する例としては、熊本駅（SL人吉）、長崎駅（ななつ星in九州）が挙げられますが、これらは双方とも引き揚げのための機関車を別に用意する必要があります。運行本数が多く、機関車の待機場所も無い上野駅では、この方法を実施するのは困難です。

また、青森駅（カシオペア）、宇和島駅（しまんトロッコ）等では終着駅といえど機回し線（機関車を自由に動かせるバイパス）が設置されているため、実際には列車は自在に動くことができます。しかし上野駅にはこの機回し線も設置されていません。（ただし青森駅では基本的に熊本・長崎同様にディーゼル機関車が到着列車を回送します。）

そのため、上野駅では牽引機関車がそのまま逆進し、尾久車両センターまで帰っていくという珍しい形態をとることになりました。

推進回送に似た方式の列車として「くしろ湿原ノロッコ号」「富良野・美瑛ノロッコ号」「奥出雲おろち号」があり、実際に乗車できるほか、「ななつ星in九州」では、立野駅、真幸駅、大畑駅などで推進運転を体験できます。その他、全国各地のスイッチバック駅で電車・気動車のバック運転を体験することができます。

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