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日本鐵路網 在 Matcha 與在地人同趣的日本旅遊指南 Facebook 的最讚貼文
同時也有5部Youtube影片，追蹤數超過9,510的網紅VickyVickyChanChan，也在其Youtube影片中提到，東京旅行的VLOG終於產出啦！喜歡好看幫忙分享！ 帶爸媽自助旅行東京成就達成！ 雖然不是第一次的全家自助旅遊 也不是第一次去東京 但是 是全家第一次東京旅行而且爸媽毫無做功課的情況下 我爸總是說："小時候都是我帶你們玩 現在我可以放鬆了吧？" 必須得說帶爸媽搭乘東京複雜的交通鐵路網確實是一件壓力很...
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日本鐵路網 在 VickyVickyChanChan Youtube 的最佳解答
東京旅行的VLOG終於產出啦！喜歡好看幫忙分享！
帶爸媽自助旅行東京成就達成！
雖然不是第一次的全家自助旅遊 也不是第一次去東京
但是 是全家第一次東京旅行而且爸媽毫無做功課的情況下
我爸總是說："小時候都是我帶你們玩 現在我可以放鬆了吧？"
必須得說帶爸媽搭乘東京複雜的交通鐵路網確實是一件壓力很大的事情 (畢竟你們知道父母很容易沒耐心)
所以不懂也得裝懂 免得他們覺得 你到底在幹嘛有沒有做功課
所以這次好險有我最可愛靠譜的妹妹陪我一起擔這份差事.
那我們就開始我的東京VLOG吧！
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日本鐵路網 在 hketvideo Youtube 的精選貼文
東京的鐵路網絡，鐵路綫路很多，對遊日新手來說覺得「混亂」，不免要花點時間才能找出前往目的地的路綫及車資，此外還要找尋該在哪個月台登車。
其實遊東京市最簡單是坐JR山手綫，大多的熱門旅遊點如新宿、池袋、澀谷等，坐山手綫已可到達，十分方便。(更多內容：https://topick.hket.com/article/1802128)
日本鐵路網 在 林佳龍 Youtube 的精選貼文
立法委員林佳龍今(12)日出席由台中市政府與交通局主辦的「大台中軌道運輸建設願景藍圖」說明會。林佳龍委員在會中強調，他將在立院中向交通部長毛治國提出專案補助大台中軌道運輸建設，並應將全國唯一的單線軌道追分到大甲日南站擴大為雙線軌道，並於目前豐原到大慶段山線高架捷運化工程的同時，推動大慶到大甲段海線雙軌捷運高架化工程。
林佳龍委員提到他將在立院中向交通部長毛治國提出專案補助，要求比照台北市和高雄市捷運中央補助前例，補助一千億元，台中縣市合併升格才有意義，山線和海線才不會被邊緣化。林佳龍委員強調，中央過去補助地方捷運經費高達一兆元，光台北市就有七千多億元，高雄市也有一千七百多億元，台中市同為直轄市，八位區域立委也都非常關切大台中捷運網建設，他將不分黨派共同連署提案。林佳龍也在會場請交通局長林良泰回去轉告胡市長，請市長動起來，與市議會帶頭來衝，不能讓台中的捷運軌道運輸遠遠落後北高。
林佳龍表示，海線鐵路現在還有部份路段為單軌，遇到兩列火車交會車時必需要停車，非常落伍，應趁此推動捷運化、高架化時，推動雙軌化一併解決。交通局長林良泰表示，市政府已動起來，會愈來愈快，也請林佳龍委員在立院中能多幫忙爭取中央預算援助。
交通局長林良泰也讚賞林佳龍委員在七年前即對大台中提出「大台中山手線」的主張是一項創見，配合台中獨有的台鐵山線與海線，連結大甲站和后里站、清水站和潭子站之間的捷運化通勤鐵路工程，以連結台鐵山線、海線形成環狀捷運化鐵路網，猶如日本東京都環狀鐵道運輸系統，並感謝林佳龍委員長期持續推動。林佳龍委員表示，縣市合併後，更需要應以鐵道交通運輸串連山海屯與市區，避免原台中縣被邊緣化，促進周邊區域人才與資源的流通，台中市既已升格，就要有直轄市的交通運輸網，但以市政府規畫捷運「圖上畫畫，牆上掛掛」的進度來看，「市政府真的要加把勁」。
林佳龍委員也表示，他已在立法院院會已提出打造「大台中山手線」臨時提案，獲得院會通過函請行政院研議辦理，接下來市府若有完整計畫，他會在中央極力爭取預算建設台中，打造升格後的大台中「山手線」交通運輸網，以繁榮中台灣產業、交通、經濟、文化、生活等。
日本鐵路網 在 最長的鐵路網！日本前十都没有？ - YouTube 的推薦與評價
鐵路 作為最普遍的公眾交通運輸系統除了低成本外，還有運載效能大以及較高的安全性今天我們就來了解哪一個國家擁有《最長的 鐵路網 》吧===影片章節=== ... ... <看更多>
日本鐵路網 在 北海道篇》 櫻井寬著～東日本，JR88條路線全收錄～ 日本鐵路 ... 的推薦與評價
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日本鐵路網 在 [新聞] 台鐵學起來》日本國鐵改革34年，服務讓人- 看板Railway 的推薦與評價
台鐵學起來》日本國鐵改革34年，服務讓人民狂讚 它怎麼做？
天下雜誌 文—野島 剛
2021-04-16
長年搭台日兩地火車的野島剛，發現今日台鐵，就像過去的日本國鐵。曾經，日本國鐵負
債37兆日圓，甚至可能成為經濟成長絆腳石；如今它的轉型受國民肯定。台鐵可以從日本
經驗學到什麼？
台鐵如同日本的國鐵。
一直以來，我和台灣友人談到台鐵問題時，總是說到和日本國鐵的關聯性。1987年，日本
國鐵分拆民營化為JR，至今過了30多年。即便是日本人，30歲以下的年輕人，也不知道國
鐵是什麼。
因此，要讓台灣民眾了解國鐵的問題很困難，但對於長年搭乘日本國鐵與台鐵的我來說，
兩者有許多相似之處。
這次的太魯閣號事故，雖然主因是外包企業的人為疏失，但許多人認為也是台鐵的體質間
接造成。今後，針對台鐵改革的討論想必會更趨熱烈，而台鐵改革可以從日本國鐵分拆的
經驗中，吸取諸多教訓。
許多日本的國營、公營企業，都在1980年代「行政改革」的浪潮中轉向民營化。其中，反
抗力最強、最受矚目、但最後日本民眾享受最多好處的，就是國鐵的民營化。
1872年，明治維新後5年，日本國鐵在東京新橋和橫濱之間開設第一條鐵路。明治政府規
劃在日本全國鋪設鐵路，但因資金不足，就把一部份交由民間企業來建設、經營，未來再
由國家收回經營權，也就是現代的BOT。鐵道路線就此鋪向全日本，而當時的國鐵是「國
有鐵道」的簡稱。
二戰後，因應駐日盟軍總司令部（GHQ）的要求，日本鐵路經營要脫離國有體制，名稱也
因轉型公營企業而改為「日本國有鐵道」。
曾是員工 60萬人、守舊的巨獸
戰後的日本，經濟復甦速度很快，人口也隨著戰後嬰兒潮而加速成長。當時，大規模交通
運輸有其必要，國鐵也隨之飛速成長。日本各個角落都鋪設了鐵路網，其中大部份是由日
本政府旗下的公營企業，也就是國鐵來負責。
國鐵的鐵路網總長度超過2萬公里，員工多達60萬人。從過去到現在，日本除了國鐵以外
，沒有一間企業有此員工規模。國鐵就是日本昭和時代的象徵。
但1960年代一結束，隨著汽車和客機開始普及，加上人口成長停滯，鐵路的使用人數也陷
入瓶頸。
本來，如果當時推動改革，也許國鐵就不用分拆了。但國鐵對於改革消極以對，強勢的工
會阻止國鐵裁員和減薪。工會不斷推行罷工，讓日本政府十分苦惱。
日本社會的通勤、上下學移動都高度依賴鐵路，人人都得搭國鐵上班上課，國鐵的負能量
就成了限制日本經濟成長的絆腳石。
沒賺錢義務，就沒改善動力
當時的日本國鐵，碰上了蘇聯等社會主義國家同樣發生過的問題。明明車票太便宜造成經
營不易，但國鐵就是公營企業，無法提高票價。
整體社會對服務品質不佳都很不滿，但沒賺錢義務的公營企業，也不會有動力改善營運體
質。經營者的想法也非常保守，一心只想維護既得利益。
於是，日本輿論支持國鐵民營化，因為在那之前國鐵已經失去日本社會的信賴。畢竟國鐵
負債超過37兆日圓，這個荒謬的規模，幾乎是當時日本全國預算的一半、現在台灣全國預
算的2倍以上。
日本國民都感覺國鐵無以為繼，民營化因此成為可能選項。國鐵負債的一部份，由剛起步
的JR承擔，加上販售國鐵土地的盈利，還剩下25兆日圓負債。
這成為日本國民的共同負債，還款期限60年，所以直到今天，日本國民還在還債，距離清
償債務還有37年。延遲國鐵改革的結果，就是由我和我們子孫的世代共同背負。
1987年4月1日，國鐵115年的漫長歷史就此落幕。那天，二戰前製造的蒸汽火車，在日本
鐵道發展的起點東京汐留站，鳴笛聲如同哭聲一般，而鐵道迷也從日本各地湧入，含淚向
國鐵道別。
當時，我還是大學生，對於這個新聞印象深刻。但2年後，昭和天皇逝世，邁入平成時代
的日本人很快就遺忘國鐵。對日本人來說，國鐵就是昭和時代的歷史記憶。
台鐵問題在於社會有「兩種面貌」
讀到這裡的各位，想必感覺到日本國鐵的問題跟台鐵十分相似吧。例如，對日本人來說，
台鐵的官網實在很難訂票，設計上就不是從使用者的角度出發，外國人幾乎不可能訂票成
功。
雖然台鐵很受日本鐵道迷的歡迎，這只是因為昭和時代的車體和車站沿用至今，滿足了鐵
道迷的懷舊心情。但對於每天搭車的乘客來說，絕對不是什麼幸福的好事。
個人淺見是，我感覺台灣社會有「兩種面貌」。一個是民主化之後，嶄新先進的台灣，高
鐵就是如此，先進的科技產業、開放同婚都屬此面向。另一個台灣，則是受到民主化前的
體質所牽引，當然，台鐵、台電及部份政府機關、農漁業團體等都有此傾向。
矛盾的兩者共存，表示現在的台灣還處於威權體制轉向民主國家的「轉型期」。
每個人都知道有問題，卻無法改革，這才是問題的本質。台鐵內部，也有許多人竭力面對
問題，但歷史共業的累積，使得瞄準病灶、徹底治療並不容易。
若無法改革，就只能消滅這樣的存在。當然，台鐵的基礎建設和人才會活下來，但必須盡
早破壞僵硬的組織文化，重新建立才行。
台鐵要復活，民營化是最好選擇。它雖有負債，但規模不如日本國鐵，不要像日本把重擔
留給子孫三代，提早面對才是。民營化之際，現在的債務由政府承擔，更換管理階層，以
民間企業的樣貌重生。
我認為，未來若是高鐵和台鐵合併也不錯。從台灣的規模來看，與其讓高鐵跟台鐵共存，
不如高速鐵路和一般鐵路兩者互補，營運效率較高，就好像日本的JR東海或JR東日本一樣
。
加速民營化，別浪費這場悲劇
無論如何，只要現在推動台鐵改革，廢除不賺錢的路線，提高票價，這些改革的痛楚是一
時的，但10年後的台灣社會就有更為便利、舒適又快速的交通運輸方式可以選擇。
日本國鐵民營化後，雖然北海道的鐵道路線廢除了四成，JR北海道和JR四國也陷入鉅額赤
字，但JR的運作更為穩定，服務品質提升，車輛也變美了，催生台灣人也很喜歡的JR九州
豪華特急列車「七星號」等多樣化的服務。車站大樓變得更現代化，超市、餐廳、商店、
飯店等也進駐。
對於國鐵的分拆，現在日本人想必是給予肯定的。
這次太魯閣號的事故造成許多死傷，為了不要浪費這場悲劇，我祈禱台鐵改革的方向能因
此確立下來。屆時，大家都能把日本國鐵的失敗經驗放在心上，不要重蹈覆徹。
https://www.cw.com.tw/article/5114388
沒錯
不少版友應該都享受過JR優質的服務吧~
不同於陳先生的文章
這篇是日本人的觀點 供參考
"現在日本人想必是給予肯定的"XD
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※ 編輯: Xkang (123.194.152.66 臺灣), 04/16/2021 18:34:48
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