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【新文章】為什麼一天有24小時？

我們都知道時鐘走一圈有12個數字，當時針走完兩圈就代表是24小時過去了，是新一天的開始。然而，你又有否想過為什麼是24而不是23或25，又或者不乾脆用10呢？

現代科學裡，時間的國際單位（SI unit）是秒。1秒的長度有精確定義：銫-133（cesium-133）原子基態的超精細結構（hyperfine structure），當進行量子躍遷時釋放的電磁輻射頻率的9,192,631,770個週期的時間長度[1]。秒是七個物理基礎單位之一。

一天24小時可能源自古埃及文明。古埃及的人在一年之間變化的夜空中發現了24顆明亮的星，剛好能夠把整晚分成24等份。由於埃及接近赤道，黑晚長度大約是12個小時，但不要以為一晚只能看見12顆星！由於星星會東升西落因此在埃及的一年中任何時刻，都能看見18顆星（剩下的6顆位置接近太陽因而看不見）。而且，頭尾各3顆星都出現在日出或日落時候，因太陽光的關係而很難看見，因此真正容易看見的只有黑夜中的12顆星。所以，他們把夜間劃分成12等份（注意不是11，只要12顆星放於每份的中央即可），亦按照此習慣把日間分為12等份。

不過在日間看不見星星，古埃及人如何得知時間？原來，他們會在日間使用一種稱為日晷（sundial）的儀器。這是一種把一個「人」字型垂直放在一個圓盤上的儀器，太陽光照射下來，便會在圓盤上投射出陰影，陰影指着的數字就是日間的時間。在晚間，除了使用12顆星之外，也有一種比較可靠的計時方法，就是利用放在特製水桶中的水位高度來顯示出夜間的12等份。

早晚各分為12等份亦有可能來自另一個原因。古埃及人採用的是12進制而非現在我們所使用的10進制。有些歷史研究指出，他們可能習慣用拇指數數目，而其他4隻手指各有3節，因此就等於12了。因此，一天24等份剛好等於兩隻手除了拇指之外的指節數目，所以這亦可能是他們採用24這個數字的原因。

不過在未來，一天可能會有25小時，甚至更久呢！因為月球所引起的潮汐，海水會與地球摩擦，使地球的自轉速度減慢。大約每5萬年地球自轉就會減慢1秒。因此，在大約1億8千萬年以後，我們一天就能有25小時用了！同樣道理，在大約14億年前，地球的自轉比現在快多了，當時一天可是只有18小時呢！原來，一天並不一定就是24小時的啊。

之不過，如果一天被分為24等份，為什麼1小時和1分鐘都卻被分成60等份？這就與古巴比倫人使用60進制有關。對古巴比倫人來說，60是個非常方便的數字，因為它能夠被非常多日常需要用到的數目字除盡：1、2、3、4、5、6、10、12、15、20、30。這對於表達一個數字的分數很有用。

這個習慣被流傳到古希臘。事實上，小時和分鐘被分為60等份的做法，與西方科學和數學之中把角度分為360等份有關。測量地球周長的古希臘科學家埃拉托色尼（Eratosthenes）首先把一個圓形分成60等分。之後喜帕恰斯（Hipparchus）把這定義推廣為360等份。最後，為了量度比1度更小的角度，古希臘人把1度再分為60角分、1角分再分為60角秒。

角分的拉丁文是partes minutae primae，意即「第一分割」，英文譯作first minute，漸漸簡稱成minute，即我們說的角分或分鐘。角秒的拉丁文partes minutae secundae，意思就是「第二分割」，即是second minute，之後就簡稱second，即我們說的角秒或秒。不過直到16世紀末發明機械時鐘之前，普羅大眾基本上都不使用分鐘和秒。

總結來說，「從上而下」把1天分為24小時，是古代天文學和度量衡傳統而來。「從下而上」由定義1秒到60秒為1分鐘、60分鐘為1小時，再反過來把1天的長度定義為24 x 60 x 60 = 86,400 秒，則是現代科學的做法。

[1] 可參考國際度量衡局（BIPM）對秒的定義：
https://www.bipm.org/metrology/time-frequency/units.html

記得學生時代吃北海道的迴轉壽司—「根室花まる」，當時是和3個同學去吃，日本人、中國人和台灣人，後來才知道他們是為了幫我過生日。

現在的我都把迴轉壽司當成是人生中不可或缺的小確幸。


每次想到這，心裡都會默默的感謝已故的白石義明會長，元祿壽司的白石會長當時是看到啤酒工廠的橡皮輸送帶，於是才靈機一動開發了旋轉式餐台，把當時一度是高級代名詞的壽司普及化。


迴轉壽司在我心中的地位頗高，除了學生時代的回憶之外，即便是現在，有時很晚下班，頭昏眼花時，下意識的就會走進迴轉壽司店。


很難想像曾經許多日本人不屑迴轉壽司，他們認為當師傅開始切魚，開始捏的才稱得上是壽司🍣。


而現在迴轉壽司在日本的市場規模已經超過6000億日幣。


日本連鎖迴轉壽司的店舖數最多的是「はま寿司」，在台灣相當有人氣的「藏壽司」則是排名第三。


隨著迴轉壽司的普及，有些高級的魚類已不是高級壽司店才有的專利，例如「初鰹」，據說以前的人想吃還得「抓老媽去典當才吃得起」，除此之外，服務跟品質也都已經有一定的水準。


壽司也會因為各地域性的特色而有些不同。


例如以轉速來說，標準的速度是1分鐘5公尺，關西人性子比較急，所以轉速也比較快。


而且轉的方向由客人的角度來看，是由右往左轉的，所以要注意的是如果跟主管上司去吃，記得要坐在主管的左手邊，才不會陷入主管想吃的那一盤被自己先拿走的窘境😆


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【試車報告】 Skoda Superb Combi SportLine 品味之旅
【4K UHD | https://youtu.be/qJTdIlEr3_g】

人生本來就是一趟長遠且充滿驚奇的旅途，而在其中，又充斥了各式大小旅行，大到一段人生歷程，細至每日通勤都屬其中… 而若打從日常旅程都能以快樂和品味啟程的話，那麼人生肯定就更快樂了吧！

【動感品味】

Skoda車款近年在台灣開出的銷售紅盤，成因不外乎主打的高安全性，以及高CP值的產品戰線，但對於性能車迷來說，Skoda或許就不是購車時首先會想到的品牌，然而，大家不只不能忘記Skoda在拉力賽場上的佳績，掛上了SportLine的性能車型，更是不容錯過！

就好比我們這回試駕的Superb Combi SportLine，或許它多數時候的形象是個愛家的好爸爸，但在SportLine的加持下，導入了大量的專屬黑色部品，如水箱罩、後視鏡和窗框，整輛車的配色變得更加動感、活潑，此外，還有視覺充滿張力、尺寸達19吋的雙色輪圈，以及葉子板上的SportLine銘牌，使這輛車既兼具了優雅的品味，也不失男人喜愛的動感！ 唯一讓我們覺得畫龍卻尚未點睛的，便是車尾要是能將排氣尾管大方地顯露而出，肯定更能彰顯本車性能之姿！

【全能鬥魂】

在我們試駕過的車款中，其中當然也不乏許多性能版、特仕版車型，但將Superb Combi SportLine車門開啟後，就連我們也不免驚呼了一陣！

誠意十足的Skoda不只替這輛車配上了附換檔撥片的平底方向盤、金屬踏板，並安裝了專屬的門檻與碳纖維紋路內飾板，而在中控台8吋觸控螢幕內，除了手機連結功能顯示、行車模式示意，另外還具備SportLine車型專屬的性能三環錶，讓駕車時的熱血指數再度向上竄升，不僅如此，原廠還不單佛心的將雙前座換上8向電調跑車椅，更大手筆的為座椅覆上Alcantara麂皮，並佐以白色縫線，這超越滿點的內裝戰力，不僅勝過許多主打性能的車款，若非本車原廠報價早已公開透明，我們根本無法想像這輛車的車價僅約160萬之譜。

此外，這輛軸距超越2.8米的旅行車也不只有著賞心悅目的本領，憑藉著尺碼優勢，Superb Combi就算前後座都坐上身高超過170cm的成人，車內空間仍讓人感覺寬敞依舊，且頭頂的全景天窗也能帶來更遼闊的視野感，令人極為舒適，而載物空間部分，在椅背未翻倒前為660L，全數放倒後更達1950L，近可傲視部分SUV車款，實屬驚人！

再加上其他貼心的配備，如電動起閉尾門、具保冷功能的手套箱、讓人可一手扭開瓶蓋的止滑杯架、多個12V電源孔，甚至，車內的空調也不僅只是雙區域控制並搭配後座冷氣出風口，就連粉塵過濾裝置也涵蓋於其中，且內建的Clean Air系統更能針對溼度進行調節，並減少乘員吸入過敏原，讓人極為讚賞！

【盡興防護】

而論及安全配備，這個部分可說是Skoda的強項單元，這背後的原因，除了包含Skoda向來強悍的車體基底，且在車內安全配備部分，新式Skoda車款也多配備了達9具的氣囊，也就是較普通七氣囊車款再多了後座雙側氣囊，讓人對於安全充滿信心。

其他部分，Superb還具備了像是循跡控制、加速防滑、上坡起步輔助系統，以及電子式的防滑差速器，和駕駛轉向穩定輔助系統，這些都能讓車輛處於性能邊緣時提供更高的安定與安全，但更加特別的是，SportLine車款甚至擁有獨具的二階段式ESC行車穩定系統，平時全開著得以提供更高的安全守護，但真想體驗駕馭快感的時候，又能夠讓車輛為駕駛帶來更高的操控自主性，享受瀕臨極限的暢快，收放自如的它，更激起了我們對這款車身手的好奇與想挑戰的念頭…

【強力勁道】

男人對於性能的渴求，可能永遠都無法滿足，但要兼顧家庭及內心深處的需求，說真的，按下SportLine啟動按鍵的瞬間，心裡某方面就會獲得救贖！

對於Superb這款車而言，除了擁有俊俏的造型之外，對於性能的象徵意味其實挺濃厚的，除了頂級的4X4版本擁有280hp外，我們這次試駕的SportLine，在性能展現上便已讓人驚艷！

SportLine所搭載的引擎型號依然為EA888的2.0升四缸渦輪增壓引擎，這具引擎同樣配置於Golf GTI及Golf R上，只不過調校方式不同，因此採用較保守的220hp設定，然而扭力部分則與4x4相同，皆為35.7kgm。雖然本車採用前驅配置，但它輕催油門就能給人一種躍動感，甚至用狂暴來形容也不為過，即使在動態穩定系統未關閉的情況下，全油門加速驅動輪就會出現輕微空轉，只是隨後又被系統所抑制，但若解除循跡，排入S檔，踩住煞車及油門，起步轉速可以拉升至4000rpm，儀錶隨即進入彈射模式，在引擎的嘶吼聲展開的同時，轉速飆升至紅線區迅速換檔時，檔位嚙合瞬間，還會傳來輕微"碰"聲，隨即繼續展現強勁的爆發力，多趟實測0～100km/h最佳成績為7.0秒，且本車極速更得以上探245km/h！

【激情遊走】

雖然Superb Combi SportLine前麥花臣、後多連桿的懸吊結構不變，且沒有主動懸吊配置，但單阻尼的設計拿捏得恰道好處，能夠兼顧這款旅行車的實用性，劇烈操駕時，又能夠同時保有優異的支撐性，再加上19吋胎圈配置及縮短減震筒的設定，讓SportLine擁有相當鮮明的運動特質，而通過顛簸路面時，卻也不會出現彈跳或是讓人感到不適的碎震，在山道上奔馳，還有種俐落感。

雖然同樣採用MQB底盤配置，但Superb較長的軸距卻沒有在靈活度部分受到影響，相反地，還能保有優異的沈穩特質，尤其在EDL及XDS+電子主動限滑差速器的輔助下，轉向反應極其犀利，不管任何角度攻彎，電子系統皆能精準地箝制內側輪的轉速，減緩推頭，若循跡控制解除，提前出彎加速，還會出現輕微搶胎，帶點扭力轉向的激情，卻沒有絲毫搶胎導致的推頭，在給予駕駛者駕馭樂趣的過程，又巧妙地利用電子系統，將可能發生的危險解除，即便前驅捨定，也讓人開得很High!

【TCar短評】

Superb Combi SportLine是一輛很快、很帥的性能旅行車，能夠滿足的年齡層很廣，除了好開、好玩之外，還能兼顧安全與實用！和它相處的每個時刻，總讓我十分享受…過程中，我除了不愛它的啟動鍵位置及隱藏式尾管，其餘部分，會覺得這輛車，在煩悶的工作後，開著它旅行，人，也會變得開心！

【Skoda Superb Combi SportLine】

引擎形式: 1984c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 220hp/4500~6200rpm
最大扭力: 35.7kgm/1500~4400rpm
變速系統: 六速雙離合器自手排
驅動模式: FF
長x寬x高: 4856x1864x1477mm
軸距: 2841mm
車重: 1575kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後235/40 R19
台灣售價: 159.9萬

【主要配備】

主動轉向氙氣頭燈、LED方向燈、日行燈、尾燈
SportLine專屬黑色水箱護罩
SportLine專屬車側銘牌
SportLine專屬黑色電折後視鏡(含加熱、防眩功能)
SportLine專屬黑色車門底飾條、黑色窗框
SportLine專屬車身同色跑車尾翼
SportLine專屬19吋雙色輪圈
雙出排氣尾管
前座、前檔淡色隔熱玻璃
後窗、後檔暗色隔熱玻璃
SportLine專屬車門檻
SportLine專屬跑車金屬油門、煞車踏板
SportLine專屬真皮白色縫線排檔桿
SportLine專屬八向電調雙前座跑車座椅
SportLine專屬白色縫線腳踏墊
三輻式跑車平底真皮多功能方向盤(附換檔撥片)
黑色Alcantara滾白縫線座椅
跑車運動化Carbon黑色飾板
8吋彩色觸控多媒體資訊娛樂系統、Smart Link+裝置互聯系統
SportLine專屬性能顯示幕
雙區域恆溫空調系統、Clean Air抗過敏及濕度調節系統、粉塵過濾器
後座冷氣出風口
全景式電動玻璃天窗
EASY OPEN前座置杯架
附保冷功能手套箱
後座、行李箱12V電源孔
LED車室照明燈、10色LED環艙氣氛燈
定速巡航系統
Start/Stop引擎怠速熄火系統
駕駛模式與節能管理系統
前後停車警示系統
倒車後方顯影警示系統
SportLine專屬二階段ESC電子行車穩定系統
XDS+主動式電子限滑差速器
EBV電子煞車力分配系統
MSR引擎循跡控制
ASR加速防滑控制系統
DSR駕駛轉向穩定輔助
Hill Hold Control升坡輔助系統
MKB二次碰撞預煞系統
雙前座氣囊、四座側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊
車側盲點警示系統(選配)
後方來車警示系統(選配)

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