蕭青陽普悠瑪號首度飆駛西部 全車滿座
屏東直達台北,不到4個小時,票價只要891元!
普悠瑪列車時刻表:
111次停靠站
松山(07:48)-台北(08:00)-板橋(08:07)-桃園(08:23)-台中(09:38)-嘉義(10:33)-台南(11:08)-高雄(11:40)-屏東(11:57)-潮州(12:08)。
136次停靠站
潮州(14:58)-屏東(15:10)-高雄(15:30)-台南(15:58)-嘉義(16:33)-台中(17:30)-桃園(18:42)-板橋(18:58)-台北(19:10)-松山(19:17)。
………………………………………………………
台鐵今改點,被視為可PK高鐵武器的普悠瑪號正式前進西部推進屏東潮州,上午7時48分從松山啟航,預計12時08分抵達潮州,由蕭青陽彩繪列車擔綱改點後首航任務,吸引不少民眾搶搭,全車滿座,其中爭取到增停的桃園站超捧場,有70人搶搭。
以往行駛東部幹線的蕭青陽彩繪列車,為慶祝普悠瑪號排入正式班表前進西部幹線屏東潮州,今首度飆駛到南部,讓不少旅客驚艷,直呼「好美」、「好幸運」,乘客吳先生說,因為普悠瑪號速度快,且可以直接到台南市區很方便,因此捨棄高鐵改搭台鐵普悠瑪號。
台鐵表示,今普悠瑪號改點後首班列車全滿座,全車372個座位,因短長途關係,總共賣出568張車票,大部分都是長途,其中搭到台南以南佔了7成,桃園民眾今天也有70人搶搭。未來則不見得運用蕭青陽彩繪列車行駛西部,將視列車調度情況。(李姿慧/台北報導)
………………………………………………………
屏東直達台北,不到4個小時,票價只要891元!
從今天起,台鐵每日加開松山至潮州111次及潮州至松山136次普悠瑪號,為確保搭乘品質,這2班列車全程不售站票,必須憑票對號入座。
屏東可直達台北的普悠瑪號列車行駛,不到4個小時就能抵達台北站,票價只要891元,比搭高鐵便宜許多,讓縣民的交通多一種選擇。
南下111次約80位旅客在屏東站下車,對於票價省很多、新車座椅舒適、免轉乘...讚不絕口,聽說部分乘客相邀,從台北站搭乘首發直達車見證歷史,再轉車體驗山川琉璃吊橋,台鐵表示,周五、日的車票更搶手,相信這個交通新選擇,將是屏東觀光向前衝的新助力。
蘋果
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/…/20160421/843728/
自由
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1671350
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅Meck大叔,也在其Youtube影片中提到,活動名:2020台灣國際熱氣球嘉年華活動 電話:0905-959-865 地址:臺東縣鹿野鄉永安村高台路46號 營業時間:2020/07/11 - 2020/08/30 am05:30 - am07:30/pm17:00 - pm19:00 FB粉絲團:https://m.facebook.com/...
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轉貼交通部發佈之新聞稿
交通部發布新聞稿(第六報)
日期:【105.02.06】
編 號:【交路(105)0206-5號】
高鐵持續搶修 臺鐵、公路運輸支援不中斷
台灣高鐵受今(6)日高雄地震影響,初步評估明(7)日中午12時以前尚難恢復正常營運,交通部除督請台灣高鐵公司務必在最短時間內全力搶修,在確保安全無虞之前提下儘早恢復全線通車,並已請臺鐵局及公路運輸持續全力支援服務,以協助民眾返鄉過節。
高鐵於明日中午前將暫時維持現行營運模式,臺北─臺中區間維持部分班次依時刻表發車,取消直達及半直達列車,至臺中站-嘉義站區間每小時加開2班次往返,沿途停靠彰化站、雲林站之全車自由座(商務車廂除外)區間列車,加開時間如下:
一、南下列車自臺中站,每小時之2分及32分,各發一班次行駛至嘉義站之全車自由座列車。
二、北上列車自嘉義站,每小時之10分及40分,各發一班次行駛至臺中站之全車自由座列車。
在臺鐵部分,持續投入預備編組,儘可能增加運能提供服務,因應作為包括:
一、列車增停: 2月7日中午12時前,各級對號列車增停新烏日、彰化、嘉義、臺南、新左營、高雄等站。
二、加開列車:
1、於新烏日-高雄站間對開行駛,對號列車及區間快車停靠新烏日、彰化、嘉義、臺南、新左營、高雄等站。配合高鐵南下抵達臺中站時間,新烏日站於7時50分起增開南下列車。
2、加開1列潮州-臺北普悠瑪新自強號(採全車自由席,潮州站07:45開行),沿途停靠屏東、高雄、臺南、彰化、新烏日、臺中、板橋、臺北等站。
三、開放民眾持高鐵票根直接轉乘臺鐵。
在公路運輸部分,民眾可於高鐵臺中站、嘉義站轉乘國道客運或接駁車輛:
一、旅客於高鐵臺中站轉乘者:
1、市區客運持續加開班次接駁至臺中朝馬轉運站轉乘國道客運。
2、國光、統聯及和欣等客運公司除原有班車外,持續租用80餘輛遊覽車協助疏運。
二、旅客於高鐵嘉義站轉乘者:
1、高鐵嘉義站已協調客運業者持續調用60部遊覽車,提供轉乘至臺鐵臺南車站、高鐵左營站之接駁服務,滿座即發車。
2、民眾如欲由嘉義市區轉乘者,亦可利用高鐵嘉義站往市區(經臺鐵嘉義站)之BRT公車(發車班次數由每小時4班次增為6班次),至和欣客運轉運站或臺鐵嘉義站轉搭國道客運、臺鐵續行臺南、高雄。
交通部再次提醒民眾,持續關注高、臺鐵及媒體發布之訊息,詳細班表及資訊亦可電話查詢或是逕上高、台鐵網站查詢,另民眾倘有高、台鐵退票需要,可於一至各車站辦理。
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家俍緊急提醒!強颱杜鵑來襲,桃園市政府已在本日(27 日)晚間十時五分正式發佈:明日停止上班上課!
除請市民朋友務必做好防颱措施,台鐵、高鐵也已在稍早分別公布明日(28日)車班調整狀況,還請即將返家、返回工作崗位的市民朋友預做因應:
1.台灣高鐵受杜鵑颱風影響,明日下午三時(含)以前,各車次依時刻表發車,三時以後分別自台北(南下 709 車次)、左營(708 車次)發出最後一班車,之後各車次取消服務!
2.台鐵部分,明日台東、花蓮北上新自強號(太魯閣號、普悠瑪號)各班次全列車開放自由席。
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活動名:2020台灣國際熱氣球嘉年華活動
電話:0905-959-865
地址:臺東縣鹿野鄉永安村高台路46號
營業時間:2020/07/11 - 2020/08/30 am05:30 - am07:30/pm17:00 - pm19:00
FB粉絲團:https://m.facebook.com/balloontaiwan/
官網:https://balloontaiwan.taitung.gov.tw/zh-tw/events
關於:
臺灣國際熱氣球嘉年華
每年夏天在台東鹿野高台升空起飛的熱氣球,不僅為臺東天空帶來美麗繽紛的色彩,也吸引到了全世界的旅人透過這樣一個夢幻的載具飽覽臺東美景,是全世界活動期程最長的熱氣球活動。
每週六下午、週日下午及開閉幕活動啟動交通管制
■ 下午15:00起開始管制,但會依現地車流狀況提前或延後實施交管。
■ 龍馬路雙向禁止通行
消防、救護、警車、公務車除外
開放遊覽車、計程車、機車、身障車輛通行
交通管制期間,車子引導至龍田降落場及益嘉觀光茶園停車場。
鹿野高台如何去?
【自行開車前往】
■ 自行開車
→北行:
沿著台九線,過鹿野橋後立即於東33鄉道向左轉,於光榮路/東33鄉道向右轉,於龍馬
路/東33鄉道向左轉,於高台路向右轉,即可到達。
→南行:
沿著台九線,於台塑加油站右轉永安路/東33鄉道,於永樂路/東33鄉道向左轉,於高台
路(茶壺地標)向左轉,即可抵達。
■ 交通管制
當進入鹿野高台會場人車過多時,周遭道路將會臨時啟動交通管制及付費接駁機制,請
遵循人員指揮,屆時車輛請停放龍田降落場(位於鹿野鄉龍五路北二路口,導航請設定
22.907206, 121.120897)
【搭火車前往】
■ 站名:鹿野火車站
北迴南下:請於鹿野火車站下車
南迴鐵路:請於臺東火車站下車後,轉乘北上火車前往鹿野火車站
■ 服務資訊:
詳細班次表請參閱:臺灣鐵路管理局官網:https://www.railway.gov.tw/ 或
洽臺鐵局臺東站:(089)229687
■ 行動服務中心:鹿野火車站即時提供最貼心的旅遊服務諮詢。
■ 轉乘資訊:
遊客可以搭乘臺灣鐵路局火車於「鹿野站」下車後,轉搭鼎東客運山線「台灣好行-縱谷
鹿野線」,前往「鹿野高台」活動會場。
■ 台灣好行縱谷鹿野線【鹿野火車站】站牌位置:從鹿野火車站出站後,沿著中正路直行約
三分鐘左轉即可達
■ 縱谷鹿野線諮詢專線-鼎東客運山線:(089)333023
■ 台灣好行官網 https://www.taiwantrip.com.tw/
機場聯外交通資訊
→ 計程車:航廈外左側路線設有排班計程車等候區,提供即時搭乘服務。
→ 市區公車(普悠瑪客運):
航廈外有配合飛機時刻表由航站往返市區、火車站及富崗漁港之公車。
(FB粉專:https://goo.gl/P325ff,電話:089-343121)
→ 鼎東客運海線:搭8128路線可到臺東市區。(1天12班,客運公司電話:089-333443)
【搭台灣好行前往】
■ 鹿野地區客運以鼎東客運山線及「台灣好行—縱谷鹿野線(8168A)」為主,搭乘「台灣好行—縱谷鹿野線(8168A)」可直接抵達鹿野高台會場。
■ 2020年臺灣國際熱氣球嘉年華期間時刻表請參考臺灣好行縱谷鹿野線注意事項:
台灣好行_縱谷鹿野線相關資訊
■ 購票方式
→ 上車買票:
現金買票:按里程收費,敬請自備零錢,上車告知司機前往地點,再付款買票。
(台東轉運站→鹿野高台會場:120元,鹿野火車站→鹿野高台會場:28元)
→ 電子票證:
悠遊卡、一卡通、愛金卡(icash)、遠鑫卡(HappyCash)。
※ 暑期優惠:109年6月29日至9月30日使用電子票證搭乘可享半價優惠。※
→ FUN玩台東-縱谷鹿野線一日券 (現金190元) ,當日可不限搭乘次數。
■ 台灣好行為交通部觀光局所輔導之觀光景點接駁付費公車,,於熱氣球期間(7月11日至8月
30日)每天固定6班車此路線每天固定6班車,上車請依照排隊順序,若您無法順利上車,請
多加利用其他交通運輸工具。
■ 注意:熱氣球期間8168A延駛至高台東站,返程起點改至高台東站(不行經高台站), 往臺
東轉運站方向的旅客,請於鹿野高台東站(老王咖啡附近)上車。
#Meck大叔#2020台灣國際熱氣球嘉年華活動#鹿野高台
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原始標題
台鐵改點!新車替駛行車時間少1成 直達車「北高4小時內」超搶手
新聞網址
https://reurl.cc/v7WnAN
發表日期
2023年06月8日 17:25
全文完整內容
記者李姿慧/台北報導
因應EMU3000型新自強號、EMU900型新車投入營運、汰換老車,及嘉義高架化工程施工,台鐵繼4月26日386班次大改點後,6月28日將再小改點,調整74列次行車時刻。台鐵局表示,4月改點後,新車替駛縮短行車時間10%,北高直達車4小時可到超搶手,假日搭載率破9成,自強號運能提升8.7%,準點率提高為96.5%。
台鐵局今(8日)向交通部報告改點效益,指出改點後增加運能、延長行駛,也縮短行車時間,EMU3000型新自強號讓北高直達車行車時間縮短15分鐘,非直達班次平均縮短25分鐘,EMU900型替駛莒光號和柴聯自強號。新車替駛整體縮短行車時間10%。
另考量西部直達車受歡迎,台鐵也增開台北=屏東EMU3000型及普悠瑪號各2班次,直達車增加為8班次,台北=高雄行車時間皆在4小時以內。台鐵表示,增開西部直達車4列次,平均客座利用率平日超過6成,假日9成,且有持續增加趨勢。
4月26日起大改點,台鐵西部幹線EMU3000型特仕車也試辦自由座服務且票價打95折。根據台鐵統計,4月26日起試辦迄今,6列次已賣出8萬2392張車票,平均每天賣出2010張。
此外,為減少旅客轉乘和提高搭乘便利性,台鐵也開出北半環花蓮=台北=台中=潮州2列次,以及南半環七堵=台中=高雄=台中2列次、新左營=台東=花蓮=樹林2列次。根據估算,跨線列車減少旅客每月3.5萬人次轉乘,可一車搭到底。
台鐵局表示,透過時刻調整和改點,西部自強號運能提升7.6%、東線和南迴線自強號運能提升9.8%,整體自強號運能增加8.7%。此外,準點率也提升,4月26日改點前準點率為95.6%,改點後平均準點率提高為96%,整體5月準點率也達到96.5%。機車車輛故障也從108年的342件下降為去(111)年226件,今年預估更將下降至190件。
配合南平=萬榮雙軌化完工啟用,台鐵規劃6月28日再改點,持續導入EMU3000型新自強號替駛太魯閣號團體列車、普悠瑪號外,EMU900型也將替駛北部、宜蘭線區間車和區間快車共11列次。
另配合行政院通勤月票7月上路,台鐵520輛(52列)EMU900型電聯車目前已交490輛(49列),預計今年8月可全數交車完畢。EMU3000型600輛(50列)目前已交車384輛(32列),預計明(113)年底前可全數交車,提升自強號運能40%。且新自強號持續投入營運,未來若有替駛推拉式PP自強號需求,也將研擬常態辦理自由座維持運能。
台鐵局表示,未來將配合公司化營運方案,擬定明(113)年度列車時刻調整計畫,加強連假城際疏運服務。
心得感想
部分內文錯字有更正 然後針對部分段落做感想
首先是新自強行駛西部自強號行駛時間真的縮短很多
直達車可能比較不明顯 但是標準停站的真的有差
再來是西部直達車搭乘率的部分
平日說有六成 假日九成
不過看之前大家所見的143.110並沒那麼好看
我在猜應該是跟那三趟普悠瑪一起平均下來的
算一下假設平日普悠瑪也都有八成載客率好了
(因為看111.165.132.136平日都還是坐滿的情況)
代表110+143的平均載客率才不到兩成
何況以上次週二搭143的經驗搭乘率約三成
那代表110更慘
不過台鐵自己都說載客率有逐漸上升的趨勢
那代表暫時不用擔心被迫增停的樣子
本來新班次出現 培養客源也是需要一點時間
但是110次那個時間帶真的太尷尬
不過按之前台鐵的長期規劃
純西部直達車4-5往返 目前已經到了4往返了
未來可能再加開普悠瑪的機率會不會越來越低呢?
新自強特仕車試辦自由座的部分
他說一天平均2010張
代表每班車才賣出335張
還是總數量 是不同段加在一起的量
老實說很難看 代表有買幾乎都有座位坐
也表示自由座的購票方式非常不彈性
以目前高層不願開放電票/定期票搭乘的態度
那你至少先開放APP購票吧 至少彈性很多
另外後面有提到新車陸續進來有替駛PP的情況
也會開放自由座來維持運能
那問題特仕車就四組而已
未來自由座車廂一樣放在整組車的中間嗎?
把騰雲座艙夾在自由座車廂中間站滿人?
雖然運安會因為之前太魯閣事故給的意見是
不要把自由座的車廂放在車頭位置
但我覺得有點因噎廢食了吧
跟高鐵一樣放在端點是最簡單也最好管理的
不知這鳥規定何時才能廢除
另外跨線車的確有達到他的目的
除了可以提供純西部或東部中短途運輸
亦可連結東西部跨線的長途需求
不過還是希望可以給傾斜式來跑
畢竟台中=花蓮間傾斜式跟新自強相比
時間還是差了將近30分鐘
要維持或增加運能可以用增班的方式處理
不過就是得等太魯閣都改造完成才有車用了
最後說開始要研擬公司化後的營運模式
我猜應該跟目前不會差太多
不過未來對號車數量那麼龐大
可能會有驚天動地的改變也說不定
不過之前有說了
台鐵尖峰部分班次改成新自強(電3000)
縱使有提供自由座
一般民眾還是不能持電票/定期票搭乘
甚至目前正在推行的政院版定期票一樣不能搭
部分民眾就有抱怨的聲音
(ex.台北1800後連三班新自強 持電票只能搭區間車)
當然支持者也不少啦
(買到票終於有辦法走進去坐位子了)
不過假若未來公司化台鐵真的要學高鐵
對號車就純對號
縱使自由座也要付費到自由座費率才能搭
(電票/定期票/政院版月票要搭可以 另外補差額)
那目前這個這個陣痛期可能要撐一陣子歐
-----
Sent from JPTT on my Sony XQ-AS72.
--
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1686250277.A.96F.html
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