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台股的 #航運類股，之前可說是漲勢凌厲啊 😮
除了「貨櫃三雄」、「散裝航運」，其實還有一個族群—— 航空業
今天要帶大家來認識台灣的 #航空運輸業 喔 👍
🔎 航空運輸業依營運性質可分為：
#民用航空運輸業：包含載客、載貨品與郵件等方式
#普通航空業：包含消防救護、拖吊救援、勘察照測等業務
其中，民用航空的代表企業有「航空雙雄」—— #華航 與 #長榮航
其他還有像是興櫃的 #台灣虎航 等 ✈️
咦？你問航空業有沒有相關「運價指數」能參考行情呢？
有喔，至於是什麼，進來看看文章吧 👇👇👇
【大熊產業透視經 EP04】航空產業
大家好！歡迎來到每週四的 #大熊產業透視鏡 ，我是大熊 🐻
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本週要與各位分享的主題是最近頗具話題性的 —— #航空產業
從 2019 年 12 月以來，全球飽受 COVID-19 疫情肆虐 🆘
其中一個受到嚴重衝擊的產業，當然是疫情前滿天翱翔的「航空產業」
回顧疫情爆發前的 2019 年，全年有 3320 萬架次飛機在飛行 ✈️
而這個數字到 2020 年卻直接腰斬，只剩下 1680 萬架次…
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究竟全球航空巨擘們如何因應這波疫情，讓公司繼續「存活」下去？
在種所矚目的後疫情時代，又該如何佈局？本文帶你一次揭曉！😎
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🔎 下文重點：
1. 航空運輸業簡介
2. 航空相關運價指數
3. 市場現況
4. 未來展望
每週帶你透視一個產業，下週同一時間，我們股感見 🐻
#大熊在這編
https://www.stockfeel.com.tw/%e8%88%aa%e7%a9%ba%e7%94%a2%e6%a5%ad-%e6%a6%82%e5%bf%b5%e8%82%a1-%e9%81%8b%e8%b2%bb%e6%8c%87%e6%95%b8-%e7%8f%be%e6%b3%81-%e5%b1%95%e6%9c%9b/
疫情來勢洶洶，許多市民朋友跟我反應好擔心這一波疫情影響到家庭或公司經濟，想必大家都有這樣的疑慮吧！
最近台北市政府以及中央各部會都陸陸續續推出了相關紓困方案，讓民眾可以減輕負擔。
在這邊幫大家重點整理，請大家可以把這份資料轉傳給有需要的爸爸媽媽叔叔阿姨親朋好友，有需要諮詢的朋友也歡迎來電詢問我的辦公室！
電話：02-87808351
台北市
• 延稅、分期：
適用對象：經確診、被隔離及檢疫，致不能繳清稅捐者。
適用稅目：娛樂稅、使用牌照稅、房屋稅及地價稅。
申請方式：
繳交期限前，填具申請書、檢附相關文件證明以書面、傳真或網站向台北市稅捐稽徵處申請。
線上申請： https://www.services.tpctax.gov.taipei/extension/apply901.php
• 減租
適用對象：使用市有不動產營業使用之承租人（市場攤商等）
優惠標準：3/1-5/31共三個月之租金、使用費減收50%
申請方式：由管理機關主動辦理。有轉租情況者， 將由主管機關通知承租人申請，並切結將減收租金回饋予轉租人。
• 促參及以市有土地設定地上權案優惠
優惠對象：簽訂OT、ROT之民間機構及簽訂BOT、設定地上權契約之民間機構及地上權人。
優惠標準：
OT、ROT民間機構：最近一次營運績效評鑑合格者，或尚未完成第一次評鑑者，延長契約90日。
BOT民間機構、地上權人：3/1-5/31之租金及權利金減收50％（開發權利金、營運權利金不予減收）。
申請方式：契約延長者向主管機關提出書面申請；租金及權利金減收者，向主管機關提出書面申請 ，有轉租、委託營運情況者，應將減收金額回饋予實際使用人。
• 質借優惠
減少20利息、暫停辦理逾期質物收繳
適用對象：經肺炎疫情影響至無法辦理質借業務者。
申請期間：3/1-5/31
申請方式：檢附相關證明文件，向台北市動產質借處各分處申請。
經濟部：
• 低利息貸款，政府做當保人（連續兩個月營收較去年同期少15%之企業）
舊有貸款展延：維持原保證成數，利息補貼0.81%一年（上限22萬元）。
營運資金貸款：限薪資及租金（不得減薪裁員），提供十成保證，利息補貼1.845%六個月（上限5.5萬）。
振興資金貸款：提供8-9成保證，利息補貼0.845%一年（上限22萬元）。
申請：馬上辦中心 0800-056476
• 企業技術輔導補助經費
1. 服務業中小企業：每案不超過核定總經費50%為限。
2. 製造業傳統產業：每案200萬為限。
3. 中小製造業：每案25萬為限。
4. 中堅企業：補助從40%提高至50%。
5. 創新研發：核定補助款額外加成30%（SBIR計畫專案辦公室吳組長 0800-888968）。
6. 研發固本：補助上限2000萬，補助計畫核定總經費49%，其餘業者自籌（技術處A+企業創新專案辦公室謝經理 02-23412314分機2219）。
1-4項線上申請：https://bailout.mittw.org.tw/
• 振興抵用券（疫情緩和後推出）
結合國內住宿，每房發放800元抵用卷。
適用：商圈、夜市、市場、觀光工廠、餐飲業、藝文產業
• 人才培育
受疫情影響之製造業：員工培訓津貼每人5056元、辦課津貼每班最高22萬5千元（申請20班為限）。
服務業人才培訓：政府全額支付，開400班，培訓至少1萬人次。
申請資訊：https://www.italent.org.tw/retraining/Home/Index
• 市場拓展
對象：出進口廠商、貿易公協會
數位貿易協助、提供國外買主機票住宿優惠、補助公協會於國際展覽建置產品主題館（上限150萬）
申請資訊：https://www.trade.gov.tw/Pages/EpidemicPrevention.aspx
• 關懷協處
經營問題協助：協助受疫情影響製造業及相關技術服務業者解決疫情影響之經營問題（經濟部產業競爭力發展中心 服務專線：0800-000-257）。
增加通關效率：協助產業移地生產或進口不同國家生產原料，其相關進口文書作業簡化（通關即時服務窗口，謝稽核：02-2550-5500分機2542）。
擴大台商回台：放寬「歡迎台商回台投資行動方案」須受美中貿易戰影響之共同資格，納入受武漢肺炎影響企業（https://investtaiwan.nat.gov.tw/）。
加速新南向：強化六國產業鏈結及高峰論壇合作媒合，加速移轉生產基地至新南向工業區。（工業局朱科員 02-27541255分機2622）
• 水電優惠
條件：連續兩個月營收較去年同期少15%之企業
優惠：
水費：每月折扣5%（上限5000元）
低電壓用戶電費：減免折扣10%（每月限額10萬元）
高電壓用戶電費：可調整契約容量、減收基本電費、兩年內恢復免供電設施維持費
• 全體民眾瓦斯優惠
天然氣降5%、桶裝瓦斯降5元/公斤
交通部
• 汽車運輸業紓困
補貼汽車燃料使用費：直接補貼109年每季汽燃費50%，遊覽車客運業補貼10-12月。
補貼使用牌照稅：遊覽車客運業、小客車租賃業直接補貼109年上下期牌照稅50%。
人才培訓：補貼遊覽車客運業、小客車租賃業、計程車客運業相關公、工、協會。向監理機關申請，補助每案最高300萬元，結訓後核實撥付轉型培訓費最高18960元。
計程車油料補貼：109/04/01-109/09/30登記在案之計程車，可向中油或台塑擇一申請加油卡，每輛車每月補貼2000元。
防疫用品費用補助：運輸相關業者主動向公路主管機關提出申請。
融資展延利息補貼：遊覽車客運業、小客車租賃業、計程車客運業向監理機關申請利息補貼，補貼期限最長一年，上限20萬元。
申請表格：https://www.thb.gov.tw/catalog?node=0fbb54d3-317e-4ed9-ba89-6f8fb3b4bc14
• 觀光產業紓困
旅行業停止出入團補助：組團出境解約行政作業費、接待中港澳入境之費用（每人2000）出入境分別計算，每團最高5萬元，上限各為50團，最高250+250=500萬元。
旅行業入境團紓困：一般觀光團（上限3萬元）、獎勵旅遊團（上限6萬元）、國際郵輪岸上旅遊（每人一百元、每航次至多10萬元），綜合旅行業每家上限350萬元，甲種旅行業每家上限250萬元。
觀光產業人才轉型培訓：補助每案最高300萬元（韓轉型培訓費每人每小時158元，每月上限120小時）。
融資貸款利息補貼：觀光旅館及旅館業、旅行業、觀光遊樂業資本性融資3000萬及周轉金1000萬；民宿資本性融資1000萬、周轉金300萬。利息補貼依郵局兩年期定儲機動利率（期限資本性融資三年、週轉金一年）。
申請表格：https://admin.taiwan.net.tw/FileUploadCategoryListC005100.aspx?CategoryID=19b7bdb0-a4a9-42d8-b4b5-a4d87266b2be&appname=FileUploadCategory5110
• 海運產業紓困
營運補貼：配合政府停航或減班期間之員工薪資、船舶及乘客保險費、碼頭碇泊費補貼。
船舶運送業、貨櫃集散站經營業防疫物資補助：額溫槍（限船舶運送業）、口罩、船舶消毒、酒精。
港口棧埠作業業者防疫物資補助：額溫槍、口罩、防疫手套、酒精。
國際郵輪場站租金補貼：場地租金全額補貼（免申請）。
申請表格：https://www.motcmpb.gov.tw/Information?siteId=1&nodeId=10084
• 航空產業紓困
營運紓困：民用航空運輸業、普通航空業相關場站使用費緩收，並依客運量與前一年同一月分相較減少幅度等比例補貼（免申請）。
貸款利息補貼：民用航空運輸業自2020年3月17日起之貸款，補貼最長一年。
空廚地勤業者營運紓困：補貼土地使用費、房屋使用費、維護機庫使用費，依客運量與前一年同一月分相較減少幅度等比例補貼，並與緩收。
機場商業服務設施業者紓困：補貼土地使用費、房屋使用費、權利金，依客運量與前一年同一月分相較，採三級補貼（未滿50%全額補貼，50%-80％者以運量減少比例家50%補貼，80%以上以減少比例補貼），並與緩收。
防疫物資補貼：民用航空運輸業、航空戰地勤業之航空器機組員、旅客及駐站第一線工作人員量測體溫耳額溫槍、口罩、手套及航空器消毒費用補助。
申請表格：https://www.caa.gov.tw/Article.aspx?a=3019&lang=1
文化部
自然人紓困：減輕營運困難補助（薪資酬勞、場地設備租金、行政支出、製作費用等項目）
事業紓困：減輕營運困難補助（薪資酬勞、場地設備租金、行政支出、製作費用等、因應提升補助（研發創新、人才培育、製作演練、技術提升、數位行銷等項目）
每次公告補助上限：事業250萬元、自然人6萬元
申請表格：https://www.moc.gov.tw/content_434.html
詳細資訊：
台北市政府財政局紓困方案專區：https://yingmeng.pros.is/RHBTX
經濟部紓困與振興輔導專區：https://yingmeng.pros.is/NKVAC
交通部因應COVID-19(武漢肺炎)交通觀光防疫專區：https://yingmeng.pros.is/RECGZ
文化部協助受疫情影響之文化藝術事業防疫及紓困振興專區：https://yingmeng.pros.is/R3725
口頭質詢─
▶近年來，國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關，尤其像是花蓮地區，目前只有復興航空航班，如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升，會影響整體往來進出的交通，事實上，現在搭乘率也比較低，不論是偏見或心理因素，又或者是實際的安全狀況，因此對於各種交通工具安全的維護，是政府最基本的責任。
▶飛安調查報告中飛安事故的趨勢分析，如果以十年為一個單位，數據顯示早期大概是駕駛員與天候因素占比較大的比例，但是過去十年來系統與設備因素的相對比例攀升，甚至超越天候因素，有點違反我們一般外行在看這些事情的基本邏輯。因為各種航空器材一直在精進，科技也一直在進步，理論上，系統與設備應該不斷地精進與提升，而在國籍民用航空運輸業飛安事故發生原因分類統計中，系統及設備發生事故的比率卻提高，到底這是什麼原因？是我們使用不當，回到駕駛員分類的問題，還是採購相關機型與台灣地理環境的使用，究竟是什麼其他的因素，造成人為的失誤反而比天然的天候因素還要更嚴重。若是人為的因素，這些問題都是可以避免的，所以這當中一定有檢討的空間。我們的狀況和比率與其他國家雷同嗎？還是我們的狀況特別多？
黃煌煇主委：航空器都在先進國家生產能夠走向商業化，它的整個系統設計與risk非常低。從這兩次重大事件發生，我們分析大部分最主要的是飛行員在操作上沒有完全按照SOP。
王資深飛安調查官興中：從我們每十年做的統計可知，人員因素曲線是在下降，跟機械相關因素則呈上升趨勢，經細部分析，主要原因有二，一個是很多因機組件造成的飛航事故都是出於空中壓力異常，過去十年來這樣的事故大概發生了七、八件，空中壓力異常與雙發動機加壓系統的某一零組件有關，這與原廠製造比較有關係，我們也提供了飛安改善意見給原廠，雖然這對整個飛航安全沒有那麼大的影響，但實際上整個高度的控制是會對人體有影響的，這是其中一個故障率升高的原因。另一個是我們發現近幾年維修發動機尤其是普通航空業對發動機的維護或葉片的鑄造也有一些問題，我們從這十年來的調查得知，在機械結構、設計上或零組件上的故障率確有比較升高的趨勢，但評估起來，這些都不是對飛航安全有那麼重大影響的主要組件，而是飛機其他系統的零組件。加壓系統零組件造成的事故比率全世界都類似。相關原廠也在極力改善問題中。至於第二個因人員維修造成葉片或發動機操作上問題的部分，我們會再加強努力請他們改進。
▶我們能主動影響的就是人員的部分，包括駕駛員和維修人員，近年來增加甚多民用航空器，發展得也很快，國外的駕駛員市場需求甚大，其薪資條件也遠比國內優渥，此時人力的培訓就特別重要，俾能維持我們駕駛員的基本素質，你們提出的整體飛安環境改善建議報告第四項特別強調要建議航空業者加強駕駛員落地重飛的訓練和決策，請問航空公司對此有無確實執行？你們有無後續追蹤？你們的建議中還提到要安裝檢視飛航紀錄器，難道目前不是所有航空器都有裝設嗎？
王資深飛安調查官興中：我們會委請民航監理機關督導航空公司確實落實執行這些改善建議。另一般航空公司的航空器都有裝，但是直昇機、旋翼機和公務航空器都已非常老舊，當初的設計沒有此一項目，我們現在正在執行計畫，裝設比較簡單的、有點像是行車紀錄器但是比較精細的簡易型紀錄器。
▶超輕航載具出事率頗高，現在國人的休閒生活已經愈來愈傾向尋求新型態的刺激，東部地區的新觀光型態就包含了這些超輕型載具，但對這部分的管理規範卻尚不完備，請問你們在做過相關事故事後調查後，對這部分有無具體建議？非法的空域和場地與發生事故的關連性為何？是不是場地空域合法了就不會發生事故？請以書面提供給本席。
王資深飛安調查官興中：這幾年，民航局為落實超輕型載具活動的管理辦法，規定了合法的空域和合法的操作場地，我們調查超輕型載具的事故後發現，大部分都發生在非法場地和空域。除了場域合法、活動團體也合法外，相關人員還需取得證照，航空器需有適當維修。證照的取得、訓練和對空域的熟悉度都有一定的要求。
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