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【 玉東卡本特 ：用 #木工藝 讓人才在家鄉茁壯】
花蓮玉東國中教師 #王嘉納，發現許多孩子在學習上得不到成就感，於是在學校支持下開辦了木工班，近幾年更打響「玉東卡本特」這個名號，並在各界協助下前往台北辦展覽、#接木工製作訂單，用工木技藝對孩子因材施教，讓偏鄉的孩子有一技之長。
但是他也逐漸發現，孩子們雖在國中學到了木工技術，#到了高中卻無法再繼續。因為學生若要繼續走木工這條路，不是要到台東市，就是要到花蓮市，都是要 #離開家鄉 的。如果不想離開家鄉，那就要讀別的科系。
偏鄉經濟最大的問題，就是沒有產業。所以，王嘉納決定，他要離開學校，提前退休，為這些孩子們，創造一個產業：
https://bit.ly/2UcvCJ5
卡本特練習誌 （訂製木家具，先參考看看玉東卡本特的「#國產材好漂亮」唷！）
與 丹麥倉庫主理人夫婦鄭啟聰和徐翠蘋相識是緣於八年前，當時與先生參加在林口山上，以傳統接榫細木工製作家具的工作坊，對於細木創作的喜好而結緣。2018年的五月，picupi挑品以「記憶收藏家The Memory Keeper」為題，結合永續品牌和二手家具，以永續的家居意念，在丹麥倉庫策劃了為期一個月的零廢棄時尚快閃店。
過去人們考慮家具的持久性，將家具視為傳家寶。但隨著時代變遷、消費主義高漲，許多人將家具視為短期裝飾品。於是，丹麥倉庫引進北歐經典二手家具，除了讓它們能延續使用，也使好的設計理念，不致埋沒在歷史中，如此可以最大化原物件的資源效用，減少新的能資源耗用。
有著相同愛物惜物的理念，三年後，我們再度回到丹麥倉庫策展，這次則由服裝設計師挑選三張丹麥大師的椅子，透過織品設計共同聯展。無獨有偶的是，三位設計師都挑選了被鄭啟聰稱之為:椅子的跑車--搖椅，作為衍生的創作。
在接受我們的採訪時，Jack(鄭啟聰)很精準的提出對於永續生活的想像和論述，就像他所喜愛的北歐家具一樣，有著簡約又毫不累贅的功能設計。
*5月15日（六）至6月28日（一）因應全國疫情警戒升至3級，展場暫時關閉。是否延展，將依據疫情指揮中心指示後，再另行公告。關展期間，以線上展覽形式貼文讓大家欣賞這些永續品牌的作品。
2021消失的衣櫃｜非常永續和他們的故事零廢棄時尚聯展
日期 : 2021年5月14日(五)至6月13日(日) (周一、二公休)
時間 : 11:00-18:30
地點 : 木平台展覽空間/丹麥倉庫
地址 : 台北市中正區羅斯福路三段128巷31號1樓(捷運綠線台電大樓站5號出口步行3分鐘)
策展單位 | picupi 挑品
贊助指導 | 文化部
協同策展 | 丹麥倉庫、SO繡 X 手作刺繡、88KiDesign、12:21、WEIYU HUNG
#2021消失的衣櫃
#非常永續和他們的故事零廢棄時尚聯展
連結文章為實體展刊之紙本內容線上閱讀版本，將依序提供連結。
【#文化後浪】近年多了年青人投入木工製作，期望復興這曾風光一時的「香港製造」。一木工房的創辦人周健龍（Ken），是其中一員。他談起香港木工從前的風光：「以前六七十年代，香港有香港傢俬廠，香港傢俬廠的機器也是香港製造的！」
三年間，他走訪中港台學習木工，兩年前開設工作室，與其他木工人做出更好質素的作品，也聯合辦木工展覽，冀盼再振興這本地工藝。
更詳盡訪問：https://bit.ly/3yL4wbc
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延伸閱讀：
【文化後浪 創作香港】系列文章：
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【文化後浪】系列影片：
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在這款遊戲你無法伐木工?
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鐵道觀光體質怎麼改善？
一個人想要坐火車，通常第一個是要通勤，另外就是觀光旅遊。
如果要發展鐵路觀光，觀光客要感受三個東西
一是沿途的風景。
二是我可以在停靠站的站點來遊玩。比如說我們有一些車站旁邊有溫泉，遊客可能就會坐火車來這邊泡溫泉。
第三是車內的內裝以及搭車的體驗。
第一項和第二項多少需要天時地利人和，但第三項是我們可以主動加強的方向。
以九州的鐵路觀光來說，車子的內裝是用當地的素材，窗框是竹子、椅子則是當地的木工製作。另外可以看到車款選單4X4=16，這16種車剛好變成16個行程，等於說是和觀光一起做包裝。
部長回覆我，他認同這個理念，特別是台鐵的5條支線、南迴鐵路，過去滿多限制，但我們來努力。那我也建議可以不要只是支線，部長覺得可以後續來討論看看。
台灣特色很重要。
我留意到明年初推動的「鳴日號」列車，但我期待可以有更多台灣特色元素的加入。我們也看到有時候，有些東西設計了，但花一花預算，品牌或活動時間到了，就要拆掉。我希望未來我們能繼續加強台灣本土的文化，讓它留在車上，旅客可以在車站裡面感受到台灣的文化跟歷史。
現在有些運作的困境，不是說我們本身不夠用心，像我們在做台鐵，結果最紅的變成是台鐵便當，被網民說我們是台鐵便當附設台鐵公司，當然大家知道這是講笑話。那如果我們有些東西，比如車體的改造，可以給他更大的空間，或者是鐵路的國家隊，未來的車廂可以如何自己的公司來設計、自己的公司來打造，或者是類似工務局的土地開發公司，可以把半外包出去，因為我們的鐵路是大眾運輸，有社會的責任，我也不完全同意一定要民營化，但可以某種程度把觀光的概念，以及TOD的概念，假使車站有百貨公司，在商業壓力的訴求時，對於這個地方的努力一定會更用心。
講到鐵路，像我的選區，大肚、追分、烏日這邊，過去其實是通勤量、交通運輸載貨的需求很大的的地區，但大肚調度場離開之後就比較不受重視。在地我們有追分車站、成功車站，但我在這兩個車站看不到任何追分成功的元素，比如說成功站是為了搭到成功嶺，是不是可以結合迷彩或軍事元素？可以參考看看。
鐵路高架化問題 車站整體規劃問題
另外有個很重要的，我們選區有兩個大問題：
第一、烏日成功嶺學田路的平交道。我自己騎摩托車去坐高鐵的時候，就會經過這裡，希望具體來解決。
位於烏日區的學田路與成功嶺前鐵路平交道，每到上下班時間一定大塞車，經常沒隔幾分鐘就有列車通過，民眾若想通過平交道一等就是10多分鐘，造成車流堵塞，民眾抱怨連連，希望交通部能研究將台中鐵路高架化繼續往南延伸之可能，並督促台中市政府盡快規劃送案至中央，才能徹底解決平交道塞車問題。
部長回覆我，鐵路高架化必須地方政府要提出，中央才有辦法幫忙。我也在此跟台中市政府拜託，好好處理這個問題。
第二、 大肚、追分、成功 車站 ，這是長期的問題了，新聞媒體也有報導。幾個火車站站體設施老舊需維護更新等問題，希望交通部在發展鐵道觀光的同時，做好各地火車站的設施維護及更新，尤其大肚、追分、成功等幾個車站都有豐富的歷史與特色，很適合發展觀光，希望交通部可以協助帶動這幾個站的發展。
我們應該可以規劃全台灣的站體，不只是一二三級跟運輸量，可以先從哪一個長期照顧？如何照顧？哪一個要用完全新的計畫？還是要用特色站體、TOD等等，應該要先分類，並定期追蹤。
如此一來，我們的車站就不用民意代表一個一個說，你要照顧我的、你要照顧他的，應該要有一個整體的計畫，這樣我相信大家都會信服！3Q！
2020-11-26，交通委員會，交通部 林佳龍部長。
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