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【公共工程的建設與政治利益的考量…】#跟我們一起見證台灣的蛻變
「人家說錯誤的決策比貪污更可怕，我們的公共工程不但決策錯誤，還有貪污。」一位工程承包商苦笑說道。
回顧當時台灣建設第一條 #捷運——1996年才啟用的 #木柵線，建設時意外頻傳，就是政治妥協下的錯誤決策。現在的台灣在公共建設與政治利益的拉鋸下，有做得更好嗎？
#遠見35週年慶 #遠見陪你更進步
【台灣的黑金政治】
最近民進黨發生黑道入黨的事件引起各界討論。早在1993年，台灣就曾經歷「政治黑道世代」，當時全台各縣市的議員裡竟有35％有黑道背景，屏東甚至被批為「黑道治縣」。
當年黑道不僅控制縣市議會，更藉著暴力圍標的手段從公共工程、土地炒作中掠取的大量利益。在台灣政治最黑暗的時期，有一群年輕的司法官卻正在為捍衛台灣的民主正義努力。
當年黑道勢力為何會進入議會？一群年輕的司法官又是如何捍衛台灣人民的正義？
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#天下40 #打開天下 #進步的軌跡
試營運日均量70000人次。
正式收費營運僅餘33000人次。
如果大眾運輸工具方便且有效，我相信多數民眾都會選擇搭乘。但情況是單只有一條捷運線，其效益確實不大。我想這和收費與否的關聯性不大，本就有很多台中人初期是搭個好玩或嚐鮮的。
台北最早也只有木柵線，僅服務復興南北路到動物園的路線。效益極低。後來淡水線通車，兩者沒相交，看起來有夠蠢，南京東路和忠孝東路還得派公車相連。
當城市人口超過70萬，按其成長率，政府遲早得興建大眾運輸工具。而這項交通建設的投資是肯定入不敷出的。
說句公道話，市政府並不能做什麼。就算日運量達7萬人次，也肯定避免不了虧損。唯一能做的只有盡快興建其餘路網。
就像台北和高雄的捷運。
不管怎樣都是虧錢的。
真正的價值在於帶動地方發展（aka.炒地皮）
地價漲了，很多問題都不再是問題。例如停車費和車位的費用增加，人口密集導致塞車，加油站不再隨處可見，警察執法變嚴等諸多因素，促使人民更願意搭大眾運輸工具。
高雄就是沒漲，才三番兩次被詬病。
往BR01動物園站及BR24南港展覽館站方向
131230東森 面墳墓也暢銷 福地景觀宅較周遭房價便宜一成
影片網址→http://youtu.be/GKikMLPPw7A
感謝記者 呂儀君 的採訪，其實我個人是不介意住在有墳墓景觀的房子。
一來是我們只要沒有做虧心事，半夜不怕鬼敲門。
二來就是，墓地=福地，華人傳統觀念，祖先長眠之處必須注重好風水，因此我認為那反而是好事呢！
三是可以買到比周遭相對便宜的房價，卻又想有一樣的生活機能，何樂而不為？
以下是新聞報導......↓
記者 呂儀君：和墳墓距離很近的社區還真是不少，像信義區這一整排豪宅就在墳墓群的正對面。
豪宅就蓋在墳墓的正對面，中間雖然隔著一座橋和停車場，距離不算近但是看得好清楚。
實際進到豪宅的中庭，透過窗戶往外看，山坡下半段是綠油油的樹林，而上半段全是墳墓，雖然開門見山也見墓，確也還是賣光光。
房仲業者 陳泰源 表示：那邊過去的實價登錄大概都是介於150~160萬，但是周邊看不到福地，差不多同等級的建物，實價登錄快200萬。
因為墳墓宅會比周遭的房價便宜1~2成，花比較少錢卻能一樣能掛上信義路的門牌，享受一樣的生活機能，還是吸引很多民眾。
不只信義區，文山區的建案也一樣，旁邊不到1公尺就有個超大的家族塚，真的是和墳墓當鄰居，但是據說開賣不到3個禮拜還只是預售屋就已經完銷。
房仲業者 陳泰源 表示：有木柵線捷運站，交通方便、空氣好、緊鄰大安區旁邊而已，算是地理位置相當不錯。
目前還沒有人入住，無法知道屋主願意買墳墓宅的真正想法，不過45戶能在3個禮拜賣光，可見不在意墳墓的人大有人在，但如果你很在意就得小心，因為建商沒有必要主動告知。
房仲業者 陳泰源 表示：建商沒有必要主動告知，除非當初建商跟你說「方圓多少內沒有福地」但建商沒有必要告訴你「那邊有福地」，畢竟建商賣的是房子本身。
在意的把墳墓當成禁忌，不在意的認為是福地，能不能接受端看個人考量。
網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/71819578
1990年12月1日，捷運木柵線中運量捷運系統第一根預力梁舉行上梁典禮。 1996年3月28日，捷運木柵線正式通車。 2001年8月1日，行政院審議通過於捷運內湖線增設松山機場站 ... ... <看更多>
文湖線的設計有問題嗎? - ppetter wrote:疑問就是, 怎麼不蓋高運量啊?因為當初中央(目前的在野黨)只肯給台北市(市長為當今總統)中運量的預算並且告訴台北市， ... ... <看更多>
木柵線 運 量 在 [問題] 木柵線當初選用膠輪捷運系統算是對還錯? - 看板MRT 的推薦與評價
木柵線在30幾年前就已經選定用膠輪捷運系統而不是採用中運量鋼軌捷運系統，現在
看雖然是缺點，但是我覺得膠輪捷運系統優點也不少，首先文湖線有和平復興路口和
松山機場兩個大轉彎，如果用鋼軌捷運系統可能會轉不過去，再來文湖線有高架段和
地下段要爬坡膠輪捷運系統爬坡力比鋼軌捷運系統強，還有文湖線距離民宅近，膠輪
捷運除了馬達聲之外幾乎沒有其他聲音，如果換成是鋼軌系統就要被抗議噪音太大了!
只是現在膠輪捷運系統不是世界主流好像都沒有看到車廠有設計新車出來，
不知道木柵線當初選用膠輪捷運系統算對還是錯?
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