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札幌生活 在 Joehsieh Media Facebook 的最佳解答
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札幌生活 在 鉄道旅人 李奇 Facebook 的精選貼文
日本国鉄分割民營後的JR六社(JR貨物不計)，這些年下來，因地域發展，經營情況大不相同。
JR四国問題還不難解，JR北海道真的是不知該如何是好，因為冬天除雪，公路的成本比鉄道高很多，道東道北許多地方冬天都雪封禁行，可是鉄道平常搭乘人數又撐不住，真是麻煩。
日本國鐵分割民營化30年後，JR東日本、JR西日本和JR九州營運良好，股票還上市，但是JR北海道和JR四國營運卻很慘淡，一般認為是人口減少並高齡化和經濟不振是主因，Newsweek Japan 這篇文章更進一步指出原因在「人口過度集中（北海道）」和「吸管效應（四國）」。
因為上學、就業的關係，甚至是退休者為了醫療資源，北海道民逐漸移往札幌生活圈，全北海道人口有540萬，64%都集中在札幌和周邊，地方路線的運量自然減少到無法維持營運。
四國則是另一個問題「吸管效應」。過往四國居民一直希望至少有三座通往本州的大橋「促進地方經濟」，可是橋蓋好後因為交通便利了，很多全國性大公司都把原本的四國分公司移往岡山整併成「中四國分公司」，四國的「分公司經濟」就此衰退；另外香川、德島的民眾搭個巴士就去大阪購物消費，也影響了當地百貨公司和賣店的業績。更大的影響是四國四縣之間也蓋起了高速公路網，更加速了社會的モータリゼーション（motorization，汽車化）。
作者認為一直靠政府補貼不是長久之計，應該要讓鐵道公司能健全地營運才是正途，解決辦法是推動上中下分離，下就是軌道、橋樑和隧道這些基礎建設由國家和地方政府負責；中就是車輛和機電設備由企業和地方來集資；上就是營運和維護，由鐵道公司來負責。作者還舉例，像全日本的高速公路由三家民營化的公司來營運，可是他們並沒有道路所有權，也是上下分離的案例。 #JR北海道 #JR四國
札幌生活 在 FL-Haruki Youtube 的最佳貼文
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