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關於 桃園捷運棕線延伸 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在桃園捷運棕線延伸這個產品中，有71篇Facebook貼文，粉絲數超過6,400的網紅陳美梅 議員，也在其Facebook貼文中提到， 財政局和主計處工作報告和質詢反應問題如下: （1）110年中央對桃園市統籌分配稅款、一般及社福補助款六都敬陪末座 市府大力爭取卻全部落空 桃園市淪為二等公民？ 桃園市人口今年3月已經突破227萬人，創稅能力及稅收貢獻度皆為六都前段班，目前軌道及各項建設已陸續全面展開，正是財政最殷切需求之際，但...

「桃園捷運棕線延伸」的推薦目錄：


桃園捷運棕線延伸 在 陳美梅 議員 Facebook 的最佳貼文

陳美梅 議員 By 陳美梅 議員

2021-04-26 19:15:26 有 28 人按讚
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財政局和主計處工作報告和質詢反應問題如下:
（1）110年中央對桃園市統籌分配稅款、一般及社福補助款六都敬陪末座 市府大力爭取卻全部落空 桃園市淪為二等公民？
桃園市人口今年3月已經突破227萬人，創稅能力及稅收貢獻度皆為六都前段班，目前軌道及各項建設已陸續全面展開，正是財政最殷切需求之際，但110年桃園市所分配到的一般補助款及統籌分配稅款、社會福利補助，卻是六都中墊底，按照110年中央對直轄市統籌分配稅款，一般性補助款、社會福利補助經費統計，桃園市3項補助款合計284.21億元，遠遠落後其他五都，連後段班的資格卻稱不上。
桃園市未來面臨許多重大建設，包括桃園航空城計畫開發、捷運綠線、棕線、三鶯線延伸八德段等軌道建設及鐵路地下化、社會住宅、總圖書館、美術館等，正需中央全面挹注，中央對桃園市吝於補助，未來將種下惡果，桃園市財政有可能面臨惡化，成為負債之都。
（2）對於市有土地被佔用的清查和有效活化的改善?

https://youtu.be/nfgUK7r5dys

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陳美梅 議員

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桃園捷運棕線延伸 在 桃園市議員 劉仁照 Facebook 的最佳貼文

桃園市議員 劉仁照 By 桃園市議員 劉仁照

2021-03-24 15:29:11 有 82 人按讚
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✍🏻 #捷運工程局 工作報告
📍平鎮路網規劃及桃園捷運進度

#平鎮龍潭線
可紓解中壢、平鎮、龍潭沿線交通壅塞問題。

#內壢宋屋楊梅線
建構新中壢內環線，便利民眾轉乘。

此項建設將會帶動平鎮地方發展，可以有效縮短民眾交通時間。

#機場捷運線
現為交通部負責中A22、A23，預計民國117年完工

#桃綠線（經蘆竹桃園大園八德）
正在全面施工中，預計民國115-116年完工

桃綠線延伸至中壢、棕線、三鶯線，皆在綜合規劃中，期許今年完成報告。

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桃園市議員 劉仁照

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你好! 我是桃園市議員【平鎮區】 - 劉仁照。 清廉的政治，可以從嚴審預算開始，政府預算不浮編、不濫編，貪汙就沒有空間。讓專業的會計師來為人民來把關!!
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桃園捷運棕線延伸 在 陳美梅 議員 Facebook 的最讚貼文

陳美梅 議員 By 陳美梅 議員

2021-03-24 14:05:11 有 41 人按讚
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捷運工程局工作報告和質詢反應問題 如下:
（1）永和市場搬遷後將由捷運工程局接觸要進行施工，對於鄰近和平路、新生路、永樂街目前這區域都是單行道，如何降低民眾的權利不要受損，對於受影響的商家能提供相關稅率的減免，開工前能召開施工說明會。
（2）市政府去年（109年）7月6、7日分別在桃園、平鎮舉辦桃園市未來30年的捷運發展願景說明會，新增加「桃園中壢平鎮線」、「平鎮龍潭線」、「桃園蘆竹竹圍線」、「桃園航空城線」、「大園觀音線」、「桃園青埔線」、「棕線延伸市區段」、「中壢新屋線」、「內壢宋屋楊梅線」、「綠線延伸大溪段」、「林口龜山線」等11條路線，並於109年12月29日完成規劃報告書，送交通部審議。說明會上表示，新增加的11條路線多以「輕軌」，捷運工程局在工作報告當中，只以「桃園捷運路網2.0」帶過請問陳局長，未來30年的桃園捷運多以輕軌路線作規劃，你覺得合適嗎？如果未來桃園市人口大量增加，以輕軌的運能，根本不敷所需，有些路線還是要中運量才能滿足大眾運輸的需求

https://youtu.be/H98EHuW9eo4

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社群媒體上有些相關的討論：

桃園捷運棕線延伸 在 [新聞] 桃園棕線捷運改中運量市議員批鄭文燦選- 看板MRT 的推薦與評價


作者semih (Sayginer)
看板MRT
標題[新聞] 桃園棕線捷運改中運量 市議員批鄭文燦選
時間Tue Oct 19 18:22:47 2021

https://udn.com/news/story/7324/5828252

桃園棕線捷運改中運量 市議員批鄭文燦選舉空頭支票

2021-10-19 17:28 聯合報 / 記者曾增勳／桃園即時報導

桃園市綠線捷運加速施工，龜山人喊1、20年的捷運棕線仍未定引發議論，市政府捷運工
程局最近重新修正綜合規畫報告，確定調整為中運量捷運，預定今年底或明年初提報交通
部再審，市議員牛煦庭今天下午批評，棕線對龜山地方需求最大，早就該做，綜合規畫又
從輕運量改中運量，證明這8年來棕線根本就是市長鄭文燦選舉開的「空頭支票」。

隨著市議會總質詢，桃園捷運議論又受到市議員關切，棕線捷運是龜山人的「痛」，棕線
捷運規畫一變再變，市府捷工局表示，行政院2018年核定棕線可行性研究，綜合規畫送審
又修正，如今棕線依人口發展及公捷運輸推估，已達中運量標準，銜接中運量或高運量的
新莊線、萬大線及綠線捷運、台鐵，最近綜合規畫報告確定調整為中運量捷運，預定今年
底或明年初提報交通部再審、最快明年報行政院核定推動。

棕線捷運11.4公里延桃園、龜山銜接北捷迴龍站，龜山民代長期爭取興建，市議員林正峰
、林俐玲、牛煦庭、陳雅倫幾乎每個會期都質詢要求蓋棕線，陳雅倫表示，棕線對龜山有
急迫需求，萬壽路上下班大塞車，綠線都在蓋了，棕線喊1、20年不動，希望趕快蓋，如
今疫情後，希望棕線龜山延線公車班車要更密集及增班，培養棕線運量。

牛煦庭批評，從2014到2018年選舉，鄭文燦到龜山都講要蓋棕線捷運，尤其棕線疏解桃園
交通更優於綠線，早就應該蓋，如今市府還在調整綜合規畫報告，不是從頭就應就長遠規
畫運量，如今龜山人口成長都在機捷A7站，與龜山市區無關，明年要選舉了，現在棕線又
從輕運量改為中運量，就像是2018年從高架改地下，棕線可說是鄭文燦選舉開的空頭支票
，欺騙龜山人。

牛煦庭表示，他在2018年選舉就說過，棕線在鄭文燦任期不可能推動，現在8年快過去，
棕線綜合規畫報告才又改為中運量捷運，龜山市區人口飽和結構沒變，沒有理由現在才要
改運量，只是證明棕線捷運8年來是個騙局，龜山確有需要蓋棕線，如今棕線未定，更應
先增加萬壽路公車路網。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.32.49 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1634638970.A.1FA.html
→ el1901: 那這樣等於桃園輕軌路網全部都會升級成中運量 10/19 18:38
推 k1k1832002: 我建議在捏一下直上高運量 10/19 18:45
→ hicker: 然後等通車又會被念說只有蚊子在搭 10/19 18:52
推 kmwace: 就跟你買股票一樣，一下子就利多出盡很難騙到選票，一直保 10/19 19:44
→ kmwace: 持著期待感，燦笑最會這招了 10/19 19:44
推 DJYOSHITAKA: 蛤 又變中運量==? 10/19 19:59
→ DJYOSHITAKA: 內文說綜線紓解交通由於綠線 是這樣嗎 10/19 20:00
→ DJYOSHITAKA: 優於 10/19 20:00
推 coffeemilk: 有需要到中運量？？？ 10/19 20:06
→ el1901: 桃園棕線最大站間運量大約五六千人/小時，如果能升級中運 10/19 20:12
→ el1901: 量，那差不多等級運量的台中橘線也能吵著要升級成中運量。 10/19 20:12
推 sobatabetai: 台中橘線本來就是中運量吧？ 10/19 20:30
推 neon7134: 我建議捏一下 通通升級磁浮列車 順便培育台車開發磁浮 10/19 20:37
→ neon7134: 百年建設就靠這一役 10/19 20:37
推 sunblues: 棕線建議萬壽路那一段不要設站，根本沒人搭 10/19 20:54
→ ciswww: 用磁浮正好對應萬壽路坡度，不過如今鋼軌鋼輪爬坡力也強了 10/19 21:11
推 livingbear: 從高架化輕軌變地下化，再來喊輕軌變中運量，就是蓋 10/19 21:13
→ livingbear: 不了只好拼命把餅越畫越大 10/19 21:13
→ ciswww: 小港林園線 平面輕軌→高架輕軌→地下直通 似乎就非蓋不了 10/19 21:21
→ ciswww: 棕線萬壽路雖然人少，大部分輕軌站附近卻又可找到一些人作 10/19 21:23
→ ciswww: 為不廢站的理由 10/19 21:23
推 keydata: 跟基隆輕軌有沒有很像？喊完輕軌變形金鋼後變捷運，一直 10/19 21:29
→ keydata: 變，然後一直吵作下去 10/19 21:29
推 countryair: 選民就吃這一套阿 結果幾年過去根本什麼都還是沒有 10/19 21:58
→ hn9480412: 自己選的 10/20 01:28
噓 geesegeese: 輕運量跟中運量有差嗎？又不是輕軌 10/20 07:25
推 es91213: 原來是牛煦庭提的 一般議員應該是不會注意 10/20 09:35
→ Yelnats28: 其實龜山居民根本也沒那麼想要捷運 就是有也好 沒有也 10/20 11:12
→ Yelnats28: 沒差的感覺 當初也是市府自己主動提的 主要是方便桃 10/20 11:12
→ Yelnats28: 園往台北通勤 10/20 11:12
→ Yelnats28: 根本無所謂喊1、20十年這種事 10/20 11:17
→ Yelnats28: 「ㄧ、二十年」指記者第一段寫的 最早的棕線指的多是 10/20 11:18
→ Yelnats28: 桃林鐵路 10/20 11:18
推 livingbear: 棕線本來就只是方便桃園人通勤，龜山人大概覺得可有可 10/20 11:20
→ livingbear: 無吧 10/20 11:20
推 livingbear: 龜山大部分還是往桃園、龜山工業區工作 10/20 11:23
推 livingbear: 在台北工作的移居也不會往龜山市區來 10/20 11:25
推 zonbytai: 比起棕線覺得橘線對桃園更重要，可惜現在不是優先項目了 10/20 11:33
推 livingbear: 改成中運量跟綠線接軌，變成可以八德<=>迴龍、南崁<=> 10/20 11:39
→ livingbear: 迴龍這樣 10/20 11:39
推 misteri: 綠線本身已經夠複雜了，不用再跟棕線接軌！ 10/20 12:25
推 misteri: 這麼愛接軌，那北捷要不要也恢復淡水新店，北投南勢角， 10/20 12:29
→ misteri: 順便多加個新店南港？ 10/20 12:29
→ misteri: 然後營運模式更複雜，一堆不看行先的人搭錯，或是等要到 10/20 12:30
→ misteri: 達自己目的地的等更久 10/20 12:30
→ edos: 本來就蓋中運量比較適合，中運量的運能是每小時5000~20000人 10/20 13:08
→ edos: 最大站間運量5~6千人/hr。運量最大來自桃園市區<->迴龍，換 10/20 13:10
→ edos: 言之每個乘客的平均里程都會不短，如果採用輕軌，在尖峰時段 10/20 13:12
→ edos: 就會容易運能緊繃，還不如用中運量。反正造價也差不了多少。 10/20 13:14
推 zonbytai: 綠線南有大溪、中壢延伸線兩條分叉，北有坑口、航空城兩 10/20 13:18
→ zonbytai: 條分叉，南北總共四條分叉沒必要中間再加一個，棕線還不 10/20 13:18
→ zonbytai: 如跟二階的桃園青埔線或舊桃林鐵路去作整合。 10/20 13:18
推 weyward: 拜託直接新莊線延伸好嗎。。。。 10/20 13:25
推 livingbear: 青埔線跟桃林根本不會蓋啦 10/20 13:27
→ victtgg: 新莊線延伸超蠢的，新莊線的班次受限與蘆洲線的Y型路線 10/20 13:32
→ victtgg: 延伸也就那樣的班次，跟搭桃園捷運棕線轉乘新莊線的結果 10/20 13:34
→ victtgg: 沒什麼兩樣，但蓋桃園捷運棕線卻比新莊線延伸要便宜。 10/20 13:34
→ victtgg: 而且要爬龜山桃園的坡度，新莊線的列車通通要花錢改掉。 10/20 13:35
推 misteri: 這條一開始說單軌，後來改輕軌，現在又中運量，反正都是 10/20 13:38
→ misteri: 說說而已 10/20 13:38
推 livingbear: 大溪延伸線也被退件了，還想其他線咧 10/20 13:52
推 QQbrownie: 建議桃園全面改高運量地下化，反正排擠其他縣市就好 10/20 14:02
→ QQbrownie: ，文燦的政治生涯比較重要 10/20 14:02
推 panzerbug: 是說桃園通勤迴龍的需求存在嗎 10/20 15:12
推 panzerbug: 對龜山通勤台北市區的人也許快一點吧 10/20 15:14
推 livingbear: 是先到迴龍在轉乘北捷啦 10/20 15:15
→ panzerbug: 不過當捷運系統轉乘時間和自行騎車去搭台鐵時間差不多 10/20 15:15
→ panzerbug: 、甚至更久時...... 10/20 15:15
推 peterlee97: 唬爛唬起來 桃園發大財 10/20 15:17
推 livingbear: 不一定都到台北啊，如果是到新莊三重這條會比較近 10/20 15:17
推 livingbear: 對銘傳大學學生有好處可以坐捷運上下學，但對龜山房東 10/20 15:28
→ livingbear: 就少了台北學生出租 10/20 15:28
推 livingbear: 可以方便桃園人去新莊球場看棒球、就讀輔大這些吧 10/20 15:35
→ Yelnats28: 原來有桃園青埔線 如果跟棕線結合 運量是會比較好 10/20 15:40
推 Yelnats28: 去新莊&輔大，長年來覺得公車都已足夠。棕線吸引的是， 10/20 15:42
→ Yelnats28: 利用台鐵通勤台北的人，有替代的方案吧 10/20 15:42
推 livingbear: 沒有青埔線，那是燦哥畫到2051年的大餅，根本不可能蓋 10/20 15:45
→ livingbear: 啦 10/20 15:45
→ Yelnats28: 的確現在不太可能 桃園路網都要先看綠線表現如何吧 不 10/20 15:47
→ Yelnats28: 然橘線青埔線就不可能生出來了 10/20 15:47
推 livingbear: 燦哥的那些捷運2.0都是輕軌規劃，那有空間給他蓋輕軌 10/20 15:53
推 siowan135: 樓上是不是對輕軌有誤會，以為輕軌是平面的啊...... 10/20 16:01
推 livingbear: 就跟棕線一樣的問題，蓋高架被抗議，然後遍地下化然 10/20 16:06
→ livingbear: 後蓋不出來 10/20 16:06
→ hn9480412: 當初照計畫用桃林段蓋棕線可能還比較快，現在...呵呵 10/20 17:11
→ ek252: 樓上在呵呵什麼??這段棕線是從桃園車站到迴龍，跟桃林路廊 10/20 17:29
→ ek252: 又沒有關係。 10/20 17:29
→ ek252: 桃林路廊不蓋任何軌道運輸是因為桃園區市區已經有綠線了。 10/20 17:31
推 h120968: 地下化城市的市民要求真多 又不像台北市有錢說反正要蓋進 10/20 18:13
→ h120968: 來就是地下化 我有的是錢 10/20 18:13
→ h120968: 這麼愛地下化 乾脆來搞募捐 每人十萬 保證夠生一條出來 10/20 18:15
→ ususa: 關有錢沒有錢什麼事?這條路線不管是蓋輕軌或單軌或中運量或 10/20 18:16
→ ususa: 高運量，高架跟地下的區間路段都已經確定了。 10/20 18:16
→ ususa: 台北市沒有比桃園市有錢多少。台北市歲出1700多億，桃園市 10/20 18:18
→ ususa: 歲出1400多億。 10/20 18:19
→ hn9480412: 棕線分兩段我會不知道?當初先作桃林段不就好了 10/20 20:05
→ ek252: 桃園捷運綠線定案之後就沒有什麼棕線分兩段這東西。棕線就 10/20 20:57
→ ek252: 只有桃園車站~迴龍(預留延伸中路計畫區)。 10/20 20:57
→ ek252: 桃林路廊蓋軌道運輸從頭到尾就只是紙上談兵過一陣子就沒了 10/20 20:58
→ ek252: 不要說2.0版已經沒有桃林路廊的事，再之前一段時間桃林路廊 10/20 21:09
→ ek252: 也脫離現在的棕線，而是自己另外規劃一個BRT版本的東西。 10/20 21:10
推 TaiwanNeko: 桃園到中壢不蓋，蓋往龜山 = = 10/20 21:56
推 h120968: 重點是台北市要求地下化100%出的了錢 不像桃園鐵路地下化 10/20 22:17
→ h120968: 跟中央凹75%還要拖個十幾年才動工 10/20 22:17
推 livingbear: 才動工(X)還沒動工(O)，現在鐵路地下化根本還沒有動工 10/21 00:16
→ h120968: 從錢瞻列入到實際開工算十幾年沒錯啊 10/21 00:23
→ h120968: 要算到5~6年後了 10/21 00:24
→ jago: 台北鐵路地下化有50%的經費是中央出資的。而地方分攤的經費 10/21 00:28
→ jago: 也不是全部都從政府年度預算編列，有一部分也是靠台北市舉債 10/21 00:29
→ jago: 所以台北市當年負債最高破2300多億 10/21 00:32
→ jago: 地方政府會向中央爭取經費補助愈高愈好，那是天經地義的事 10/21 00:37
→ jago: 沒看到前陣子燕子市長還喊話台中山手線要中央全額負擔嗎~~ 10/21 00:39
→ jago: 至於說當年台北市分攤比例50%比較高，那也是因為當年只有北 10/21 00:50
→ jago: 高二個直轄市，但他們卻吃了43%的統籌款(縣市39%，鄉鎮市12% 10/21 00:51
→ jago: 特別統籌款6%)，當年吃了那麼高比例的統籌款，中央當然也要 10/21 00:51
→ jago: 求你要負擔比較高比例的經費。 10/21 00:51
→ jago: https://reurl.cc/vgpeDo 老實說台北市的情操也沒有比較偉大 10/21 01:05
→ jago: 當年台北市也是力爭經費應由中央全部負擔呢~~只是被打槍 10/21 01:06
→ jago: 不考慮不同年代的物價幣值水準，台北鐵路地下化中央出資1101 10/21 01:10
→ jago: 億，台北捷運路網(初期路網+中和新蘆線+信義線+松山線+南港 10/21 01:11
→ jago: 東延+信義東延+內湖線)中央出資超過4000億。這二個加起來中 10/21 01:15
→ jago: 央就出資超過5000億以上 10/21 01:15
推 s1an: 這條都到棕規了 前面可行性怎麼過的? 10/21 01:50
→ ciswww: 代表輕軌可行啊 10/21 02:01
→ mybfgf: 認真考古的話，當年這條路線桃園縣最早提案的就是中運量 10/21 02:08
推 livingbear: 當初就是送高架單軌被打槍，然後市府說要改高架輕軌， 10/21 02:16
→ livingbear: 結果被龜山人抗議只好改成地下，改成地下經費變貴送上 10/21 02:16
→ livingbear: 去一定又被打槍，而且既然都地下化那就乾脆加碼變中運 10/21 02:16
→ livingbear: 量<-New 10/21 02:16
推 livingbear: 目前就只能用變中運量跟綠線接軌共用機廠來省錢，這 10/21 02:20
→ livingbear: 樣才能彌補地下化所增的經費 10/21 02:20
→ mybfgf: 單軌改輕軌是因為考量國內沒有單軌系統經驗才改輕軌。 10/21 02:24
→ mybfgf: 高架改地下是部分路段(嶺頂~桃園車站)，並非全線。 10/21 02:24
→ mybfgf: 改中運量，倒不如說恢復最初的規劃就是中運量。這條路線當 10/21 02:25
→ mybfgf: 出評估的運量就是超過輕軌上限一點，採輕軌就是尖峰時段運 10/21 02:26
→ mybfgf: 能會吃得比較緊，採中運量則是比較有彈性。 10/21 02:26
→ mybfgf: 不過比較起來我是寧願蓋中運量比較有彈性，讓乘客坐的舒適 10/21 02:27
→ mybfgf: 一點總比尖峰時段要乘客擠得要死來的好一點 10/21 02:29
→ ciswww: 這點有待商榷，因為沒有規定輕軌每平方公尺乘客數較多 10/21 02:31
推 ek252: 高雄輕軌、安坑輕軌、淡海輕軌，每列車大約200多人。中運量 10/21 02:41
→ ek252: 的範圍差比較大，少的像三鶯線每列車300多人，多的像環狀線 10/21 02:42
→ ek252: 萬大線600多人 10/21 02:42
推 assanges: 説新莊線延伸的不就在打臉當初說不符效益的北劫局嗎 10/21 03:37
推 h120968: 新莊線如果新北早點升格就能自己跟桃園喬著直接延伸了 10/21 04:33
→ h120968: 北捷局就可以一邊去了 10/21 04:33
推 YellowWolf: 新莊線延伸以前版上已經討論到爛了 不可行吧 10/21 10:55
→ edos: 迴龍地區海拔高度10多米，嶺頂附近海拔高度約120米(路線最高 10/21 11:00
→ edos: 海拔位置)，龜山、桃園車站海拔高度約100米。嶺頂~桃園車站 10/21 11:01
→ edos: 這段地下化，嶺頂~迴龍這段高架化，剛好利於降低路線坡度。 10/21 11:02
→ ciswww: 修改規範，設計低成本的六車高架車站、六車地下站 10/21 12:36
推 coffeemilk: 其實輕軌也可以並聯呀！不看歐陸，看看離我們比較澳洲 10/21 15:24
→ coffeemilk: 雪梨，兩列五節車廂並聯即可，這樣用在這邊剛好，尖峰 10/21 15:24
→ coffeemilk: 時開幾班並聯列車，離峰時都開五節列車即可 10/21 15:24
→ ciswww: 此「輕軌」沒有地面段，也許棕線「輕軌」的車子跟淡海、高 10/21 16:16
→ ciswww: 雄環線等等會是完全不同的邏輯，甚至長得像台北環狀線 10/21 16:16
推 h120968: 搞不好是三鷹款呢 萬大環狀 用不上吧 10/21 16:45
→ h120968: 三鶯 10/21 16:45
→ victtgg: 什麼尖峰並聯，離峰不並聯，根本不可能那樣子發車。台灣 10/21 17:31
→ victtgg: 講輕軌，運量就限制在淡海、安坑、高雄那一套，再往上的 10/21 17:32
→ victtgg: 運量就會直接講中運量了。 10/21 17:32
→ victtgg: 到時候看車站站體月台長度就知道了 10/21 17:44
→ victtgg: 環狀線、萬大線的月台長度大約80~90公尺。輕軌如果要五節 10/21 17:52
→ ciswww: 安坑線設計的運能好像超過桃園棕線所需了捏 10/21 17:52
→ victtgg: 並聯的話，車站月台長度大約要100公尺。 10/21 17:53
→ ciswww: 但就是說桃園棕線沒有地面段，車輛不必用「輕軌」 10/21 17:53
→ edos: 名詞問題而已，文湖線那套系統最原始是一組二節列車，也是輕 10/21 17:55
→ edos: 軌啦，印象中也是台灣自創中運量這個名詞。 10/21 17:56
推 coffeemilk: 所以說我們是不是把自己的軌道運輸模式給弄的很僵，結 10/22 01:12
→ coffeemilk: 果動不動就是要蓋中運量系統，明明很多運量只符合輕軌 10/22 01:12
→ coffeemilk: 的也要蓋更花錢的中運量，機場捷運都不想營運了，那你 10/22 01:12
→ coffeemilk: 會不會以後棕線也來這樣放話 10/22 01:12
推 siowan135: 不會啊，名詞問題而已 10/22 07:40
推 w7402wone: 機捷是高運量吧？ 10/22 15:11
→ edos: 不是 機場捷運普通車每列載運800多人，直達車載運400多人。 10/22 15:25
→ edos: 這數據比高雄捷運一組三節的每列車1000多人還低。 10/22 15:25
→ edos: 平均下來大概也就接近環狀線跟萬大線的水準。但機場捷運的班 10/22 15:26
→ edos: 距密度還沒有人家高。 10/22 15:27
推 austin0353: 有需要補助多點沒關係，但高架夠用硬改地下就該自己出 10/22 15:36
→ ek252: 這個邏輯不通，那所有地下化的鐵路捷運是不是應該都比照辦 10/22 15:55
→ ek252: 理?地方政府都要自己出"地下化減去高架化的差額"。例如高雄 10/22 15:56
→ ek252: 鐵路地下化，高雄地方政府要負責跟高架化之間的差額。 10/22 15:57
→ ek252: 台北高雄所有捷運地下化路線，地方都要分攤蓋高架化的差額? 10/22 15:58
→ ek252: 也沒有什麼硬改不硬改的問題，照這種邏輯下去，以後每個地 10/22 15:59
→ ek252: 方都直接開口就提地下化了。先喊先贏 10/22 15:59
→ ek252: ps.當初這條路線最早還真的是提中運量要地下化。 10/22 16:02
推 h120968: 樓上 屏東要蓋自己知道沒錢 就一直說高架就好 10/22 23:49
→ h120968: 本來就是出的起錢再地下化 除非像台南高架比地下貴 10/22 23:51
→ h120968: 嘉義 彰化都說臺鐵高架就好 因為人家不想出地下的錢 10/22 23:51
→ h120968: 願意高架也可以玩台中嘉義的中央十成啊 問題是桃園臺鐵也 10/22 23:52
→ h120968: 不願意 10/22 23:52
推 h120968: 捷運只有高雄可以用工業污染來凹中央 有些人認為是勒索 10/22 23:59
→ h120968: 那麼愛哭污染 那應該去幫麥寮六輕蓋一條鐵路才對 10/23 00:00
→ ek252: 原來有聽不懂我的意思嗎?我問的是為什麼人家要補高架化與地 10/23 00:32
→ ek252: 下化之間的差額啊!!???桃園地下化桃園又不是沒有分攤經費 10/23 00:33
→ ek252: 這關出的起或出不起也沒有絕對關係，當年人家台中就要地下 10/23 00:34
→ ek252: 下，是中央硬不肯點頭答應，又不是台中說我出不起錢 10/23 00:35
→ jago: 某人又開始亂扯什麼誰出的起錢誰出不起錢了嗎 XD 什麼屏東自 10/23 00:39
→ jago: 己知道沒錢就說高架就好?連人家是因為防患水災的緣故才選擇 10/23 00:40
→ jago: 高架化都不知道 (笑) 10/23 00:40
推 peterlee97: 屏東要高架是防水患+沒錢 那為什麼不順便不要高運量？ 10/23 01:42
→ peterlee97: 不是未來手更多？ 10/23 01:42
→ peterlee97: 未來“省”更多 10/23 01:43
→ jago: 屏東~潮州台鐵高架化，關高運量什麼事 10/23 02:55
推 h120968: 沒看清楚就在嘴 根本沒人提屏東潮州的臺鐵 行 都讓你說 10/23 04:01
→ h120968: 屏東要是不蓋高運量就只能自己蓋高架輕軌 然後要轉乘搭乘 10/23 04:02
→ h120968: 率變低又會被嗆鄉下地方蓋啥捷運 10/23 04:02
→ h120968: 淡海輕軌就是因為不直通結果虧到被某柯嗆爆啊 10/23 04:05
→ h120968: 反正將來高運量屏東段再虧也是高雄市政府吞 影響能有多大 10/23 04:06
推 h120968: 台中地下化要出錢 高架不用 正常人選哪個很明顯 還有桃園 10/23 04:17
→ h120968: 是原本高架發包又改地下化 還跟中央多凹75%比例 10/23 04:17
→ h120968: 為了地下化增加市庫財政負擔 又不是每個縣市都跟桃園燦哥 10/23 04:18
→ h120968: 一樣 10/23 04:18
→ jago: 推 h120968: 樓上 屏東要蓋自己知道沒錢 就一直說高架就好 10/23 12:06
→ jago: 這個東西不是屏東~潮州的台鐵高架化 那是啥鬼?? 10/23 12:06
→ jago: 關直通不直通什麼事 10/23 12:08
→ jago: 台南鐵路地下化，中央87.5%還更高勒，少見多怪。 10/23 12:12
→ jago: 台北鐵路地下化，台北市也主張100%由中央出資，被打槍而已~~ 10/23 12:13
→ jago: 什麼叫為了地下化增加市庫財政負擔??不然納稅給政府要幹嘛? 10/23 12:14
→ jago: 繳一堆納稅錢，然後不做公共建設? 還說人家沒錢蓋?真可笑 10/23 12:15
推 mybfgf: 市府財庫沒有負擔的問題，從來就只有"分配"問題。就像人一 10/23 13:55
→ mybfgf: 樣，月收入3萬元，你分配的好一樣可以好好過日子，分配的 10/23 13:55
→ mybfgf: 差 ex.吃飯一個月就吃2萬多元，那當然捉襟見肘。 10/23 13:56
→ mybfgf: 台灣各縣市(包括台北市)最大問題都是在"分配"。以桃園市來 10/23 13:59
→ mybfgf: 說，一年歲出約1400億，但編列給交通支出的才110多億(這還 10/23 14:01
→ mybfgf: 是2021年才有增加到這麼多)，同年度的社會福利支出210多億 10/23 14:02
→ mybfgf: 分配給社會福利的預算是交通的近2倍，給好給滿。 10/23 14:03
→ h120968: 講難聽點好了 就算高捷延伸林園 路竹 至少他不會只是在紙 10/23 14:37
→ h120968: 上畫畫 而是實際會蓋 10/23 14:37
→ h120968: 有人不知道新園跟東港是屏東我也是醉了 10/23 14:37
→ h120968: 而且屏東臺鐵不高架，不然要學桃園蓋農田地下化嗎 10/23 14:38
→ h120968: 最好以前臺鐵台北地下段都沒淹水過 10/23 14:39
→ h120968: 桃園增加的錢是全國人民的稅金 不是只有桃園當地人的 不 10/23 14:40
→ h120968: 要講的好像別縣市有義務出錢 10/23 14:40
→ h120968: 繳稅就要隨便亂花 ㄆ不必審慎評估 我也是笑笑 10/23 14:41
→ jago: 屏東~潮州台鐵高架化就是因為水患問題才高架化，有人不知道 10/23 14:51
→ jago: 還在那邊說是為了自己省錢 XD 10/23 14:51
→ jago: 誰說納稅錢隨便亂花?有人不知道歲入歲出都是經過審查? 10/23 14:53
→ jago: "桃園增加的錢是全國人民的稅金"? 有沒有那麼好笑，那中央的 10/23 14:53
→ jago: 錢你知不知道是地方(包括桃園)上繳給它的啊???? 10/23 14:54
→ jago: 桃園市一年上繳中央2000多億，每年統籌款+補助款中央才發回 10/23 14:54
→ jago: 桃園市200多億。笑死人，把人家稅收抽走9成走，再來說你的某 10/23 14:55
→ jago: 某經費都是全國人民的稅金?不要往自己臉上貼金好嗎 10/23 14:56
推 h120968: 有人愛臺鐵愛到讀不懂我說的是捷運啊 很好 10/23 15:33
→ h120968: 桃園人才會這麼激動吧 其他縣市人哪會 10/23 15:33
→ jago: 笑死人，那一串推文從台南、 10/24 07:26
→ jago: 嘉義、彰化、台中、桃園都在講台鐵的立體化，然後"屏東要蓋 10/24 07:26
→ jago: 自己知道沒錢 就一直說高架就好"跟你說講的是捷運 XD 哈哈哈 10/24 07:27
推 ek252: 台鐵南港~基隆高架化跟台鐵屏東~潮州高架化都不是因為省錢 10/24 07:36
→ ek252: 才選擇高架化，都是防水災的緣故。機場捷運三重~泰山貴和高 10/24 07:37
→ ek252: 架也不是為了省錢，是為了爬上林口台地。台灣高鐵桃園站前 10/24 07:38
→ ek252: 後地下化也不是因為有錢，是因為當時有航高限制。文湖線在 10/24 07:39
→ ek252: 松山機場段地下化也不是因為錢的關係，是為了閃機場航道。 10/24 07:39
→ ek252: 總之很多時候軌道運輸立體化或高架化，沒有那麼單純只為了 10/24 07:40
→ ek252: 地下 10/24 07:41
→ ek252: 省錢不省錢。 10/24 07:45
→ ek252: ps.台鐵台南高架化真的有比地下化經費還貴嗎?查找資料好像 10/24 07:46
→ ek252: 沒有一個確切的數字... 10/24 07:47
→ ek252: 鐵工局的說法是地下化所需的道路斷面16.3公尺，高架化17.5 10/24 08:00
→ ek252: 公尺，而台南市區的路廊二側緊鄰住宅，所以高架化的話要徵 10/24 08:01
→ ek252: 收拆遷較多土地跟房屋。但並沒有說高架化跟地下化的經費差 10/24 08:02
→ ek252: 異性。另根據蘇煥智的說法，當年將近300億的地下化經費，如 10/24 08:02
→ ek252: 果改採高架化則可以延伸25公里，顯然如果同樣的市區8公里採 10/24 08:03
→ ek252: 高架化，那經費是比地下化還便宜。會採地下化多半是因為降 10/24 08:04
→ ek252: 低減少土地房屋徵收所帶來的影響性(不過後來採地下化也是面 10/24 08:04
→ ek252: 對一堆抗議搞得風風雨雨...) 10/24 08:05
推 mybfgf: 桃園捷運綠線地下化的路段是因為市區路幅太小，機場捷運環 10/24 08:11
→ mybfgf: 北站以南也是因為中壢市區路幅不夠。否則綠線跟機捷過了這 10/24 08:12
→ mybfgf: 些市區路幅小的區域之後，大部分也都是高架化。三鶯線延伸 10/24 08:13
→ mybfgf: 八德也是高架化，到匯入綠線大湳站之前才鑽進地下共構。 10/24 08:14
→ mybfgf: 桃園棕線嶺頂~迴龍也是高架化。嶺頂~桃園地下化是因為龜山 10/24 08:23
→ mybfgf: 市區路幅不大(當然也有助於坡度降低就是)。捷運部分都還ok 10/24 08:24
→ mybfgf: 台鐵桃園立體化，比較屬意朱立倫時代規劃的拓寬60米大道+ 10/24 08:25
→ mybfgf: 高架化，既立體化又新增桃園~中壢一條主幹道。無奈又是有 10/24 08:26
→ mybfgf: 地土住戶的抗議而無疾而終 10/24 08:26
推 h120968: 如果有人認為嘉義需要蓋捷運那也可以 屏東絕對不允許提東 10/24 15:54
→ h120968: 港捷運只能講臺鐵那也可以 10/24 15:54
→ h120968: 桃園不能提棕線經費問題也行 反正看30年會不會蓋嘛 10/24 15:55
→ h120968: 桃園300億以上的差額 嘖嘖 不錯 10/24 15:55
→ h120968: 彰化除了台中綠線延伸只能蓋輕軌 不能講臺鐵更有趣了 10/24 15:57
→ h120968: 嘉義臺鐵高架要叫中央十成 不是這樣嗎 10/24 15:57
→ jago: 沒重點。桃園捷運棕線不用30年，10年內應該就會核定動工。 10/24 16:16
→ jago: 桃園300億以上的差額?什麼差額?高架化跟地下化的差額?那以後 10/24 16:16
→ jago: 大家都先喊"我要地下化" 那就省了你現在嘴半天的差額 10/24 16:16
→ jago: 嘉義要中央十成，有什麼奇怪?台北市都喊過中央十成了~~ 10/24 16:17
→ mybfgf: 10/24 16:45
→ mybfgf: 10/24 16:45
→ mybfgf: 嚴格說在桃園鐵路高架化行政院核定(2009)之前的環保審查會 10/24 16:46
→ mybfgf: 議就有提過要地下化。 10/24 16:46
推 h120968: 提議又不是最後通過核定 而且喊地下化中央三機構就是不核 10/24 23:55
→ h120968: 定你以為能開工嗎 10/24 23:55
→ h120968: 開工後叫停高架化施工也滿有趣的 10/24 23:57
→ jago: 雙標~~改地下化也是行政院核定，在崩潰什麼 10/25 01:14
→ jago: 行政院不同意的話，是能改嗎?就像台中鐵路地下化行政院不同 10/25 01:16
→ jago: 意，還不是最後只能高架化，不會去問審核的行政院，整天針對 10/25 01:17
→ jago: 地方政府也是挺有趣 10/25 01:17
→ jago: 地方要提什麼意見是人家地方的自由，台中市長要提台中山手線 10/25 01:19
→ jago: 中央十成也是台中的自由，買不買單是中央的事。各憑本事 10/25 01:20
推 chicagoboy: 嚴格說來桃園鐵路高架化工程連前置作業都沒做多少，所 10/25 01:23
→ chicagoboy: 以改地下化才有可能，2015年工程暫停的時候，那時候只 10/25 01:23
→ chicagoboy: 有桃園臨時站啟用，很小一部分的臨時軌用地徵收租用， 10/25 01:24
→ chicagoboy: 這些東西都只是地下化工程也會做的前置工程，所以改地 10/25 01:25
→ chicagoboy: 下化幾乎是無縫接軌過渡。反之如果當初臨時軌都鋪好了 10/25 01:26
→ chicagoboy: 高架橋墩也已經落下去的話，那要喊卡改地下化也是完全 10/25 01:26
→ chicagoboy: 不可能的事。 10/25 01:27
→ chicagoboy: 2009年行政院核定桃園高架化。2013年臨時軌路基工程。 10/25 01:35
→ chicagoboy: 2015年都市計畫變更尚未完成，所以無法施工。同年桃園 10/25 01:35
→ chicagoboy: 市宣布暫停工程，但桃園~內壢之間的臨時軌工程繼續。 10/25 01:36
→ chicagoboy: 2015年7月桃園臨時站啟用。基本上高架化工程喊卡之前 10/25 01:37
→ chicagoboy: 整個高架化工程就是前置作業都沒做多少的一個狀態。 10/25 01:38
推 h120968: 反正誰提桃園地下化經費疑問就針對誰而已嘛 10/25 02:26
→ h120968: 我建議桃園也搞幾個重污染工業區 學高雄跟中央要錢的樣子 10/25 02:27
→ h120968: 就要多少有多少了 10/25 02:27
推 h120968: 中央說台中便宜一半所以分配款不用出 10/25 02:33
→ h120968: 10/25 02:33
→ h120968: 10/25 02:36
推 h120968: 免錢vs要多300億 台中選免錢錯在哪裡 10/25 02:37
→ h120968: 如果中央當初也跟桃園說一樣的話我才不信桃園市民會腦袋 10/25 02:39
→ h120968: 發熱說我就超有錢 除了地下化以外不要 10/25 02:39
→ jago: 桃園煉油廠、天然氣站，原來不懂桃園 XD 10/25 12:59
→ jago: 中央那裏有給台中二選一?? 台中當年是"被迫"只是接受高架化 10/25 13:00
→ jago: 回過頭來，桃園高架化是中央核定的，桃園改地下化也是中央核 10/25 13:00
→ jago: 定的，哈嘍~~~~~地方要提什麼意見是地方的自由，最終決定同 10/25 13:01
→ jago: 意不同意還是在中央，要不然深坑輕軌、五泰輕軌地方也提了n 10/25 13:02
→ jago: 次，你看中央有沒有全部買單。 10/25 13:03
→ jago: 要說汙染性產業工廠，大家都 10/25 13:06
→ jago: 有。桃園機場的噪音污染還比較大。RCA汙染土壤的鎘米事件... 10/25 13:08
推 chicagoboy: 核能研究所當能還有桃園的核污染事件 10/25 13:43
→ chicagoboy: https://reurl.cc/vgQOzj 10/25 13:45
推 h120968: 你提這些都沒有用 只有林園等級的污染中央當一回事而已 10/25 15:16
→ h120968: 黃線五甲段交通部建議高架 結果抗議一下就縮 嗯嗯 10/25 15:16
→ h120968: 反正台中高架內幕 你不信也行 因為你根本也不知道100%真 10/25 15:17
→ h120968: 實情況 10/25 15:17
→ h120968: 林園污染到高架能變地下化 真讚 10/25 15:18






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站號, 位置, 轉乘路線. BRH01, 桃園市桃園區復興路與中正路路口附近, 可與臺鐵桃園站及桃園捷運綠線G07站銜接轉乘. BRH02, 桃園市龜山區萬壽路二段市立體育場附近.

#2. 桃園捷運棕線- 维基百科

桃園捷運棕線 ，為桃園捷運計畫中的路線之一，自1990年代便展開推動，路線能夠銜接綠線、橘線、青線、灰線、臺鐵縱貫線、臺北捷運中和新蘆線、臺北捷運萬大樹林線。

#3. 桃園棕線捷運計畫改中運量議員批變空線看不到開工 - 聯合報

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#4. 桃捷棕線改地下化、中運量月底送審- 地方新聞 - 中國時報

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桃園捷運棕線 ，為桃園捷運計畫路線之一，自1990年代便展開推動，路線能夠銜接桃園捷運綠線、台鐵捷運紅線、台北捷運中和新蘆線、台北捷運萬大樹林線，並串連臺北捷運路 ...

#12. 桃園捷運路網2.0新增11條路線交通部同意備查 - Newtalk新聞

捷工局表示，桃園鐵路地下化先期工程陸續在中壢站區、桃園站區及平鎮站區展開，而鐵路地下化主體工程已上網招標動工在即；捷運棕線、綠線延伸中壢已 ...

#13. 桃捷棕線改中運量月底前送審- 桃園市 - 自由時報

規劃地下5站、高架3站待審查通過後可望明年發包動工桃園市政府自辦第一條捷運綠線已動工近四年，但捷運棕線卻仍不見動靜，市議員陳雅倫昨在市議會市政 ...

#14. 桃園捷運---棕線 - 小寶的房市房事0922583777 - 痞客邦

路網介紹: 棕線：計畫北自桃園國際機場聯外捷運線A10站(山鼻站)起，沿南山路及桃林鐵路支線走廊銜接至桃園站，具備銜接機場聯外捷運與台鐵之功能， ...

#15. 桃捷綠線延伸中壢爭取今年底核定目標8年完工通車 - 桃園電子報

捷工局長陳文德指出，捷運綠線延伸中壢原規劃於捷運機場延伸線A23站換車轉乘，在可行性研究審查時，市府依審查意見研議調整為GE05站轉乘後，獲交通部支持 ...

#16. 桃捷三心六線路網2.0版本獲交通部同意新增11路線122.7km

桃園 市政府捷運工程局推動的捷運第一階段三心六線路網興建工程正進行中， ... 桃園捷運棕線、綠線延伸至中壢已完成綜合規劃報告，捷運局提送中央審查 ...

#17. 桃園捷運棕線

St. 高架G01: 八德: Bade: 中壢延伸… 2018. 7. 24.針對桃林鐵路綠美化工程、棕線捷運建設期程，桃園市議員林俐玲質詢捷運局長陳文德。 林俐玲指出，桃園捷 ...

#18. 桃園捷運乘車指南 - tymetro.com.tw

各路線規劃說明與簡介. 以下為桃園捷運規劃之未來路線，點擊文字可查看各路線規劃說明與簡介。 捷運機場線 · 捷運綠線 · 綠線延伸中壢段 · 捷運棕線 ...

#19. 桃園捷運棕線改中運量系統大幅提升效益 - MyGoNews

桃園捷運棕線 可行性研究在2018年5月1日獲行政院核定後，2020年12月完成綜合規劃報告提送交通部審議，目前捷運棕線全長約11.38公里，地下段約6.1公里， ...

#20. 桃捷綠線延伸中壢綜規拚年底核定 - HiNet生活誌

【住展房屋網/綜合報導】桃園市長鄭文燦日前在聽取「桃園捷運綠線延伸中壢 ... 府預定今（2022）年將捷運綠線延伸中壢、捷運三鶯線延伸八德、捷運棕線 ...

#21. 桃園地區鐵道建設 - 行政院中部聯合服務中心

其他在可行性研究及綜合規劃階段等中長期計畫，交通部亦有編列預算補助地方政府，如桃園捷運棕線、桃園捷運綠線延伸至中壢及新北捷運三鶯線延伸八德，本局於地方政府 ...

#22. 桃捷綠線延伸中壢拚年底核定 - 好房網News

桃園 市長鄭文燦因確診，15日以視訊方式主持市政會議。他說，今年預計將捷運綠線延伸中壢、捷運三鶯線延伸八德、捷運棕線的綜合規畫報告全數送予交通 ...

#23. 桃園捷運棕線

桃園捷運棕線 ; 路線結構, 地下 · 高架 ; 路線長度, 迴龍線：11.38公里 市區延伸線：3.9公里 ; 車站數目, 迴龍線：8 ; 車輛基地, 坑底機廠 ; 營運者, 桃園大眾捷運股份有限公司 ...

#24. 桃捷綠線延伸中壢爭取今年底核定目標8年完工通車 - 新浪新聞

桃園 市長鄭文燦今(15)日上午以視訊方式主持市政會議，聽取捷工局「桃園捷運綠線延伸中壢綜合規劃成果」專題報告後表示，市府預定今(111)年將捷運綠線 ...

#25. 桃園捷運棕線 - Kouji

桃園捷運棕線 市區段改採地下化積極爭取中央核定綜合規劃-社會… · 地理教室，無國界: 桃園「三心六線」捷運再延伸11條路線 · 桃捷棕線爭取2020年底核定-區域情報-MyGoNews買購 ...

#26. 桃園「三心六線」捷運再延伸11條路線

另，捷運三鶯線延伸八德段於去年11月經政院核定可行性研究；桃園鐵路地下化桃園境內將增設4個通勤車站，綜合規劃案待行政院核定；捷運棕線將於明年完成綜合規劃報告。

#27. 棕線

施政目標及成果捷運路網示意圖捷運機場線捷運綠線捷運綠線延伸中壢捷運棕線三鶯線延伸八德段桃園鐵路地下化桃林鐵路代辦工程土地開發專區職業安全衛生與 ...

#28. 桃捷綠線進度超前115年底通車| 中華日報

記者陳華興∕桃園報導桃園市捷工局昨日舉行「桃園捷運綠線一一一年工程成果發表會」 ... 讓捷運棕線、綠線延伸中壢、三鶯線延伸八德進入工程發包的階段。

#29. 桃園捷運棕線改中運量系統行政院今年核定

鄭文燦指出，由於捷運棕線BRH08站與台北捷運萬大線LG21站共構，因此市府委託台北市政府捷運工程局代辦共構車站、400米共構橋梁及135米捷運棕線非共構 ...

#30. 桃園捷運路線圖未來

更新: 2018-05-11 12:13 pm 標籤: 鄭文燦, 桃園, 陳學聖, 捷運棕線, 地下化19. ... 圖片來源／桃園市政府桃園機場捷運延伸線A22站地區區段徵收開發案.

#31. 桃園捷運綠線1期拚115年底通車 - MSN

鄭文燦市長也期望下一屆市府團隊可以接續推動，讓捷運棕線、綠線延伸中 ... （李明朝報導） 捷運綠線是桃園市政府第一條自主辦理的捷運工程，捷工局 ...

#32. 桃園捷運棕線路線圖 - Simonar

捷運路網示意圖捷運機場線捷運綠線捷運中壢延伸線捷運棕線三鶯線延伸八德段桃園鐵路地下化桃林鐵路代辦工程土地開發專區職業安全衛生與品質保證. 關閉. 桃園捷運棕線 ...

#33. 桃捷棕線

桃園捷運棕線 研擬將市區5站從高架改地下。.38公里台86線大潭交流道往高鐵匝道拓寬延伸道路通車台南高鐵特定區周邊開闢往來歸仁、關廟市區的道路，2022年5月20日交通部公路 ...

#34. 桃捷綠線延伸中壢拚年底核定- 翻爆- 翻報

桃園 市長鄭文燦因確診，15日以視訊方式主持市政會議。他說，今年預計將捷運綠線延伸中壢、捷運三鶯線延伸八德、捷運棕線的綜合規畫報告全數送予交通 ...

#35. 桃園綠色捷運路線圖 - Delcat

施政目標及成果捷運路網示意圖捷運機場線捷運綠線捷運綠線延伸中壢捷運棕線三鶯線延伸八德段桃園鐵路地下化桃林鐵路代辦工程土地開發專區職業安全衛生與品質保證.

#36. 桃園捷運路網2.0版新增11條路線6日通過交通部備查 - 工商時報

捷運棕線 、綠線延伸中壢已完成綜合規畫報告，提送中央審查中，三鶯線延伸八德綜合規畫報告也已完成，預計本月提送中央審查，第1階段路網全部都在穩定 ...

#37. 鄭文燦：爭取捷運棕線市區路段地下化通過後拼7年通車

桃園捷運棕線 可行性報告5月1日獲行政院核定，但由於路線進入桃園火車站必須採地下化進場，加上部份路段開發寬度窘迫，桃園市長鄭文燦今（5）日表示， ...

#38. 新北-桃園捷運棕線8車站串聯估7年通車 - 隨意窩

20多年房地產實務經驗.房地產買賣.土地.房屋.持分土地.持分房屋.公設地.法拍件.查封物件撤拍.地籍清理土地建物.不動產借款.土地合建.危老重建推動.購地自建.房地產疑難雜症 ...

#39. 桃園棕線

桃園捷運棕線 綜合規畫報告完成，市府捷運工程局日前表示，棕線在桃園與龜山 ... 捷運三鶯線延伸八德等3條捷運路線，是北北桃一小時軌道生活圈的關鍵路線，而捷運棕線 ...

#40. 桃捷路網2.0通過備查新增11條輕軌路線 - beanfun!

桃園 市政府捷運工程局正在進行桃園捷運第一階段三心六線路網的興建，但在此 ... 捷運局也提到，捷運棕線、綠線延伸中壢已完成綜合規劃報告，提送中央審查中，三鶯線 ...

#41. 桃捷綠線延伸中壢爭取今年底核定目標8年完工通車 - 蕃新聞

桃園 市長鄭文燦今(15)日上午以視訊方式主持市政會議，聽取捷工局「桃園捷運綠線延伸中壢綜合規劃成果」專題報告後表示，市府預定今(111)年將捷運綠線 ...

#42. 桃園捷運棕線_百度百科

中文名. 桃園捷運棕線 · 外文名. Taoyuan Metro Brown Line · 軌道類型. 輕軌(預計) · 所屬地區. 中國台灣省桃園市、新北市 · 起止站點. 桃園車站－回龍(回龍線) · 運營線路. 回 ...

#43. [新聞] 桃園棕線捷運改中運量市議員批鄭文燦選- 看板MRT

牛煦庭批評，從2014到2018年選舉，鄭文燦到龜山都講要蓋棕線捷運，尤其棕線疏解桃園交通更優於綠線，早就應該蓋，如今市府還在調整綜合規畫報告，不是 ...

#44. 桃園綠線捷運路線圖

施政目標及成果捷運路網示意圖捷運機場線捷運綠線捷運綠線延伸中壢捷運棕線三鶯線延伸八德段桃園鐵路地下化桃林鐵路代辦工程土地開發專區職業安全衛生與品質保證.

#45. 龜山區重大建設「龜速」？桃園議會總質詢議員林正峰書面砲轟 ...

更離譜的是，捷運工程局報告稱：「…考慮輕軌運量可能產生節點效應及延伸的可能性…」，意思是市府已經把「棕線捷運」興建系統 ...

#46. 桃園捷運棕線環評案補新莊斷層調查後再審 - 鐵道板 | Dcard

環保署今天審查桃園捷運棕線環評案，環委認為本路線可能與新莊斷層平行，但報告中對地質調查的內容不足；行經路線、站體均在地下水位以下， ...

#47. 桃園捷運綠線延伸 - 加油地圖

站號,位置,車站型式,轉乘路線.GE01,八德區「建德路至崁頂路」新闢道路(原生活圈六號道路),高架.GE02,中壢區中山東路四段(慈安三村附近),地下.,捷運綠線延伸中壢計畫 ...

#48. 桃捷棕線改中運量系統提升效益爭取行政院今年核定 - 太平洋房屋

未來捷運棕線車速提升後，桃園車站至新蘆線迴龍站僅需20分鐘，可紓 ... 可共用捷運綠線主機廠及綠線延伸中壢線的駐車廠，並新增維修軌，供棕線車輛 ...

#49. 桃捷棕線規劃完成市區段改採地下化 - 信義房屋

桃園捷運棕線 位於中軸帶，作為台鐵桃園站、捷運綠線、台北捷運萬大樹林 ... 路，鄰近台鐵桃園站臨時出入口及歷史建物，加上未來捷運棕線向西延伸規劃 ...

#50. 桃園首條自辦捷運綠線工程進度超前市府堅信可依期程分段通車

... 給下一屆市府團隊堅實的基礎，接續推動「三心六線」捷運路網，讓捷運棕線、綠線延伸中壢、三鶯線延伸八德工程，進入發包階段，提升市民行的便利。

#51. 桃園捷運路網二階11條路線凝聚南區願景年底送交通部| 在地建設

圖／桃園市政府捷運工程局提供桃園市長鄭文燦今天下午前往南區青少年活動 ... 六線」是機場捷運、捷運綠線、綠線延伸中壢、捷運棕線、三鶯線延伸八 ...

#52. 重大宣示！鄭文燦：爭取龜山捷運棕線早日核定 - 不動產資訊

市府交通局表示，桃園捷運棕線銜接桃園火車站與台北捷運新莊線端點迴龍站，自台鐵桃園站，行經萬壽路三段、萬壽路二段、東萬壽路、萬壽路一段延伸至新 ...

#53. 桃園捷運棕線市區段改採地下化，積極爭取中央核定綜合規劃

然而考量捷運棕線與主要道路台1線共構，並配合鐵路地下化及龜山區都市 ... 於萬壽路，鄰近台鐵桃園站臨時出入口及歷史建物，加上未來捷運棕線向西延伸 ...

#54. 捷運綠線延伸中壢綜合規劃爭取今年底核定 - 臺灣導報

桃園 市府捷運工程局長陳文德於市政會議中進行「桃園捷運綠線延伸中壢綜合 ... 預定今年將捷運綠線延伸中壢、捷運三鶯線延伸八德、捷運棕線的綜合規劃 ...

#55. 捷運棕線有影？ 台鐵桃園站周邊最旺 - 蘋果日報

桃園 市又有一條捷運線傳出好消息，從新北市捷運迴龍站至台鐵桃園站的捷運棕線，已經確定興建，捷運工程局會持續辦理綜合規劃，預計綜合規劃奉行政院 ...

#56. 桃園捷運棕線改中運量系統桃市府積極爭取行政院今年核定

桃園 市長鄭文燦12日上午主持市政會議，聽取捷運工程局「捷運棕線機電系統改中運量」專案報告後表示，桃園捷運棕線可行性研究在107年5月1日獲行政院 ...

#57. 桃園捷運棕線桃園區及龜山區段改採地下化 - 寶島日報

桃園捷運棕線桃園 區及龜山區段改採地下化，市府積極爭取中央核定綜合規劃 ... 專題報告後表示，捷運棕線與機場捷運線、捷運三鶯線延伸八德等3條捷運 ...

#58. [新聞] 防成盲腸線捷運棕線升中運量

捷運工程局分析，桃園捷運棕線全線約11.38公里，地下段6.1公里、高架 ... 共用捷運綠線主機廠及綠線延伸中壢線的駐車廠，並新增維修軌，減少棕線機廠 ...

#59. 桃園捷運棕線 - wa3ef2.tokyo

operator, 桃園客運中壢客運. public_transportversion, 2. 桃園捷運棕線. 桃園捷運棕線改中運量系統行政院今年核定. 桃園捷 ...

#60. [新聞] 桃園捷運棕線市區5站地下化- 看板MRT - PTT網頁版

捷運棕線 路線從桃園車站沿萬壽路至迴龍站與新蘆線銜接，可行性研究時規畫 ... 棕線延伸至內壢成真，北桃間第5條通勤鐵道路線(台鐵、高鐵、機捷、桃捷 ...

#61. 桃園捷運路網2.0版新增11條路線交通路網發展更趨完善

桃園 第一階段三心六線路網中，機場捷運線已通車，綠線邁入第4年施工期， ... 沿線的阻隔；捷運棕線、綠線延伸中壢也已完成綜合規劃報告、三鶯線延伸八 ...

#62. 桃捷棕線規劃完成市區段改採地下化 - 逸偉建設

桃園捷運棕線 位於中軸帶，作為台鐵桃園站、捷運綠線、台北捷運萬大樹林線及捷運新蘆線的銜接，是北北桃一小時軌道生活圈的關鍵路線，而捷運棕線在原可行性研究的路線 ...

#63. 延期4年桃園捷運棕線預計115年通車

從台鐵桃園車站出發的棕線捷運，全線規劃高架化，曾被批評背離市府目前爭取的台鐵地下化政策，龜山地方人士也希望改採地下化工程，但交通局評估，地下化的 ...

#64. 桃園捷運棕線 - NiNa.Az

目录 · 1路線. 1.1迴龍線; 1.2市區延伸線; 1.3桃林線 · 2系統 · 3車站 · 4沿革. 4.1預定時程與進度 · 5註釋 · 6參考資料 · 7外部連結 ...

#65. 桃園首條自辦捷運綠線工程進度超前市府堅信可依期 ... - 獨家報導

... 中壢站、桃園站及平鎮區展開，今年6月24日台鐵中壢臨時前站工程開工，8個主線工程也陸續開標中，各工程預計開工後7至8年完工；捷運棕線、綠線延伸 ...

#66. [新聞] 桃園捷運棕線市區5站地下化- MRT - PTT生活資訊討論

捷運棕線 路線從桃園車站沿萬壽路至迴龍站與新蘆線銜接，可行性研究時規畫全長 ... 未來棕線延伸至內壢成真，北桃間第5條通勤鐵道路線(台鐵、高鐵、機捷、桃捷綠、棕線) ...

#67. 桃捷棕線 - spass-uzor.ru

桃園 市長鄭文燦6日上午主持市政會議，聽取捷運工程局「桃園捷運棕線綜合 ... 捷運三鶯線延伸八德等3條捷運路線，是北北桃一小時軌道生活圈桃捷棕線 ...

#68. 桃園捷運橘線動工

(二)現刻正辦理綜合規劃工作事宜，考量棕線與地下化之臺鐵桃園站、綠線g07站銜接及龜山區都市發展，已將部分路段(市區)地下化納入規劃，交通部已於110年3 ...

#69. 桃園綠線捷運路線圖

捷運棕線. 三鶯線延伸八最快速的查詢台北捷運路線和票價，用滑鼠點選捷運站一次即可顯示各站票價。 這個台北捷運路線圖包含了： 文湖線、 淡水 ...

#70. 桃園綠線捷運路線圖 - Educationalday

桃園 市政府提供） 桃園綠線捷運g07站、桃園捷運棕線與台鐵桃園站交會，此為模擬圖。 ... 汐東捷運（原汐止民生線） 五股泰山輕軌; 八里輕軌; 深坑輕軌; 三鶯線延伸桃園 ...

#71. 輕運量改中運量桃園捷運棕線綜合規劃修改重新送審

輕運量改中運量桃園捷運棕線綜合規劃修改重新送審- UDN-桃園市捷運綠線加速施工，但龜山人喊了快20年的捷運棕線最近還在重修綜合規劃報告，引發市議員批評棕線根本是 ...

#72. 泉焢肉飯，彰化80年控肉飯美食推薦/外帶 - 女子的休假計劃

2 天前 — 文章目錄. 泉爌肉飯-位置; 泉爌肉飯-環境; 泉爌肉飯-採訪照; 泉爌肉飯-菜單價位. 爌肉飯(小)$50; 蝦肉丸湯$20. 泉爌肉飯-店家資訊. 延伸閱讀 ...

#73. 樂戶台灣──移居生活提案 - 第 62 頁 - Google 圖書結果

21 捷運橘線、桃園捷運綠線、桃園捷運棕線、台鐵捷運紅線等計劃也陸續展開。桃園機場捷運的台北至中壢環北站路段,預定 2017 年 1 月通車,並規劃延伸至中壢火車站, ...

#74. 北臺區域整體運輸規劃-旅次特性調查與供需分析

臺北捷運三階路網(三鶯線建設計畫)、機場捷運系統及桃園捷運棕線興建。 ... 道路路線通車、13處國道拓寬、五楊高架通車、以及未來蘇花改興建、五楊高延伸苗栗等議題。

#75. ChungLi - Re: [閒聊] 中壢還有救嗎..？ - PTT網頁版

還有機捷延伸中壢才兩站，到現在還沒完工… ... 桃園縣時期還有華亞科的成績目前至少有不少外商如ASML KLA Garmin 或者廣達總部等等 ... 棕線捷運？

#76. 這雙有美腿濾鏡| 查理布朗鞋、史努比懶人鞋 - 妞新聞

另外，這家還有推出「史努比皮革運動鞋」，以香草白、焦糖棕為主色系， ... 將品牌形象「晨曦的光之意象」延伸至空間呈現，整體飯店以「現代」風格 ...