第五代Subaru WRX正式亮相了,這也是Subaru今年最重要的一部車款了。在動力部分換上了全新的FA24 2.4升的水平對臥引擎,最大馬力271匹,最大扭力350Nm / 2000~5200rpm。變速箱則換上了最新的SPT變速箱,(Subaru Performance Transmission )它是原本CVT的升級過後的版本。WRX最快會於2022年的上半年在北美首先推出,日本市場據說會在下半年。
中控的部分會標配11.6吋的高解析度觸控螢幕,所有的主安EyeSight都會是標準配備,全新開發的攝影鏡頭+四顆雷達,可以偵測到更廣的角度,反應時間也加快,讓系統可以更早一步反應煞停動作。當然Apple carplay, Android auto也都會是標準配備。
在頂規部分新增了一個GT版本的車型,除了有電子控制的避震器之外,還具備了五種行車模式,除了可以控制轉向系統外,還包含了避震器的設定跟AWD四輪傳動系統,提升更多的駕駛樂趣!
變速箱應該還是會提供六速純手排的版本給熱血車迷選擇,而且會附帶LSD限滑差速器,提升過彎的極限。另外升級過後的SPT變速箱在二檔跟三檔之間的反應,還有各檔位升降檔的速度,都比之前快了30%的速度,另外在激烈操駕時,也可以更快反應駕駛者的指令。
底盤與車身鋼性部分也因為大幅強化,整體提升了28%,前麥花臣懸吊與後雙A臂也重新調校,煞車系統也經過優化,種種的提升都讓WRX更有戰鬥力,不過STi的版本則會再晚一些跟大家見面,有機會再跟各位報告囉!
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過84的網紅借問一下_台灣人的 FAQ,也在其Youtube影片中提到,借問一下 - 台灣人的FAQ S2ep.30 [Cast Talk] 不孤獨的台港美食廢人 feat. 茶嘖 Charlie Comfort Food▶療傷系美食:泛指對心靈具有某種程度安撫作用的食物 每天壓縮在身心脆弱的狀態 適時找到機會大快朵頤 這樣慰藉人心料理因人而異 滿足的方式也無所不在...
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極限模式指令 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的精選貼文
花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎?
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris,還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像,Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了?三缸馬力大?會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠,1.6升壓榨272hp動力?加速肯定是快了,但快一定代表樂趣嗎?4WD雖然提高了極限,但徒增100公斤左右的重量,GR-Four是利還是弊?我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說,都是個大問號…
說真的,除了坐姿偏高,有些地方看起來像Yaris(第四代),閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈,6速iMT手排檔位清晰、行程短捷,儀表板上紅線標示著7000rpm,四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾,當然這是音響系統聲浪增強的效果,3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中,我的節奏愈來愈快,四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動,急加速時四輪驅動力循序增加,轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋,油門與煞車踏板高度有些許落差,手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理,還好iMT補油計算很確實,甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道,略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道,當我一邊修正方向盤角度,一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速,這時四驅的特性便展露無遺,一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面,四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位,刻意多帶點轉向加深油門,當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭,GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態,透過油門與轉向的修正,從容地在組合彎中維持最佳路線,在幾個髮夾彎中,刻意扭擺的車身其實更像是一種表演,儀表循跡警示象徵性地閃了幾下,四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門,四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表,扭擺著絕塵而去那瞬間的快感,前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙,我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎,車尾的動態完全聽從轉向的指令,Sport模式下確實會給轉向多點積極性,但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50:50,而這個Track我並不定義為賽道模式,我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切,尤其在低摩擦崎嶇路面上,50:50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看,四驅結構雖然增加了一些重量,但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級,相較於前驅偏高速設定的GRMN(MN代表Master of Nurburgring),一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容,沒有三兩三,想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者,不到4米的車長,短軸距與加寬的輪距(尤其是後輪),加上GR賽車WRC部門的調校,GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色,一般行駛提供了不錯的舒適性,當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬,底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力,又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧,我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油,然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺,加速度稱不上狂暴,再加速反應靈敏,加速感相當線性,沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道,稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線,經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好,路面兩側冷不防有些碎石,讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安,雖然底盤比起GRMN略高,但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝,並且很快抓住路面。再者,來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸,這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間(這意味著原廠早就預留了降車身的可能),獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心,同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力,彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場,不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃,至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS,那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代,那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般,性格極其暴躁,而同樣純正WRC血統的GR Yaris,延續日本車的淳厚性格,從容不暴躁,強勁的動力加上四驅,任何路況與駕駛風格都能見招拆招,深不見底的實力,我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了,偷偷告訴你,拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器,言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎,光這點就足夠WRC了吧!
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極限模式指令 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的精選貼文
[狂人新聞台] Ferrari 296 GTB 重新定義駕馭樂趣
#小編:品牌旗下後中置引擎配置Berlinetta跑車家族的最新力作
臺灣時間昨日晚間,在Ferrari法拉利全球社群媒體及網路平臺中,躍馬雙座後中置引擎配置Berlinetta車型最新力作 — Ferrari 296 GTB震撼登場。Ferrari 296 GTB重新定義駕駛樂趣,無論是極限操控或是日常駕駛均帶來純粹的駕馭激情。
296 GTB 的問世,對躍馬品牌而言深具革命性意義,因為這是首輛搭載6缸引擎的躍馬公路跑車,此全新引擎足以媲美躍馬品牌屢獲殊榮的8缸引擎和12缸引擎。全新120° V6引擎的最大輸出功率達663 cv,配上輸出功率122千瓦(167cv)的電動馬達,其綜效輸出功率高達830 cv,成就超乎想像的強悍性能及獨樹一格的悅耳聲浪。
296 GTB的命名沿襲Ferrari法拉利的車型命名傳統,將其總排量(2,992 L)、汽缸數(6)與GTB(Gran Turismo Berlinetta)的縮寫進行組合,再次凸顯這款全新引擎對Ferrari法拉利的劃時代意義:其不僅是296 GTB的動力心臟,更藉由深植於Ferrari法拉利70餘年來在賽車運動中創造無可比擬的成功經驗,再次開創V6引擎的嶄新世代!
首款Ferrari法拉利V6引擎採用65°夾角設計,率先應用於1957年1,500cc Dino 156 F2單座賽車上,而1958年,更大排氣量的動力版本搭載於採用前置引擎配置的Sport Prototype車型(196 S和296 S)以及F1賽車(例如246 F1賽車)。同年,246 F1賽車更成功為車手Mike Hawthorn贏得F1車手冠軍的頭銜。
第一台採用後中置V6引擎配置的Ferrari法拉利車型是1961年斬獲多項榮耀的246 SP,該車在1961年和1962年都贏得Targa Florio耐力賽的勝利。同樣在1961年,Ferrari法拉利憑藉搭載120° V6引擎的156 F1,榮獲第一個F1製造商冠軍頭銜。1981年,Ferrari法拉利也首度在126 CK的引擎汽缸排間安裝渦輪增壓器。隨後於1982年在126 C2的引擎上也裝上渦輪增壓器,使其成為首台搭載渦輪增壓器贏得F1製造商冠軍頭銜的車型。1983年,得益於126 C3車型的出色表現,Ferrari法拉利連續第二年榮獲製造商冠軍頭銜。自2014年以來,V6渦輪增壓混合動力結構已應用於所有的F1單座賽車。
296 GTB的PHEV插電式混合動力系統確保其具備卓越的實用性與零遲滯的加速反應,在eDrive純電模式下可達25公里的續航里程。藉由緊湊的車身造型、創新的動態控制系統以及精心設計的空氣力學設計,新車的操控表現令人驚豔,可即時回應駕駛指令。其動感優美的設計和緊湊的車身也彰顯鮮明的個性風範,與1963年250 LM等車型一脈相承,再次詮釋純粹風格與出色功能性的完美結合。
如同SF90 Stradale,296 GTB同樣提供可選配的Assetto Fiorano套件,其中包括輕量化和空氣力學升級,旨在滿足客戶在賽道駕駛情境下,暢享巔峰性能的極致體驗。
#Ferrari #296 #GTB #Assetto #Fiorano
極限模式指令 在 借問一下_台灣人的 FAQ Youtube 的最佳貼文
借問一下 - 台灣人的FAQ
S2ep.30 [Cast Talk] 不孤獨的台港美食廢人 feat. 茶嘖 Charlie
Comfort Food▶療傷系美食:泛指對心靈具有某種程度安撫作用的食物
每天壓縮在身心脆弱的狀態
適時找到機會大快朵頤
這樣慰藉人心料理因人而異
滿足的方式也無所不在
既然是療癒人心的五感饗宴
文青姊找來🎧Podcaster界
最正能量充滿的好友來聊天
掌聲鼓勵🍵 「茶嘖」Charlie
普通話優秀👍到完全忘記茶理是香港人
對台灣美食也瞭如指掌
完全不場面🆒分享香港在地的飲食文化
顛覆我們對港式的想像
本集外掛文青姊介紹的台中小吃🍜
還有在地加州洛杉磯美食地圖
另外你是不是也有辦公室秘密抽屜
能夠一秒鐘準備一個下午茶🍩
想了解香港人怎麼飲食台灣
異鄉人如何介紹家鄉的口味
Play 🔊千萬別錯過呀!
IG DM 📩一起討論哦~
🚀借問螢光筆捷徑:
(01:00) 有個學廣東話的頻道叫🔊茶嘖
(02:15) 兩個人極端的飲食習慣😲
(02:45) 香港熱點:該不會是燒味
(03:25) 一指定就暴露年紀🧓的早餐
(04:00) 比香港好吃的點心在哪兒🤷
(05:25) 肥滋滋不怕三高一定要吃
(06:00) 餐廳越小、員工越不開心🤦♂️
(06:35) 倂桌總讓人尷尬🚸却有點快感
(08:25) 台灣🇹🇼越洋的餐廳都好火
(09:40) 文青姊的推薦💯台灣小吃
(10:30) 很可以測試男友極限的臭豆腐
(11:00) 鹽酥雞跟炸雞其實一樣🐔
(13:30) 文青姊的洛杉磯美食地圖🗺
(15:00) Charlie 吃的不是食物、是思鄉😰
(15:35) 每個人都有👔辦公室秘密抽屜
(16:40) 香港的外賣服務... 加油好嗎
(17:40) 被下指令的叮叮🔔立刻開火
(18:50) 老人家最合理的宵夜情境
(20:20) 薯條🍟怎樣入口最有味呢
(22:00) 我們異口同聲的Top#1 方便麵🍜
(24:00) 誤食的了超辣💥韓國泡麵
(24:30) 🎬寄生上流的富太太泡麵實驗
(25:10) 真愛就是再找男友一起Hot😹
(25:30) 救人哦!療傷系美食在哪裡
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極限模式指令 在 Tech Dog Youtube 的最佳解答
不用再靠自己發現小確幸了,Galaxy S10 系列該怎麼玩你都搞懂了嗎?再升級的 O 極限全螢幕該如何設定、Bixby 增加的新功能該如何使用、HDR10+ 格式影片要怎麼拍?
這次我們整理了許多網友們的問題,並一一替大家解答及展示教學步驟,不管你是老手還是新手,肯定能對你產生幫助,趕快來看吧!
00:35 1.圖示排列
01:03 2.導覽列調整與全螢幕手勢
01:34 3.減少動畫轉場
01:58 4.橫向模式
02:23 5.快速開啟通知面板
02:48 6.影片強化工具
03:11 7.全螢幕開啟影視 APP
03:50 8.自訂杜比全景聲音效模式
04:02 9.提升螢幕亮度極限
04:33 10.Bixby 快捷鍵
05:03 11.Bixby 快速指令
05:57 12.夜間模式
06:23 13.放鬆模式
06:47 14.數位健康與應用程式計時
07:21 15.隱藏前鏡頭
07:52 16.Instagram 拍照
08:22 17.編輯相機模式
08:40 18.以 HDR10+ 格式拍攝影片
(勘誤:文字誤植為數位健康)
09:07 19.手掌遙控與懸浮快門
09:40 20.DeX 模式
10:04 21.應用程式分割視窗
10:39 22.彈出視窗檢視開啟多個 App
11:16 23.曲面側螢幕面板
【產品資訊】
》SAMSUNG Galaxy S10 series
http://bit.ly/2VG9W2X
【Galaxy S10 系列挑選指南】
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【Galaxy S10 上市記者會,快速體驗】
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大家有問題及意見也歡迎留言告訴我們唷!!
【背景音樂】
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