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【倒立式前叉逐漸成為性能車款的主要配備，實際上究竟有哪些差異？】
剛性增加一直是倒立式前叉的賣點之一，在相同的內管直徑設計之下，倒立式前叉可以比傳統的正立式前叉增加剛性。
而輪胎受到地面傳來的各方向力量，都會忠實地傳遞至前叉上，好比槓桿原理，以前叉三角台為支點，越接近支點的地方，所受的力矩便會越大，因此將較粗的外管放置於靠近三角台，使其有更好的剛性表現。
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#機車 #正叉 #倒叉 Moto7 專業汽機車資訊
橫濱輪胎再推出BluEarth-XT AE61新產品搶攻休旅的換胎需求。這次長途體驗之下，相比原廠胎確實有顯著差異，非常推薦升級更換。
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#TripleC #Yokohama #橫濱輪胎 #AE61 #休旅 #操控 #寧靜 #駕馭 #輪胎 #原廠胎
#輕軌吵還是汽機車吵？
#實況影片比一比
許多反對輕軌的聲音，是認為輕軌「噪音太大」，我們就實際來看看高雄輕軌行駛的聲音，以及路面交通的對比。
這段影片，剛好前13秒拍攝到輕軌離站與加速的聲音，6秒前叮叮叮的警示音較明顯，6-13秒可聽到車輛馬達的聲音。13秒以後，才有路面汽機車行駛而過，大家可以打開喇叭或耳機，聽聽其中的差異。
以環評書而言，高雄輕軌尖峰小時均能音量約40.0～54.0 dB(A)，而背景音量就達64.1~74.3 dB(A)，各時段營運之噪音增量小於0.1~0.2 dB(A)。 若我們特別拿大順路上的兩個點「建興路」和「大統新世紀（悅誠廣場）」來說，營運期間背景音量為68.3~73.8 dB(A)，加入輕軌合成音量後，仍為68.3~73.8 dB(A)，噪音增量小於0.1 dB(A)，幾乎可說完全沒有影響。
根據《國際輕軌雜誌(The International Light Rail Magazine)》指出，世界上輕軌的噪音一般而言小於路面噪音10dB，將輕軌加入路面交通，#並不會讓噪音惡化，反之，若放棄汽機車改搭乘輕軌的人數夠多，#反而會減少噪音。
若我們進一步分析，任何車輛的噪音都可分為三種：
1. 牽引噪音（Traction noise）：包含引擎/馬達、煞車、機電設備運轉之噪音。
2.輪介面噪音（Wheel interface noise）：輪軌或輪胎鋪面接觸的噪音。
3.氣動力噪音（Aerodynamic noise）：車輛壓縮空氣造成的噪音。
以軌道車輛而言，在時速約30公里以下，主要以牽引噪音為主，30公里以上，輪軌噪音的影響較大，而要在近300公里以上，氣動力噪音才會成為主要影響因子。（Frost and Ison, 2007）
根據多項研究顯示，輕軌的噪音和速度、車種、軌道類型、鋪面都有關係。對於鋼軌鋼輪摩擦聲而言，在轉彎處、軌頭（Railhead，如軌道接縫或轉轍器）處噪音都會更大聲（Panulinová, 2017）。
這些問題，其實可透過彎道內緣潤滑、加強軌道磨軌與車輪維護、甚至更換減噪車輪（夾有橡膠減振材）等方式來改善，在營運上也需要嚴格控制速限，以英、義、日國等國的經驗都能收到很好的成效！真正較吵的，其實是輕軌路口的叮叮聲，而不是輕軌運行的聲音，這是可以關閉或降低聲音，改以燈號、閃光、路口設計...等其他方式來提醒用路人的，國外也有很多輕軌系統並不需要警示音，僅有車載喇叭來運作。
解決噪音問題，不是靠開公聽會讓非專業人士嚷嚷可以解決，而是要回歸專業，找出問題。若以實證經驗來說，輕軌，是可以減少汽機車車流，讓大順路、美術路更寧靜的運輸方式！
在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的，畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心，有許多產品險跟測試認證
另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固，電池一顆14000
電池不便宜哦，跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧
這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘，很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用，也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類，總是會有不守規矩的人
開開心心出門，平平安安回家🤞
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車型：JY-166S 電動自行車
馬達功率：800W
爬坡度：約18%
續航力：約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車：前後鼓煞
最高時速：依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸：3.00-10
車重：40公斤(不含電池)
電池：有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68
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交通管理處罰條例條文
第 69 條
慢車種類及名稱如下：
一、自行車：
（一）腳踏自行車。
（二）電動輔助自行車：指經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，最
大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
（三）電動自行車：指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每
小時二十五公里以下，且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車：
（一）人力行駛車輛：指客、貨車、手拉（推）貨車等。包含以人力為主
、電力為輔，最大行駛速率在每小時二十五公里以下，且行駛於指
定路段之慢車。
（二）獸力行駛車輛：指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣（市）政府辦理登記，領取證照即行駛道
路者，處所有人新臺幣三百元罰鍰，並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法，由直轄市、縣（市）政府定之。
第 72 條
慢車未經核准，擅自變更裝置，或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者，處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰，
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用，擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格，處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰，並
責令改正。
第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用，行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者，處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。
第 73 條
慢車駕駛人，有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、不在劃設之慢車道通行，或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人，駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者，處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者，處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者，處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。
第 76 條
慢車駕駛人，載運客、貨有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰：
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者，處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式，由交通部定之。
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台灣普利司通近年來所推出的TURANZA T001最高級的巡航輪胎商品、ECOPIA EP850休旅車最佳輪胎，皆獲得消費者很高的評價，而全新胎款Playz系列，自日本上市以來好評不斷，台灣普利司通深知消費者對新胎引領期盼， 10/12日於台北大直典華盛大舉行Playz媒體發表會，武末重義董事長更攜手台灣知名賽車手林帛亨向消費者介紹普利司通年度力作Playz。
普利司通研究後發現，一條好的輪胎，除了滿足消費者多面向的需求外，更要進一步降低開車時的疲勞感。研究更發現，車輛行駛於路面時，容易因路面狀況影響產生晃動，駕駛為了消弭這股晃動便會無意識的修正方向盤。此時由於車輛的不穩定，駕駛除了得更集中注意力專注於路況外，手部也會不自覺的更用力地緊握方向盤，長期下來，不僅累積壓力產生疲勞，更常出現肩頸酸痛等現象，因此，普利司通全新Playz提出完美解決方案，研發出「不易疲勞的輪胎」。
Playz不易疲勞的輪胎
造成駕駛無意識疲憊累積的主因，就是車輛的晃動與不安定感。對此，Playz提出有效的解決方案，除了能減輕駕駛者無意識累積的疲勞之外，亦同步增強濕滑路面抓地力、剎車與使用壽命，特別適合台灣多雨氣候。
全新Playz的胎塊與胎紋採用不對稱花紋設計，讓輪胎的接地壓力均一，不易產生晃動。過去由於車重分配的差異，輪胎內外側所承受的壓力不同，因此裝設新輪胎時還得考量外傾角（Camber）的調整。而Playz的非對稱形狀設計，便針對輪胎內外側所面臨的不同重量所造成的壓力，進行第一道改善。
接著透過非對稱的花紋，讓負荷較大的外部胎肩使用高剛性胎塊，抑制晃動。第二道則是寬大化的第二列花紋，提升接地性。最內側則是以塊狀花紋端點圓型設計，確保接地壓力均一。
使用Playz輪胎之後，可以降低直行時修正方向盤的次數；在轉彎時，駕駛也可以用更小的轉動幅度完成轉彎。同時受益於輪胎接地面積的提升，變換車道時，車身動態也更穩定。
Playz濕地安全性提升
台灣位處季風氣候帶，季節交換明顯，除梅雨季外，午後降雨及颱風所帶來的豐沛雨勢更讓駕駛環境時常處於濕滑狀態。交通警察就指出，由於視野不良加上天雨路滑，煞車距離必須比平時更長，雨天汽機車肇事率明顯攀高。
為使台灣駕駛在雨天也能安全行車，新Playz輪胎採用最新的胎面膠料配方與花紋，大幅提升濕地操控性，並有效縮短雨中煞車距離。Playz將胎面Silica粒子微小化，並強化濕地性能聚合物的結合。同時利用分散性提高劑,減少Silica分子間的磨擦,降低能量的損失。普利司通的胎面新配方，讓Playz在濕地的煞車表現提升10%。
Playz高磨耗壽命
過去輪胎的抓地力與磨耗表現總是難以兩全其美，Playz透過新胎面膠料配方與胎面跨溝葉狀花紋設計，確保在制動時能發揮最大效益，實現了不犧牲磨耗性能的高溼地性能。同時藉由高剛性圓弧溝槽設計，花紋端圓弧化作用防止花紋塊捲入，讓煞車時胎面壓力平均分佈，也使輪胎磨耗壽命獲得提升，Playz在磨耗壽命提升了20%，帶給消費者更優越舒適的全新感受。
主持人：廖剛
攝影編導：袁子梁
剪接後製：鍾清淦、余淑芳
字幕：田俊彥
製作人：鍾清淦
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機車輪胎 比汽車的貴? - 覺得很不合理機車12吋的好一點約二千汽車的輪胎若以185/65/14而言橫濱或米其林不錯的也不到二千比較起來機車的還真貴(輕型與重型機車綜合第1頁) ... <看更多>
機車輪胎差異 在 [閒聊] 125機車10、12寸胎表現差異- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
現在主流運動款車型都是配12寸胎居多，像是Force、勁戰、Fighter、Racing…，也很符合市場口味，比較多的說法是胎大ㄧ點比較穩…..，不過車子的重心應該也會較高吧！
10寸胎的主流款機型有GTR、NEX、 ….，似乎就比較非主流，好像配上12寸胎的性能就是高一些！
我自己過去都是10寸胎車款，目前同時騎12寸胎車款，發現重心提高，目前還在適應中，就想到這問題，
如果三大品牌125車款，動力傳動部分完全相同、車重等等因素接近的狀況下（沒有特殊影響的差異下），變因只有輪胎10、12寸差別，12寸胎車款會有優勢嗎？
我個人是猜10寸胎重心低有優勢。
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