【備轉容量率做假是真的嗎?】
#數字可能沒問題但須清楚揭露 #了解備轉容量
近期有些聲音指向台電的綠燈是假的,備轉容量是假的!而究竟台電的備轉容量有沒有作假?先講結論,沒作假,畢竟行之有年,公務人員也不會拿自己生命開玩笑。然而名詞定義與呈現上,仍與國際間有諸多差異。
▋台電的備轉容量
備轉容量,顧名思義,備好運轉的發電容量,用以應變電網負載變化、電力負載預估錯誤或突發事故。
台電定義的備轉容量為:
備轉容量=系統運轉淨尖峰能力-系統瞬時尖峰負載(瞬間值)
台電會依造每天尖峰能力不同(機組排休、天候條件以及燃料供應狀況),扣除當天尖峰負載得出其備轉容量,而備轉容量率就是將備轉容量再除上尖峰負載。台電定義出10%以上為供電穩定,6%以下則有缺電危機。
這樣比率的定義其實有相當問題存在
1⃣我們無法確定那些機組是備轉
2⃣不同季節時間下的電網(備轉)需求不一,有量的需求,也有比例的需求
因此,當我們看到國外備轉容量在定義上,鮮少會去計算幾%,幾乎都是針對當下電網條件,去計算所需的備轉容量,同時,因為國外電力市場自由化緣故,備轉容量已經被視為電力輔助服務(Axillary Service)的一環,並有專屬的競標市場。
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▋國外備轉容量率定義
台電的發電參數設定與設備幾乎都參考美國,因此我們便先以北美電力可靠度組織(NERC) 的相關規範(Reliability Guideline, Operating Reserve Management – Version 2, 2017)做備轉容量的講解,於規範中提及的備轉容量就有三種,分別為:
1⃣調節備轉(Regulating Reserve):用以即時平衡電力負載變動、負載預測錯誤以及再生能源預測錯誤之備轉容量。調節備轉容量通常為尖峰負載的2-3%,由過去電網負載預測失誤之平均,但伴隨再生能源的增加,仍須加上其預估錯誤的部分,以致需準備更多調節備轉。
2⃣緊急事故備轉(Contingency Reserve) : 用以電網發生重大事故時,緊急上場救援補上的發電容量,通常包含10分鐘備轉(10-Minute Spinning Reserve),與30分鐘備轉 (30-Minute Spinning Reserve)。10分鐘備轉須能在短時間內替代電網中最大單一緊急事故(Most Severe Single Contingency, MSSC),因此其容量至少得滿足該緊急事故的損失,以台灣為例就是一部核二機組跳機,或它的聯外輸電網絡損壞,導致頓時喪失將近1GW的事件。而30分鐘備轉通常被定義為1.5-2倍的MSSC,用於10分鐘備轉失效後補上的備轉。
因此整體來說,緊急事故備轉大約為2-3倍的MSSC,以台灣為例就是將近2-3GW,相當於5-8%的夏季尖峰用電。但此處的定義明確,並非幾%,會因為電網即時運作狀況有別,例如冬季時就相當於7-11%。
3⃣頻率響應備轉(Frequency Responsive Reserve):用以維持電網頻率或電網慣性的備轉容量。通常是運轉在線的機組就要提供這樣的服務。其需求視該電網系統中的併網頻率響應準則(Interconnection Frequency Response Obligation, IFRO)以及最大頻率變化(Maximum delta frequency, MDF)而定,以美國電網的平均而言,這樣的需求約略為尖峰負載的1%
除此之外,美國部分地區也有所謂快升備轉(Ramping Reserve)來提供電網快速彈性調度的服務,依據其電網需求而定,目前再生能源相當多的加州電網(CAISO)以及美國中部電網(MISO)有推動這類服務。而上述三種備轉容量調節備轉、緊急事故備轉與頻率響應備轉也可見於歐洲電網(ENTSO-E),概念大同小異,但會換個名字,例如它的緊急事故備轉包含初級以及次級備轉,英國電網中則是以STOR(短期備轉)作為緊急事故備轉與調節備轉。
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▋所以到底備轉夠不夠啦
我想大家到這邊會有個疑問,那到底要幾%才夠?前面已經說了,台電以幾%去定義備轉是有問題存在的。但若以美國系統而言,將前述三種功能備轉相加後得出,10處電力市場中,有4區的備轉容量需求相較於它的尖峰用電量小於6%,有兩處介於6-10%之間,有4處大於10%。
我倒也沒想要對台電做甚麼質疑,但以同樣的標準計算,#台電所需的最低備轉容量率可能為 8-12%。以目前台電所提供的數據,10%的備轉容量率就稱作供電穩定或足夠來說,似乎有必要做更多說明,而台電計算最大供電能力的細節,能否更公開透明也是讓人期待之處。
目前台電揭露備轉容量率的方式也明顯不合乎國際趨勢,但可能與電力市場尚未開放有關,前些日子中有些台電修改備轉容量率標準的新聞,例如10%中須包含一部份的熱備轉以及一部份的冷備轉,其實是合理且符合備轉容量服務精神的,但一樣,這樣的備轉容量定義是否能夠合乎上述簡介中備轉容量的幾種功能,我想都應該清楚且即時的說明。關於呈現的方式,若能比造加州電力調度局CAISO,清楚呈現當天預估的負載,及時供電能力以及再生能源等,都可以幫助消費者更清楚。
另外,有些人認為台電將備轉容量率的計算納入再生能源感到納悶,直觀認為備轉容量應當接受調度,再生能源不該計入備轉。這樣的說法對也不對,同樣於國外的電力市場中,再生能源發電業者,只要能確保其再生能源能在特定時間發出一定電量,例如光電能於中午時分派上用場,其再生能源電廠便能參與備轉容量市場競標。(但以調節功能為主)
而日益增加的再生能源發電是否導致備轉容量需求增加?此題目也須針對三種備轉分別探討,大家可以先想想,日後再慢慢說。
次級能源定義 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的最讚貼文
《文茜的世界財經周報》
【電動汽車大廠特斯拉上周股價大跌11.7% 三月更下跌24.9% 首先是3/23加州華裔工程師駕駛特斯拉汽車 在啟動自動輔助駕駛系統(Autopilot)情況下撞上護欄起火造成駕駛死亡 聯邦政府已啟動調查程序 3/29又傳出因方向盤螺栓問題 將主動召回12.3萬輛Model S 而最嚴重問題是Model 3產能不足 平均每分鐘燒掉8,000美元 造成特斯拉財務緊繃 更遭穆迪調降評等 美國科技界傳奇人物穆斯克正面臨重大危機】
人類總在每個世代,尋求一個值得仰望的身影,可能是權傾一時的政治人物,或者家財萬貫的商業富豪,在人類登陸月球後的半世紀,科技富豪用天馬行空的創意,賺進天價財富,也寫下傲世傳奇,沒有人可以比擬大夢想家穆斯克,上天下地不斷改寫交通的定義,甚至突破大氣極限,成為實現星際旅行的「鋼鐵人」,「今天我真的很興奮,《SpaceX》團隊表現得令人難以置信的驕傲,他們完成了令人不可思議的任務,創造出世界上最先進和最大的火箭。」
人類要能夠直奔火星或更遙遠的星球,進而讓百萬人未來得以在太空生存工作,穆斯克的「獵鷹重型」火箭成功升空,象徵著他已經解決了第一道難題,打造出價格低廉的載運火箭,「火箭快速且完整的重覆使用,將是開啟太空之門的關鍵鑰匙。」
2010年6月29號,Tesla股票公開發行立刻寫下紀錄 ,不但是自福特汽車之後,54年來,首家掛牌上市的美國車廠,Tesla當天股價 更從發行價17美元,一路狂飆,終場大漲40%,Tesla初期曾數度瀕臨破產,穆斯克憑藉驚人的毅力和經營手腕,讓其它大車廠入股,取得政府貸款,自己也幾乎傾囊投入,硬是讓電動車廠存活下來,「《Model S》基本上就是要打破,電動車是次級品的誤解,它顯示電動車可以成為,世界上最好的汽車,這是最重要的事。」
2012年6月推出的電動房車《Model S》,成為美國《消費者報導》雜誌史上,評分最高的車型,「我們消費者報導雜誌試車多年,但是我們從來未曾見過像《Model S》這樣的車,這輛車的表現勝過我們,試駕過的所有車輛,我再重覆一次,它不只是電動車而是最好的汽車。」
不只有七八萬美元的,《Model S》《Model X》高價電動車款,特斯拉2017年7月28號晚間,在美國費利蒙工廠前,舉行3萬5千美元起跳的,《Model 3》交車儀式,宣告這款相對平價的電動車,進入量產期,「這輛車的內部設計非常簡約清爽,因為我想在未來,這個未來其實已經是現在了,車輛行駛將會大量自動化,所以你不必像現在一樣,時刻盯著儀表板看,你可以隨心所欲做你想做的事。」
特斯拉2017年8月時,以超過580億美元身價,高居美國市值最高汽車公司寶座,《經濟學人》曾以封面故事「內燃機之死」,宣告20世紀由汽柴油引擎驅動的汽車,正被21世紀裝上電腦的輪子,電動車取代,不僅維修成本低,電池便宜有效率也更環保,消費者可以較低價買到性能更強的車輛,典範在轉移,能源使用正朝著清潔永續的方向移動,電動車之王的穆斯克,合理地跨足太陽能電池產業,「幾乎地球所收到的能源都來自於太陽,只需要占用地球非常少量的表面積,就可以產生人類所需要用到的電力。」
特斯拉2016年首次推出太陽能屋瓦,2017年5月在網站上開放預購,隨著產能提升,預計2018年開始在英國,澳洲及其它國家銷售太陽能屋頂,「看一下這四座房屋,你們分辨出來哪一座是太陽能屋頂嗎,這問題有點困難,因為它們全部都是,特斯拉的第一項太陽能計畫令人瞠目,這些不是習見的太陽能板,它用的是四種不同的太陽能屋頂材質,看起來和高檔的屋瓦材質難以分辨,包括赤陶土,石板瓦,光滑瀝青板等。」
穆斯克是美國賓州的荷蘭後裔,他母親說自己兒子八九歲時,就讀完整部大英百科全書,「我很喜歡讀傳記,我認為它們很有幫助,像富蘭克林的傳記,他是企業家,白手起家,自立更生打天下,創立許多家企業,」南非出生,擁有賓州大學物理和經濟學位,史丹福大學研究所念了兩天就退學創業,1998年與友人聯合創辦《PayPal》,這是全球最普遍的線上付款方式之一,公司2002年初上市,他是最大股東,後來被eBay以15億美元收購,31歲的穆斯克立刻賺進一億八千萬美元。
他拿出一億美元創立太空探索技術公司《Space X》,開發出鷹隼號(Falcon)火箭,以及飛龍號(Dragon)太空艙,靠站,確定,2012年5月,載貨太空艙「飛龍號」,成功與國際太空站對接,《SpaceX》成為首度把民間太空船,送上國際太空站(ISS)的民間公司,「休士頓中心,看起來,我們在尾端抓住飛龍號了,我想要感謝全體《SpaceX》團隊,你們太棒了,」穆斯克說,要讓人類太空飛行的成本大幅降低,希望10到20年內把人類送上火星,「我們預見一個未來,可以探索星球,前往其它行星,從事偉大的事情,就像我們在科幻小說和電影裡看到的一樣。」
穆斯克,隨時多面「作戰」,不僅擁有電動車廠,太陽能廠。
太空探索技術公司,往返美東華盛頓到紐約之間的《Hyperloop》計畫,已經獲得馬里蘭州政府同意,在巴爾的摩到華盛頓公路下方,開挖一條16.6公里的隧道,未來將成為超級高鐵系統的一部分,讓紐約到華盛頓的交通時間,縮短到29分鐘。
為了解決城市交通壅塞,穆斯克2016年12月再提新構想,讓「地上交通地下化」,先在路面上設置供汽車暫停的「托盤」,車輛停好後托盤下降到地底隧道,透過軌道讓汽車在地底隧道間快速運輸,最高時速可達200公里,選定洛杉磯《SpaceX》總部附近進行測試,六月宣布他的《鑽洞公司》(The Boring Company),完成首段隧道工程。
穆斯克固然是偉大的造夢者,但是總也不乏放空唱衰他的人,特斯拉燒錢速度每分鐘8000美元,第3季生產的平價《Model 3》車款,只有不到五分之一的預計產能,並推遲原訂12月起每週5,000輛的計劃,因此即使特斯拉2017年股價上漲近六成,市場上仍有約90億美元放空該公司股價,「你有目標價嗎,我們認為特斯拉毫無價值,所以它的價格是零元。」
特斯拉7號公布2017年第四季財報,季虧損金額再創紀錄,但每股虧損幅度,營收表現都略優於預期,股價盤後甚至上漲來到354美元左右,但八號股價又大幅重挫,反映市場對特斯拉存續關鍵,《Model 3》產能的憂慮,穆斯克則不改樂觀態度地表示,拖慢《Model 3》生產的電池問題,會在3月前解決,預計3月底每周生產2500輛,第2季底前達到每周生產5000輛的里程碑,「人們常拿特斯拉,和一般傳統汽車廠進行比較,特斯拉其實是自動車公司,一旦轉換成功,這些事實上現在已經在道路上出現的車輛,轉變成全自動駕駛,它們將成為製造獲利的資產。」
曾有人在推特上問穆斯克,看到他不可思議的生活,讓人好奇這樣的起伏,「是否讓他擁有一個更快意的人生」,穆斯克回答,真相是,「很棒的高點 糟糕的低潮」,「和無情的壓力」,也有人問馬斯克是不是得了躁鬱症,穆斯克回答「是的」,但「可能不是醫學定義的躁鬱症」,「我也不知道」,「也許真正的問題是 這是我自找的」,「如果你買了一張到地獄的車票」,「就沒有什麼好抱怨的」,穆斯克究竟是洞悉未來的造夢者,還是徒託空言,投資人最佳放空標的,時間會證明一切。
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