The Cut 切膚之歌 (Fatih Akin, 2014)
Country : Germany
Score : 6.5/10
德國土裔導演Fatih Akın的「愛情、死亡、惡魔三部曲」最終篇，也是一部以鄂圖曼土耳其帝國境內的亞美尼亞種族滅絕作為歷史背景, 橫跨三大洲，耗費1500萬歐元製作的史詩鉅片。導演身為土耳其人，卻大膽碰觸土國政治敏感、禁忌的族群議題，以受害者角度直視亞美尼亞最深刻的歷史傷痕，因此在電影尚未上映之前，就傳出受到土耳其極端民族主義者的死亡威脅。講述的是一位年輕的亞美尼亞鐵匠Nazaret Manoogian，於1915至1917年的亞美尼亞種族滅絕中，從死神刀下倖存的故事。他和許多世世代代散居安納托利亞高原東部的亞美尼亞人一樣，原本和老婆、雙胞胎女兒一家和樂地安居此地。當時，亞美尼亞人雖然身處鄂圖曼土耳其帝國統治之下，但信仰基督教的他們仍被允許保有自己的教堂、學校和宗教習俗。1915年以前，像這樣散居在鄂圖曼帝國境內的亞美尼亞人，估計約有兩百萬人。直到第一次世界大戰期間，亞美尼亞人由於遭到政府懷疑勾結俄國勢力，一夕間風雲變色，大量流離和死亡。經歷了巨大創痛的男主，雖然活了下來，成了啞巴，如行屍走肉般獨自在荒野裡逃亡和遊走，後得知自己的雙胞胎女兒還活在人世，從此便決心要找到她們。他的尋女長征，從尋人啟事、妓院，一路找到到黎巴嫩的一百多家孤兒院，最後橫渡大西洋，來到古巴的哈瓦那，後來更偷渡進入美國的明尼蘇達，甚至深入北達科他的荒原⋯⋯真是一路無止境的辛酸血淚！ 1915這段具有爭議性的亞美尼亞種族滅絕歷史，在土耳其是一種無法被公開談論的禁忌，凡是公開為此批判政府的人，都有可能依土耳其刑法301條被冠上「侮辱土耳其」的罪名。然而Fatih Akin身為出生在德國的土裔第二代，在這部電影中除了面對屬於自身文化根源的土耳其歷史，他也刻意讓德國當時正在修築的巴格達鐵路出現在電影中，試圖探討在一戰中與土耳其同盟的德國：在這場屠殺中，是否知情卻不介入？他在許多不同的訪談中，都一再重複，這並不是一部所謂的「大屠殺電影」，而是一部劇情、冒險、西部和史詩片。與其說它關乎大屠殺，不如說它更關乎面對歷史真相的勇氣，以及能夠公開談論它的言論自由。值得一看的片！
死亡鐵路歷史 在 [遊記] 泰國北碧探索二戰時期悲壯歷史-死亡鐵路- 看板Thailand 的推薦與評價
死亡鐵路Death Railway
如何去：沿著323公路，找到3455或3013公路之後左轉，便可以看到Krasae Cave的指
標，沿著那指標走到底右轉後即可抵達。
網誌圖文版：https://rt009211.pixnet.net/blog/post/66415044
二戰時在泰國北碧府建造的死亡鐵路在歷史之中據有一席之地，其悲壯的歷史訴說著
當年戰爭的無情，也讓我們反思戰爭對人類所帶來的危害有多慘烈，
死亡鐵路一直以來是我所嚮往的景點，然而這也不是我第一次造訪死亡鐵路，然而跟
第一次相比，第一次是搭乘泰國的觀光鐵路一日來回死亡鐵路，因此在這景點我只有路過
，並無法讓我們下車瀏覽，然而這次則是合勇闖泰國跟我會合的小勇學妹一起探險這讓人
動容之地，
第二次的造訪，我們直接在北碧租摩托車就前來了，從北碧來到死亡鐵路其實不算太
遠，約莫46公里就可以抵達，大致就是沿著323號公路再左轉3013號或3455公路後走到底
再右轉4032號公路即可到達，沿途快抵達的時候都會有很明顯往的Krasae Cave指標，順
著走大約不用花上一個小時就可以造訪，
當停好車步行前往死亡鐵路之時，在入口處的側邊發現一個小尊的佛像，不知道這佛
像立在此處的用意，但也許是為了這些因建造死亡鐵路而犧牲的人們吧，
這連接泰國及緬甸的死亡鐵路，據說原先英國為了戰略的考量曾經打算興建這條鐵路
，然而因為難度實在太高所以最後因而放棄，然而後來日本佔領泰國之時，反而因為要攻
打駐緬甸的英軍反而將這條死亡鐵路給修建起來，然而因這條鐵路工程艱困之鉅，數以萬
計的戰俘及工程因而喪生，因此死亡鐵路之名也就不逕而走，現在看到這座鐵路也很難想
像當年的壯烈，然而原本可以通達緬甸的鐵道經過二戰時盟軍的轟炸，現在僅能通往南多
站而已，所以南多也是死亡鐵路的終點站，
死亡鐵路最艱鉅的路段莫過於此，火車行走在一邊是山壁一邊是河畔的鐵道上，當第
一次搭火車前來的時候覺得滿刺激，因為火車可能就緊貼著山壁行走，距離山壁不到30公
分就會撞上了，當下只覺得這鐵路超驚險刺激，還是我第一次搭到如此緊靠山壁行走的鐵
道，不過這次我們是步行前來，感受有別於搭火車的不同感受，
大家印象中的鐵路應該是結構很堅固的那種，在台灣大多都是鐵橋，但在死亡鐵路
...竟然是木橋耶，而且有些木頭柱子都已斑駁不堪了，沒想到還繼續使用，真讓人開了
眼界，不過死亡鐵路一天的火車只有幾班而已，每天使用的頻率沒像台灣那樣頻繁，也許
就是這木橋還能繼續撐著的原因吧，只是久了也不免替他們擔心以後這橋會不會有危險，
另一段一面靠山壁的橋墩則是水泥橋墩，但後面有的則是水泥加木造的複合式橋墩，
總覺得當年建造鐵道的日本人實在太神，雖然以現在的工程技術來說建造蔗鐵道不算甚麼
，但在當時沒有起重機的年代能完成這麼艱鉅的任務真的是很令人這麼匪夷所思，
死亡鐵路鐵道上是可以讓遊客行走，跟台灣的鐵軌都無法讓遊客行走的現象來說差很
多，鐵軌的中間有鋪鋼板，所以可以安心的走在上面，只是兩側都沒護欄所以走得時候要
小心就是了，平時大膽的小勇學妹也邊走邊腿軟(還是其實他是錢掉了再找錢XD)，
再往前探索，便走到了Thamkra Sae站，雖然死亡鐵路一天火車來回各六班，班次不
算多，但只要待得夠久還是能興趣的看到火車經過的景象，但不像桂河大橋的鐵道有設置
避車道，所以當火車來的時候就可以看到很多遊客小跑步跑到可以躲火車的地方，但其實
因為遊客太多，所以火車也人性化的開到這條路的時候開得特別慢，所以不用太急著閃躲
也是ok的，
在車站附近有個洞穴-Krasae Cave，泰國人很奇妙，在洞穴之中很常供奉著佛像，也
反映了泰國人佛教信仰的虔誠，而我每當看到一個山洞都很想前進裡面探險一番，看看裡
面究竟有何玄機，
不過這洞穴倒也不是很深，沒多久就走到底了XD，不過在深度也是有供俸一個小佛像
，泰國人是真的很虔誠呀，
逛完洞穴後也差不多時近黃昏，所以我們就沿著原路牽車前往去找住宿去，因為桂河
大橋靠近北碧的市中心，因此上頭總是擠滿了觀光客，因此我更推薦來到死亡鐵路，遊客
不多可以靜靜的欣賞這鐵道之美，
死亡鐵路不只有驚險刺激的鐵道可以行走，鐵路依山傍河的景緻也是非常迷人，河的
另一端有著渡假村以及餐廳等，如果在那邊用餐及住宿可以在另一端欣賞死亡鐵路的景色
，也是另一個不錯的選擇，但是我們沒有找那邊的住宿就是了，
回程之後又再一次的看到火車了，當然我們依舊跑步的躲到安全之地看火車，火車上
的旅客們熱情的跟我們打招呼，而我們也開心地回應著，這火車真的就在我們之間行駛，
距離非常的接近，這體驗非常的特別，讓人此生難忘，
第一次搭火車前往死亡鐵路之後，一直想要來此停留看看，第二次的前來果然也讓人
印象深刻，在這依著險峻的山勢以及寧靜的河岸中的鐵道行走，變形走邊遙想著當年建造
死亡鐵路的悲壯歷史，思古而鑑今，希望以後不要有殘酷的戰爭發生。
延伸閱讀：
【北碧】死亡鐵路火車之旅：https://rt009211.pixnet.net/blog/post/57666372
【北碧】不推爆爛景點虎廟：https://rt009211.pixnet.net/blog/post/55623834
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