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#能源轉型 #綠電先行
《具備效率高壽命長優勢，超級電容可在油電混合車大放異彩》
目前全電動車充電少說需要 20~30 分鐘，顯然是個不短的時間，若沒電總不能一直停在路邊充電。隨著技術的更迭，現在也有研究員認為若以超級電容取代現有電池，或許可進一步加速混合動力與電動車的發展。🎉
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【ADAS 仍將一馬當先，AFS 有望大放光明】
借助資通訊科技與雲端數據，將能創造更友善的駕駛乘坐體驗並降低意外發生機率及嚴重性。然而，以前機械作動時代，汽車故障可能只要「修理」一下即可；但在電子系統進駐後，若元器件品質不到位或疏於保養，結局可能就是直接燒毀，電子元件的品質和可靠度須格外謹慎。
未來汽車有 80% 的創新皆是由半導體直接或間接驅動，包括能源效率、減排、替代能源、車輛電氣化、連接、主動式安全、自駕車和新興的車聯網功能；預估車用半導體至 2021 年之前的年複合成長率 (CAGR) 約是全球半導體市場的 1.6 倍，其中，先進駕駛輔助系統 (ADAS) 仍將一馬當先，增長幅度是整個車用半導體的四倍以上。
電池是電動車／油電混合車 (EV/ HEV) 成本佔比最高者、達 40%，而電池管理系統 (BMS) 將關係到人車安全、車輛使用壽命和自主性。基於節能考量，HEV 遇紅燈煞停會自動熄火、於起步時再重啟，48V 電池將取代 12V 成為輕型油電 混合車主流規格。改用 48V 高電壓可加速啟動，且每公里可降低 10～15% 二氧化碳排放。
另一個值得留意的是車用 LED 市場，尤其 LED 頭燈拜自適應車燈系統 (Adaptive Front- Lighting System, AFS) 的「主動轉向式頭燈」所賜——當轉彎或對向來車會自動調整車燈照明角度、LED 用量數以千計，將成明星應用，2017 ～ 2022 年 CAGR 估逾 40%；而支援先進照明功能的多通道線性 LED、高效 DC/DC 及高電流 LED/OLED 等尾端固態照明 (SSL) 的驅動器，亦需求殷切。
與此同時，用於街道照明與路標的滲透率也會增加。由於脈寬調變 (PWM) 的 LED 光源閃爍 (flicker) 及同調性 (coherence) 未有統一規 格，LED 光感測元件的曝光時間將攸關影像辨識品 質。例如，陽光燦爛下，曝光時間過長影像會陷於僵化，時間太短又會錯失 LED 脈衝，恐讓駕駛人因顯示器的不當 LED 閃爍而分心，甚至導致機器誤動作！
延伸閱讀：
《半導體將領跑未來 80% 汽車創新》
http://compotechasia.com/a/celue___/2018/0123/37934.html
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#汽車電子 #發光二極體LED #電源設計 #AEC-Q100 #TS16949 #油電混合車HEV #電動車EV
【汽車日行燈改用 LED，好處多多】
歐洲已規定自 2011 年 2 月起製造的新車皆須強制配備日行燈，商用車則是從 2012 年 8 月開始，為汽車與箱型車設計人員提供許多機會，在多方面提升駕駛體驗及其品牌形象。上述提升的關鍵在於改用發光二極體 (LED) 的固態技術。由於提升核心製程的量子效率，現在可輕鬆獲得車用可靠性的高亮度 LED。以 LED 為基礎的燈具提供比傳統白熾燈泡更高的能源效率。
LED 組件具有更高的可靠性。超過 10 年的有效使用壽命，意味在車輛使用壽命期間內可能無需更換。此外，LED 所需空間比燈泡小，日行燈有更多安裝位置的選項，大幅強化汽車製造商的品牌形象；設計人員可使用 LED 燈條呈現象徵製造商標誌的形狀，或依車輛輪廓打造更具美感的形狀。LED 日行燈對於駕駛情況的變化可做出更好反應，在起霧時可提高輸出或降低亮度以作為停車燈使用。
因此，LED 燈條的有效調光控制是電源控制器的關鍵需求，但這並非唯一需求。汽車環境會對日間與夜間行駛用的 LED 頭燈設計帶來一些無法預期的結果，所使用的組件在開發時皆須符合 AEC-Q100 與 TS 16949 等產業標準，還須在寬幅溫度範圍內運作，對於駕駛具有關鍵性的零件最高達 +125°C。由於前端部分電子控制單元 (ECU) 相互接近，故低電磁干擾很重要。
LED 電源與控制電路有特定的電氣要求，即使在汽車正常運作下，供應電壓的範圍也會涵蓋 9V～16V。如此可在從亞熱帶到熱帶的各種溫度範圍條件下，為電池進行充電；但實際電壓很容易超出上述限制。輸入電壓可從意外反向連接電池延伸到跨接啟動情況下 12V 電池電壓的兩倍，導致負載突降而故障，例如纜線運作稍有鬆動而發生暫時性的電池與發電機斷開連接時，會發生瞬態電壓突波。
即使使用集中式負載突降箝位電路，組件也必須能處理高達 60V 的輸入電壓。雖然汽車電氣系統內部通常有保護機制，但仍需保護電路因應過電壓、欠壓、過電流、短路及過熱等情況。除了上述故障情況外，引進引擎怠速熄火技術的重點在於節能設計，必須注重更廣大的作業電壓範圍。當車輛重新發動並準備從靜止位置前進時，來自引擎的大量電流需求會使電池電壓低於 9V、最低會低至 6V。
延伸閱讀：
《LED 控制發揮日行燈最大效益》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2017/0808/36274.html
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至於更換動力電池後的一年保固，幾乎所有車商販售的車輛只有新車出廠時的零配件擁有較長的保固期，其他因保固或自費更換的零配件大多都只有一年保固，隔壁 ... ... <看更多>
大部分的說法是與車同壽。 但小弟今天搭小黃，特別選camry hybrid搭。 跟司機聊一下，說他已經有換過大電池了。 大概12萬的時候換的。 據他所說，他聽到的也差不多這 ... ... <看更多>
油電混合車電池壽命 在 [討論] Toyota油電車電池售價更動- 看板car 的推薦與評價
先上圖
最明顯的是prius 阿法的鋰電池
居然售價從14萬降到幾乎跟鎳氫電池一樣的價格
哇哇哇這可是大新聞
到底是要清庫存還是鋰電大軍即將入關呢？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.36.224
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1547727415.A.350.html
這個價錢就是回收原電池的價格
業務說2月油電上生產線
油電車中低速行駛質感以及純電怠速寧靜極佳
至於高速，國產車我開CAMRY HV真沒感覺比較安靜，還是吵，要安靜得上ES300h吧
你花4~6萬買這個質感，還有省油，我想應該不過分
賺上加賺
售價決定一切
台灣已經有民間廠在維修HV電池了，從小車PC到大車RX450h都有在修
維修方式就是進口國外的原廠全新電池單塊模組直接整組更換，售價比原廠便宜一萬多
保固照原廠給的新電池保固，一年兩萬
也有維修廠是進口更高等級的電池(鋰電還是啥的)，拼裝成原廠的模組一樣整組更換
完成度很高，據說壽命比原廠鎳氫高，售價沒問
油電車的電池維修已經不再是原廠的獨家技術，自己diy成本以及技術含量稍高
導致外廠維修也開始想爭食這塊大餅，而且名氣還做起來了
可能因為這樣讓原廠更改了售價方針吧
但這也是好事，競爭之下最後得益的就是消費者
※ 編輯: suggestjoy (114.34.45.217), 01/17/2019 20:53:24
只要車不撞，就不用怕修
油電根本沒什麼好修的，跟油車比只有電池是多出來的"消耗品"
當初Toyota太誇大，進口油電系統時聲稱電池與車同壽，10年的市場驗證得到了一個結論
"油電車的電池是消耗品，而且不便宜"
國產camry hv引進5年後陸陸續續有電池需要更換的問題出現，價錢問題才浮在檯面上
再加上新聞，網路大量轉傳，反而讓消費者對油電車卻步，進而導致讓一般人有
"油電車的電池要小心，可能會常常壞"這種誤解，實際上電池使用壽命沒想像中短
請孫子燒給我應該比較快
※ 編輯: suggestjoy (114.34.45.217), 01/17/2019 21:14:47
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