【中市重大交通建設缺乏區域規劃】
【市區新生、海線放生】
昨天臺中市議會開會,臺中市政府的「臺中市重大交通建設規劃與建設進度專案報告」實在讓志昌非常失望,根本缺乏區域規劃與整合的思維,大多數建設都放在市區,根本是「 #市區新生、 #海線放生」。
因為幾乎所有的重大交通規劃都集中在市區,有些提到海線的部分,不是遙遙無期就是縮水。主要有以下四點歸納: #海線鐵路高架化遙遙無期、 #捷運此路不通、 #大甲轉運站縮水 與 #Youbike2.0淪候補。
海線鐵路部分高架化牽涉到整個海線各市區的都市發展,尤其大甲市區,一個民生地下道發生這麼多事故,但海線鐵路高架化仍然看不到何時可做,永遠只會推給中央。
此外,捷運橘線一開始說有機會延伸到清水,但最近看交通局所提供的資料,已經不再提,請問這部分是否還要做?交通局送中央核定的綜合規劃內容市府包含清水?如果沒有,未來就算要納入,是不是又要從綜合規劃開始、再走都計變更及用地取得等等,又要再花幾年?
第三,盧市府剛上任至今,大甲轉運站的設置志昌已經提了五次,從一開始市府說要找地點設置,現在變成長廊式候車亭,之後要盤點周邊路線停靠點使之「成為具有轉運功能的大型廣場」。這所謂具有轉運功能的大型廣場,是不是代表大甲轉運站胎死腹中?此外,就算要做轉運功能的大型廣場,公車路線上是否會新增或調整?之前之所以要求設置大甲轉運站,就是希望能透過大甲轉運中心為中心發展區域路網並轉乘市區,但長廊式候車亭只是調整停靠點,所提的區域路網的規劃卻從來沒有看到過!
最後,從Ibike2.0的設置就可以看出市府的思維,基本上就是完全以市區為主,以捷運剛通車為由,先以捷運沿線設置轉乘為主。難道海線人就不需要Ibike?甲安埔尤其是大安跟外埔(各兩站,可借車輛不超過50台),幾乎是沒有站的,這怎麼可能讓更多市民來使用?
難道海線人就是該被放生?沒有捷運,連Ibike都要等市區先設好海線才要設?未來有更多交通建設投入市區,後續配合轉乘的建設又都集中到市區?用這樣的邏輯,未來更多的交通建設海線永遠都要排在候補,市府再來說海線需求不高,要設置交通建設都要再評估效益?結果就是海線什麼都沒有,盧團隊根本就是阻礙海線發展最大的兇手!
#台中交通= #市區交通?
#海線被放生
#議起來質詢
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過110的網紅施志昌,也在其Youtube影片中提到,【中市重大交通建設缺乏區域規劃】 【市區新生、海線放生】 昨天臺中市議會開會,臺中市政府的「臺中市重大交通建設規劃與建設進度專案報告」專案報告實在讓志昌非常失望,根本缺乏區域規劃與整合的思維,大多數建設都放在市區,根本是「 #市區新生、 #海線放生」。 了解更多 → https://reurl...
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#台中交通= #市區交通?
#海線被放生
#議起來質詢
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其實就是在指捷運藍線
很多人質疑為啥都往沙鹿延伸卻忽略大里太平
是不是盧秀燕和顏家的裙帶關係之類的
但仔細看看藍線規劃歷史
就會發現其實每任市長都很愛沙鹿啊XD
胡志強時期
執政末期,藍線就說要延伸到台中港了
但他自己也知道不會過,只是打嘴砲居多
果然最後搞了個BRT
林佳龍時期
蔡英文上任前的兩年間,只送了一次可行性報告
蔡英文上任後,似乎想趁勝追擊開始認真弄藍線
先規劃終點為沙鹿站,但沙鹿段地下化進窄路鬧區
隔年藍線納入前瞻
再隔年,宣布延伸台中港
盧秀燕時期
以沙鹿段地下化路線不順暢(兩個90度轉彎)加上經過斷層、要徵收穿越民宅為由
把沙鹿段調回高架直行台灣大道
但增設兩站,竹林站及正英路站
似乎是路線大改的關係,綜規報告弄很久
最近才送出
可以看到三任市長都對沙鹿有所著墨
每次改路線都有沙鹿的份,甚至不惜拖沓時程
如果少了改地下、延伸台中港、又改回高架的時間
只先做靜宜到糖廠,西延擺第二階段的話
說不定藍線早就審完綜規了
反觀大里被林佳龍擺第二階段
太平被盧秀燕擺第二階段
然後就沒啥下文了
為啥沙鹿有如此魔力讓歷任市長如此關注呢?
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