恆大不會是另一個雷曼兄弟!
昨天港股恆生指數一度重挫逾千點,報紙頭條都說是恆大倒債震波,殃及美股,一時之間,恆大再度成為焦點。今天日經指數下跌逾600點,大家也紛紛預測明天台股會跌多少點?
這可以分成幾個角度來看,一是昨天港股跌千點,關鍵不是恆大,因為恆大系四家公司股價已經跌到殘值,恆大剩2.06,恆大汽車2.68,恆大物業3.93,恆騰網路1.96港元,這些公司股價都跌九成以上,再怎麼跌也有限,讓港股大跌的是香港本地地產集團,香港特首已暗示香港土地可能收歸國有,地產商好日子恐怕不多,這個撞擊才是大的。
二是,很多人把恆大比起雷曼,這當中忽略了中國國家資本的威力,華融的債務危機和恆大相差不大,但華融被國家資本吃進去現在沒有人在說華融。恆大債當然大,但我已說了兩年,現在爆了,也不是瞬間爆破,未來還要看怎麼拆解?例如,像王健林的萬達集團,有很多地產大亨出來救,但現在缺乏這種大咖。另一種方式像吳小暉的安邦保險集團,最後像炸彈開花,許家印坐牢。要不然就是像海航集團,由國家資本來解決!恆大爛尾樓有1200個,總戸數180萬戶,單是要收尾,恐怕沒有那麼容易!現在中央要許家印把呑進去的利益吐出來,可能才會罷甘休!
三是,中國的房地產地雷不止恆大,現在浮上檯面的至少富力,綠地集團都被列入警戒,同樣負債比例超過100%的,至少有25家,這些隱藏的地雷都必須拆解,也意味了中國房市膨脹卅年,現在清理泡沫工程十分艱辛。
現在恆大已成明牌,而且成了習近平共同富裕下的祭品,往下看,借錢給恆大的外資集團很可能會是最大輸家,像英國的Ashmore對恆大債權4.33億美元,貝萊德3.85億美元,UBS有2.75億美元,𣾀豐也有2.06億美元,日本養老金也是受害人,難怪許家印被當成抗日英雄⋯⋯。9月15日,中國人民銀行已宣布恒大債到期利息可能不支付,這些外國投資銀行可能首當其衝!
恆大債存在已久,衝擊層面也很廣,對資本市場的衝擊也不會只有一天,美國股市震撼一下,很快就會回到自己的軌道,我看昨天美股期貨盤都翻紅,台股也會有心理壓力,但也不用把恆大事件當成世界末日!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅追劇時間Emmy,也在其Youtube影片中提到,航運股進入大整理期,長榮、陽明和萬海股價都有不小波動,不少人感覺到風浪太大,一點風吹草動就心驚膽跳。除了上次我們分析過的「拜登打運費」議題之外,另一個令市場恐慌的消息就是「長榮董娘解質」,長榮集團張國華的夫人楊美珍解除1.8萬張股票質押。消息一出市場流言四起,各種長榮董娘要賣股票的傳言在網路社群傳開...
海航集團股價 在 Facebook 的最佳解答
即日專欄:債主一出手 恒大有沒有
內地經濟向下,及多項監管政策構成不明朗,與其花時間就北京證券交易所、憧憬前海及大灣區政策,在宏觀不確定前提下,更需要留意中國恒大(3333)債務問題如何發展。問題重要性在於資金鏈問題、市場如何評估內地企業債券投資前景,及為高負債的內地企業處理債務問題設下一個新環境下的新標準。
外媒形容,恒大一旦出事,影響程度不下於雷曼爆煲。自恒大問題再發酵後,傳出的似乎只是負面消息,沒有一點正面好消息。或者市場及內地當局都正在試水溫,用時間測試持份者反應才作對策。說白一點,恒大問題比起處理海航,最少在財務上更複雜。有印象的話,不論當年安邦,或早前海航,由問題浮現到定奪處理方案,均搞了一段時間,恒大似乎不會例外。
恒大股價未有反彈動力,跌勢未停。旗下債券,從債價計回報過百厘不足為奇,但城中富豪或朋友圈未見高調撈貨,或富豪行動已說明情況比以往不樂觀。恒大無疑規模夠大,但整個集團實際可套現價值才是最大問題。部分專業分析員已說過,恒大龐大土地儲備,但部分受制於土地性質,價值並非很高。高盛日前大劈其目標價已不是甚麼新聞,更值得留意是他們將每股資產值大削八成一至每股3.97元,原因包括樓盤出售進度可能減慢、減價賣樓、名下投資組合,尤其股權投資跌價等。
當然,以恒大正在發展項目計,仍可為未來提供潛在現金流。但上半年業績說明,毛利率已跌至約一成,在在表明早已只求現金,不求毛利,這情況短期只會為上市公司帶來更大壓力。更重要在於,恒大拖欠的不只銀行及債券持有人資金,更涉及大量供應商、建築商等,部分據報捱不住。故餘下還有多少供應商願意繼續,這個變數亦間接影響其出售項目變現能力。恒大問題既複雜又難預料,純粹揣測,銀行極可能在資金上有所協助,這不是幫助恒大,而是支持恒大的供應商,否則的話,連串倒閉潮並不符合目前穩經濟的主調。
印象中,廣東省當局提及,要按市場機制解決恒大債務問題。更印象深刻的,是廿多年前粵海債務危機,同樣是廣東省政府要出手,當年火速成立一個債權委員會,最後既注資又要削債。今天的恒大,牽涉境內外債券及眾多債權人,很多是表外負債,外界按照恒大財務報表計算的多個可能性假設,就只好當參考好了。
原文:https://bit.ly/3hf6gm0
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#歷史上的今天
#張榮發創立長榮海運
長榮集團始於長榮海運公司,由長榮集團總裁張榮發創立於1968年9月1日,現與陽明海運、萬海航運並稱「台灣貨櫃三雄」。
1975年 開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線,是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。1984年,開闢環球東西雙向全貨櫃定期航線。1985年,長榮海運榮登世界排名第一的貨櫃船公司。
2007年起,整合集團下的義大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司(2009年加入)共同組成Evergreen Line。
2014年3月,長榮海運加入由中遠、川崎汽船、陽明以及韓進四家所形成的CKYH聯盟後,組建成新的CKYHE聯盟。
到了2016年,與達飛、中遠、東方海外簽訂合作意向書,宣布將成立「海洋聯盟」(OCEAN Alliance),營運範圍除了亞洲至歐洲、地中海、北美東、西岸及越大西洋等東西向遠洋市場之外,規劃自2016年4月展開營運。
2019年成立長榮哥倫比亞公司,與海洋聯盟(OCEAN Alliance)成員簽署相關文件,除了宣布The Day Three Product升級版航線網絡外,更將合作期限正式延長至十年。
近期最為人所知的,2021年3月23日,長榮海運向日本正榮汽船租賃的貨櫃輪長賜輪因遇到強側風吹襲而偏離航道,擱淺於蘇伊士運河,造成連接紅海、地中海的運河雙向阻塞,導致全球貨櫃輪船的航運受到影響,當時還出現很多和「大排長榮」以及「孤獨小怪手」的梗圖。
#長榮海運 #張榮發 #貨櫃三雄 #航運 #大排長榮
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台灣是海洋國家,世界第四大貨櫃航運國,然而這次航運股的空方消息能輕易造成市場恐慌,可以觀察到大多數民眾對海陌生,也不了解海運產業,我們會來製作一系列破解空方謠言系列,幫助大家認識這個台灣的超級強項產業。
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