前陣子聯經出版社在出清回頭書,齋主看著聯經的大名號,便抱著撿便宜的心態,上網買了幾了《潘金蓮的餃子》、《蔣介石與白團》和黃仁宇的《中國大歷史》。不過由於實在機會難得,我便多晃了晃,便發現《女人的玩具》這本書。
起初看到封面時,非常驚訝這竟然是由聯經所出版。就我對聯經的印象,他們或許會出版各類與性別及消費文化相關的書籍,但怎麼會有這種看似廉價廣告雜誌的封面? 看著一旁驚人的破天荒低價,我忍不住心中的衝動,便將其買了回來。
這陣子閱讀實在有些那麼乏味。我近期不知怎麼地,連續讀著幾本田園城市所出版的書籍,像是《現代都市地景》和《計劃城事》,對著艱澀的名詞感到厭煩,卻又對其中的新知感到飢渴,於是就用著極其緩慢的龜速閱讀著。
突然我想到紙箱裡還躺著《女人的玩具》,覺得應該是本能輕鬆閱讀轉換心情的書籍。才剛翻開第一章,我便不由自主地笑了出來。
《汽車》
女人喜歡汽車,但是和男人喜歡汽車的地方截然不同的是,車子的顏色、外 型和車內裝潢比起汽車馬力和輪胎窄寬要重要得多。「咖啡牛奶這種褐色適合我 嗎?」或者「我有搭配這款車的鞋嗎?」這類的問題在女人購買汽車時,是比較 常被考慮的。另外,車內的裝潢也佔據相當的意義。因為車子對女人來說,是眾 多的配件之一,在有些例子中,車子甚至像包包一樣的被對待。行李廂裡、地上 儲放舒適(替換)的鞋,防備臨時變天的保暖圍巾和外套,堵車或者突然口渴時 要喝的水,萬一等一下要去運動的運動衣,一定也有一或兩個以前清理車子時的 塑膠袋還沒有去掉。
這本有趣的書,我自然是停不下來。在短短時間內,我就將其讀完,並且相當佩服作者的幽默感。不過顯然的,若作者只出版《女人的玩具》,肯定是要被輿論冠上「仇女作家」標籤,因此我就發現了作者在早些年就出版了《男人的玩具》。即便在台灣已經絕版了,我也會想方設法地搞來讀讀。
若每本書讀起來都能如此有趣,別說是一年500本了,1000本我也半點沒問題。篇幅少很容易,但要同時兼具幽默、趣味還能讓讀者保持讀下去的好奇心,就真不是容易的事情了。
聯經回頭書大特價,還有最後兩天吧,有興趣的齋友快去瞧瞧。
消費文化 例子 在 渾水財經Channel Facebook 的精選貼文
【摸魚手札】企邊一子錯 生意皆落索(渾水)
這幾個月的社會動盪改變了環球消費模式。美國隊長Chris Evans在Twitter溫和地叫人關心政治,結果被屈成撐港獨,說要抵制Marvel,後來又不了了之。
Dior顯示的中國地圖沒有標示台灣,結果14億人的玻璃心又碎了。還有,不用多提的國泰。以前新自由主義下的市場經濟是按供需關係決定價量均衡,商人的角色是提供優質商品服務,沒別的;不過人會進化,比起一買一賣的消費模式,消費者對品牌價值有自己先入為主的考量。
本來NBA風波是很好的案例。起初NBA公關姿態上「企硬」撐火箭,逼到連火箭球星James Harden都要轉呔,由暗撐中變暗撐美,轉身快過其招牌Euro Steps。中國的玻璃心也不惹少,結果央視發現全國大抵制,姚明、網隊蔡崇信都被逼著要講幾句。好了,NBA跟中國做的是每年億計的生意,美國需要中國的粉絲經濟,中國粉絲也需要美國,尤其是中國廠商已簽約的明星品牌合作,即使全年無野搞都要磅水,總不能一句在社交媒體的政治說話就失掉了億計的生意。這是「你知,我知,個單眼佬都知」的事。
美國人算得準,知道玻璃心敵不過NBA老店的吸引,說好的抵制不見了,新賽場館滿滿都是中國粉絲,內地的媒體的口徑都放軟了,說自己人不爭氣而不是繼續在政治議題上窮追猛打。金庸武俠小說常有這樣的橋段,內家高手鬥到最後總會硬拼內力,然後各不相讓,鬥得一時三刻大家都知最後只會攬炒。有時會由一方先讓半分,然後另一方再讓半分,慢慢一人退一步最後把內力消弭於無形。本來這只爆一次中美的短兵相接,NBA和中國各自表態完無下文,各自讓半分,時間一長大家詐傻扮懵,門票照買,球照睇。這是中美不言而喻的默契,百億生意下的理性博奕結果,偏偏「無讀書」的高中狀元球星LBJ跳出來派膠,再度炒熱本已冷卻的爭拗,令大家繼續尷尬。
這種政治取態為上的消費文化,在香港也很嚴重,食肆門店分黃藍,黑社會和中資店被「裝修」。以前做生意是做好本業部分,不必企邊,必要時扮中立好了,但現在逼著要押邊,要做公關,要懂審時度勢。審時度勢是人文學科的訓練,分析社會現象有別於專門學科如會計、法律等硬技術。有一些商人朋友、創業朋友知我時局跟得貼都會找我幫忙,因為他們生意做得好,不代表了解到社會現象和發展趨勢。
之前的士多是災難,KOL Toyz也中過伏,現在美心更是經典例子,怎樣洗白都洗不了,做多了只會好像LBJ般幫NBA火上加油。現在無內地客頂住,藍絲得把口,做黃店反而比同路人用鈔票狠狠地懲罰,生意尤勝以前。有時假黃店被踢爆,兩邊不是人,這樣的例子到處都是。經營品牌和經營自己的形象成為了新學問,木桶理論講水的容量取決於木桶最短的部分,生產線做得好,產品做得好,但公關做得差,錯判時勢還是會
https://s.nextmedia.com/realtime/a.php…
消費文化 例子 在 研究生 Facebook 的精選貼文
#你贊成點數和里程永不過期嗎?
你贊成「點數」永不過期嗎?從聯合航空里程改制談起。完整文章:http://bit.ly/2L1DuW5
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今天美國的三大航空之一《聯合航空》正式宣布他接下來會跟《達美航空》一樣,里程終身不過期。
其實,雖然絕大多數的美國航空公司,里程都有過期的規定。但他們過期的玩法,和亞洲大多數的航空公司不太一樣。
舉個例子:
長榮航空|36個月里程過期:
今天所獲得的里程,會在 36 個月後過期。
比方說:2019年8月獲得 1000 里程,2022年8月這1000哩無論如何都會過期。
美國航空|18個月里程過期:
只要你獲得或是使用里程,所有的里程會從該日起延展到 18個月後過期。
比方說:2019年8月獲得 1000 里程,包括這 1000哩在內所有帳戶裡面的有效里程,全部都2021年2月過期。
#簡單說
就是只要你的帳戶一直有在使用(最多可以連續不使用一年半),里程就不會過期。
所以其實以過期的制度來說,美國的航空公司已經在這方面相較亞洲的航空公司寬鬆很多。只要有在用就好!
我想來談談點數過期制度。
#支持點數不過期:
1. 點數本身會一直貶值,發行點數的機構已經有足夠的空間去因應「兌換通膨」,讓點數里程過期並不是唯一解。以我淺見,以兌換貶值的方式來應對供需失衡,比「強制過期」對使用者親切很多。
2. 「點數會貶值」這件事情,基本上在這幾年下來,已經是眾所皆知的事情。為了因應貶值,使用者自然不會大量囤里程,甚至在改表之前改緊兌換。
3. 「點數」在不過期的情況之下,銀行會有一筆負債一直掛在那裡。依照達美航空在 2018年的財務報表,這筆負債雖然穩定,但還是會以5% 左右增加。至於這個增加幅度,以達美這麼大的營收來說,應該還在合理範圍。
4. 實務上,以終身不過期的達美來說,財報所提供的資訊,絕大多數的使用者會在 2 年內使用里程。
5. 點數和里程過期這件事情,對於使用者來說並不是件好事。每年年底, Happy Go 的過期潮造成很多使用者的困擾。以我自己來說,如果一個點數系統會過期,會嚴重影響我對這個點數的信心。
6. 點數發行機構真正該考慮的,應該是運用它的彈性和多元化,讓整個市場達到平衡。像是提供更多的兌換選擇,讓這個點數看起來更像法幣。(我這邊會說「更像」,因為他永遠都不會像,畢竟他是一個商業發行的類貨幣,頂多透過信託,政府沒有理由幫他背書。)
7. 點數發行的商業模式,已經非常多元。「以點數帶動使用者流量,把點數當廣告商」這樣的商模下,讓點數過期即便不是自傷一半,但應該也有自傷三分。
試著想一下自己的經驗,集了一個點數半天,結果還沒換到想換到的商品,就得把他「隨便換一個不想要的東西」,或是「乾脆讓他過期」。明年,還會想繼續搜集他的點數嗎?
#身為消費者的我們能做的事
我的老話一句:
花開堪折直須折。
當航空公司和信用卡公司,為了推廣業務,願意拿下一大筆行銷費用來增加使用者時。如果這些活動剛好也有興趣,獎賞又夠大,就參加吧。
新飯店的折扣價,新航線的折扣價,信用卡的開卡禮,信用卡點數的加倍累積。
今天他可以給你優惠,是他們行銷部門的 KPI 。如果市場沒做起來,當然優惠可以一直下去。但是市場做起來了,下個月不見得還有,明年也不見得有。
但是,
#過期了還用不到的東西 = #沒有價值
里程放了三年都還用不到,再多的優惠都是枉然。真的很少飛,就不要集在那裡放到過期。
先別去想太多怎麼換最划算,
不常飛,刷卡額度又不高,把他放到不會過期的地方,心裡比較不會有負擔。也不會逼著自己非得去做功課,就為了要把一點里程用掉。哪怕累積率比較差,也比放過期好。
飛天合(華航)-> 累積到達美
飛星空(長榮)-> 累積到聯合航空(新選擇)
刷卡量不大,也不見得要選里程卡。
#你也贊成點數和里程永不過期嗎?
美國三大航空已經有兩家改成點數終身有效。希望這個制度能夠持續下去,也期待美國航空也能跟進。
至於在台灣的點數和里程,我理解不同的時空背景和使用消費文化,造就了不同的系統設計方式。
不過,如果有業者會看到這篇文,又或者是你打算設計一套屬於自己公司的點數系統。思考看看如何?
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