這是淑慧議員答覆政大的同學們，探討雙北在 #捷運環狀線營運權之跨域治理的利害關係，分享給大家，讓大家也能瞭解地方建設及我們質詢與所堅持的內容。
而年輕人藉由學術研討的過程，悉心研究如何讓社會變得更好，真的讓淑慧非常感動，因此也很用心在答覆，希望能幫助到他們！
(附上圖文不符之淡水輕軌車體考察舊照😆)
🚅#環狀線經營權 臺北市政府以及新北市政府應該如何劃分？
朱前市長於2010就任後就著手規劃並施作 #三環三線，因為新北市剛升格為直轄市，因此本黨相當認同推動基礎建設，本於在野黨職責也一再呼籲要成立新北捷運公司，但總是被時任朱市長四兩撥千金的回應，直到淡水輕軌近完工後才願意成立，但看見市政一步步完成，也算盡了民意代表之職責。
環狀線一直是重要的新北建設之一，自規畫路線及站點時，就要求該項建設每一毛錢都能花在刀口上並能準時通車。但施工中歷經許多風風雨雨，不論是土地的取得、用地的變更、尤其是預算的規畫，每一步都與議會的同事討論好幾回合。
關於營運權的部分，本席非常支持經營權由本市回收，惟礙於三年合約的關係，必須等到合約走完才有辦法收回。現階段能做的不外乎就是實地去體驗看看環狀線（西環段），或藉由民眾的反映請求捷運局來改善；此外，目前新北的捷運路線涵蓋率越來越長，我也向市府建議應該要去增加台北捷運公司持股，以免他們只要單方面的調整票價，新北市就得摸著鼻子承受。因此我所扮演角色，不外乎就是提出對環狀線營運更有利的建議，要求市府去執行！
進度的延宕、施工的品質一直都是三環三線目前所遇到的問題，朱前市長過去每一次的施政報告都在延宕完工進度，直到卸任後還是一直再延；而就施工品質來看：板橋環狀線噪音問題，也是不斷透過質詢才獲得改善。雖然結果不盡滿意，但民意代表的職責就是持續監督行政機關將事情做到最好。此外，自償率的問題也是必須要解決，許多站體為了趕緊開工，沒有向居民再三協調，就將捷運共構的規畫給改了，對於這種情形將對自償率有很大的影響，而市府並沒有對這些變動加以說明，令人感到遺憾。
不過雖然本市自己催生的軌道建設收回當然是好事，但本人仍擔憂，如果貿然將西環段收回經營管理，本市捷運公司的人手會不會不足以營運？專業能力夠不夠？危機處理會不會有問題？以上三點憂慮勢必要去考量；而收回正面的地方，不外乎就是每年節省下3645萬委外操作的費用，來訓練新北捷運公司經營軌道的經驗。
軌道建設是百年建設，跨域跨縣市是必然，在歐洲、在日本不論是跨國界、跨縣市都能配合的恰到好處。台灣如果都是以縣市本位來營運，肯定有吵不完的架，因此本人提倡應該更積極在制度上尋求解決。台灣幅員不像日本、歐洲那麼廣闊，前一陣子也有人提出台灣只需要一間捷運公司的主張，但本人認為如果一間捷運公司不可行的話，可以借鏡日本軌道經營的方式來做為參考，日本軌道公私鐵路交錯不僅提升了競爭力，各個公司也各自發展特色。有鑑於此，本人認為劃分的事情也不是像柯市長所說的：若南北環完工後，跨縣市就要換車搭會是好方法？而是雙北首長應該要從制度及事物本質去協調的地方，現代科技如此發達，一定有辦法計算出來整體流量，也是南北環動工後就要優先討論經營權的問題，至於現在西環段新北市府雖有意將其收回營運，但礙於合約關係還是必須等合約期滿再進行收回營運的動作，相信到時候新北市將有能力撐起軌道經營的重擔！
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#新北市議員王淑慧關心您
淡水輕軌票價表 在 [建議] 淡海輕軌票價及路線代表色- 看板MRT 的推薦與評價
1. 看票價表淡海輕軌應該是比照北捷里程計價，20元起跳超過5公里25元。
輕軌營運型式、站距跟一般中高運量捷運不同，應該要自有一套收費模式。
起跳價降低 里程級距縮小
例如基本里程10元，超過2公里15元，4公里20元，6公里以上25元。
否則如竿蓁林轉乘淡水線，以目前計價20元扣掉轉乘優惠8元，輕軌只搭一站就多12元
難以與公車形成競爭力
2. 淡海輕軌用朱紅色Vermillion開頭V作為路線代碼、代表色，單字少用沒什麼辨識度。
官方自己也用綠山線、藍海線分稱各線，以藍色、綠色作為路線顏色，增加混淆。
既然淡海輕軌打算自成一個系統，路線顏色就不必顧慮和北捷重複，以後北捷路網圖
上非台北捷運公司營運的路線，統一以灰色細線條淡刷處理。各系統車站內附掛各該
系統路線地圖。如旅客抵達輕軌紅樹林站，方於站內查閱該系統計有綠山線、藍海線
等線。
連同後續通車安坑等路線，路線編碼統一用路線名稱拼音字首。例如淡海輕軌(DH)、
安坑線雙城站(AK01)。
3.(題外話)
從新北捷運設置自己的閘門收費系統，卻又使用與北捷類似計價方式，並沿用V朱紅色
接受這種大台北捷運系統接駁路線用主要路線的淡色作為代表色的思維，認為新北捷
運公司尚未找到它明確的經營目標，只是在不願被台北捷運公司統治一把抓下，產出
要獨立不獨立甚至作為談判籌碼的過渡工具而已。
新北捷運公司要找到它的企業方向，可以輕軌經營作為主要核心價值，爭取未來大台
北地區輕軌路線經營權，與台北捷運公司以中高運量捷運為主的業務區隔。
三鶯線非輕軌系統，即便不交由北捷營運，也應妥善洽談與北捷合併里程計價事宜。
不則形同凸顯在本可形成完整同一系統站內轉乘的大台北捷運系統上，強加票價轉乘
障礙造成阻隔，殊為可惜。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.73.20 (臺灣)
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※ 編輯: amport625 (140.112.73.20 臺灣), 06/29/2020 23:06:23
疊床架屋沒有必要 而且滿奇怪
但以目前各家轉乘多要出付費區且重計里程(如機捷)
淡刷區別不同營運單位可以增加旅客路程規劃辨識方便
捷運 機捷 輕軌 速率水平服務水準都不同 應該各自有一套里程計價公式(共3套)
※ 編輯: amport625 (140.112.77.129 臺灣), 06/30/2020 18:57:14
※ 編輯: amport625 (140.112.77.24 臺灣), 06/30/2020 22:39:00
※ 編輯: amport625 (140.112.87.92 臺灣), 07/01/2020 19:14:06
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