【 五度贈疫苗，台日真情假意？ #漂流日本 作者揭排擠台灣人真相 】
國內疫情未歇，日本五度贈台灣 #AZ疫苗，再顯兩國好交情 但台日真的友好嗎？過去雙方斷交造成時代悲歌 不少台灣家族被迫遠離家鄉、生根日本，時至今日，日本社會真的排擠有 #雙重國籍的台灣人嗎？ 《#漂流日本》作者揭真相
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漂流日本 在 遠見雜誌 Facebook 的精選貼文
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漂流日本 在 看書的日常 Facebook 的精選貼文
［#生日快樂］ #10
陳舜臣（1924.2.18—2005.1.21）。
閱讀、觀賞、聆聽創作者的作品，是最有效力的生日祝福。
今天適合讀陳舜臣。
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「我們台灣人接受日本教育，隨著『皇民化』的口號被教育成日本人。然而，台灣『光復』之後，我們就光明正大地變成了『中國人』。」
「成為中國人。——問題是，何謂中國人？」
——陳舜臣，《憤怒的菩薩》
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「我常說的『台灣人云云』，恐怕是因為我對於自己是台灣人的身份很在意的緣故吧。自己應該是台灣人沒錯，不過周遭都是日本人，讓還是小孩的自己產生了錯亂。」
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「自己到底是誰？或許長久以來，心中總是沒有拋開這個疑惑吧。年幼時期的自言自語，其實就是我成為作家的出發點，每次只要回頭展望，就能看到當初自己的起點，也能重新找到自己現在身處的定位。」
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「但我已覺悟到，必須認清自己是少數派中的少數派並生存下去。」
——陳舜臣《半路上》
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「台灣沒有好好傳承他，中國那邊認為他是台灣人，在日本，他的形象就是個華僑，三方都沒有好好評價過他。」
——陳舜臣姪女、日本兵庫縣立大學經濟學部國際經濟學科教授陳來幸
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今天想聊聊對陳舜臣的接收史。
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出生於日本神戶的台灣人家庭、在神戶成長的陳舜臣，只在二戰後短暫回台三年，經歷二二八事件之後，選擇回到日本。他協助家中經商十年，直到起心動念要寫小說，轉身投入文壇。
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1961年，《枯草之根》獲「江戶川亂步賞」；1969年，《青玉獅子爐》獲「直木賞」；1970年，《再見玉嶺》、《孔雀之道》獲日本推理作家協會賞；1992年，《諸葛孔明》獲「吉川英治文學賞」，陳舜臣以日文寫作，以推理小說進入日本文壇，以歷史小說與摯友司馬遼太郎齊名，一生獲獎無數。除此之外，尚有通史、隨筆、遊記、評論、漢詩集及翻譯作品。他曾自述：
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「我每天寫五到六個小時，在寫《琉球之風》的時候，寫到手指抬不起來。」
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他寫的中國歷史小說，以探索中國近代史為其重要貢獻。不僅樹立了日本文學裡中國歷史小說的一脈分支，也深深影響了日本人觀看中國的方式。有趣的是，戰後西川滿回到日本時曾二度改寫《西遊記》，而這也影響了邱永漢、陳舜臣再度翻寫《西遊記》。
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陳舜臣在台灣的出版歷史約略可分為三階段，而這也可以和台灣日語世代作家戰後的命運相互映照。
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第一階段，是戒嚴時期的暗流。
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在這個階段，陳舜臣在日本文壇成名獲獎。但是，只有少數作品出現在台灣讀者的視野中，或有台灣日語世代作家如黃得時、楊熾昌（水蔭萍）、龍瑛宗關注他的動向。1963年6月至1976年1月，平鑫濤兼任《聯合報》「聯合副刊」主編，而劉慕沙說：
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「(民國五十二年九月)在葛樂禮水災之後，平先生匯來兩萬元，西甯為了早日還債，開始著手寫醞釀多時的第一部長篇小說《貓》，並於次年在皇冠上連載。我亦在聯副連載第一部長篇譯作，陳舜臣的《#黑色喜馬拉雅山》。這麼一來總算結束了不時得變賣下個月眷糧券貼補家用的日子。」
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1965年，《黑色喜馬拉雅山》由皇冠出版，應屬皇冠創社第一年出版的書籍。之後，獲得直木賞的《青玉獅子香爐》也是在聯合報副刊連載。
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然而，由於陳舜臣家族經商，和港、台、南洋、中國都有著貿易往來；加上他多次前往共產中國取材，根據他的自述，不只他的著作曾被列為禁書，他也上過黑名單，長年無法回台。
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直到1990年，李登輝讓他從黑名單上移除，陳舜臣才再次踏上台灣這塊土地。他更引介司馬遼太郎進行「台灣紀行」，使日本文史學界開始對台灣有了新的視點。
而這時，也迎來第二階段，戒嚴後的盛放。
1990年代，遠流有系統地出版陳舜臣的歷史小說和推理小說，甚至有過暢銷十萬本的佳績，使台灣讀者逐漸熟悉這位歷史小說家。
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但隨著時序進入2010年代，彼時的出版聲勢漸弱漸淡。我對陳舜臣的認識，便要到第三階段，陳舜臣的再發現。
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2016年，游擊文化和內容力合作，推動「大時代下的陳舜臣三部曲：青雲之軸、憤怒的菩薩、半路上」系列出版；2018年，陳舜臣唯一以台灣新莊為推理小說舞台的《憤怒的菩薩》改編為公視四集電視劇；加上2019年出版野島剛《漂流日本：失去故鄉的臺灣人》，2020年出版笹沼俊暁《流轉的亞洲細語：當代日本列島作家如何書寫台灣、中國大陸》。
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這個階段，出版者更著墨於陳舜臣小說和自傳作品中的「台灣經驗」與「在日台灣人經驗」。如游擊文化編輯群在Okapi專訪談陳舜臣三部曲時所說：
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「藉由三本文類各異、虛實交錯的文體，將小說家的身世回歸到時代的洪流之中，在台灣與東亞歷史的脈絡之下，爬梳在日台灣人的無奈與掙扎、身世的飄零與歸屬，最後反問己身：何謂國籍？何謂國家？我是誰？」
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然而，因緣際會整理逝世的外公外婆書櫃時，我和架上一整排陳舜臣寫的《阿片戰爭》、《太平天國》等日文文庫本面面相覷。原來，經歷過日本時代、受過日語教育的長輩，早就習慣透過閱讀台灣作家以日文寫作的中國歷史小說，作為接觸中國歷史的方式。若與陳舜臣在台灣、日本、中國之間流轉的身分認同和命運相互參看，實在心有戚戚。
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牽涉到台灣、日本、中國三方之間的「翻譯」，在小說之外，陳舜臣也寫下了大量的文化隨筆。在這樣的背景下閱讀玉山社2017年出版陳舜臣和妻子蔡錦墩合寫的《#美味方丈記》，讀來津津有味之餘，格外感覺到複雜的情感。
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台灣版搭配了食物插畫，書中寫了台灣的食物如肉圓、春餅、南北粽之爭等，也寫了海參、生魚片、海蜇皮、膽肝、豬腳、紅龜、艾草餅、彈珠汽水等。他們夫婦接龍討論、挖掘中日食物文化的差異，活用典故而不艱澀，再加上譯筆生動，讀來很能拉近和台灣讀者的距離。而在看似信手拈來的閒談中，窺見小說家深厚的文化底蘊，和勤於查考的歷史小說準備工夫。
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讀陳舜臣、蔡錦墩的後記，或能稍稍領會他們鬥嘴吐槽的風格：
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「 為什麼這本《美食方丈記》會變成夫妻共同執筆的作品呢？自從接下這份工作開始，我們兩人就不停思索，回想起來真是相當害臊的故事。《サンデー每日》當時的總編輯高原先生來訪提出這個想法時，丈夫喝得微醺一臉愉悅地說：
食物平常由妻子負責，是她的領域。也該讓她嚐嚐截稿地獄的痛苦，才能體會我平時的苦啊。
說得相當大膽。而妻子則表示，
寫東西是他的工作。
想得可簡單了。
等到二人答應要共同執筆後，酒終於醒了，兩人面面相覷，才知道彼此都把負責推到了對方頭上，等搞清楚狀況時已來不及了，不過也沒有多想。
──總有辦法的吧。
只能用大家熟悉的樂天主義貫徹下去了。」
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是在歷史小說外，輕鬆的陳舜臣。
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不過，在這個階段，還可以注意到中國的譯本。
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陳舜臣所寫的文化隨筆，由中國畫報出版社在2019-2021年以「陳舜臣隨筆集」系列翻譯出版19冊。中國出版社在此之前也翻譯了他的歷史小說、歷史著作和推理小說。在目前台灣歷史小說出版動能衰退，且幾乎絕版的情況下，台灣出版社引進的簡體譯本，成為讀者不得不的接受媒介。這固然是現實所囿限，但難道不也是另一種弔詭嗎？
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此外，陳舜臣的國籍曾經數度轉換，「1973年日中建交後，為了方便到中國取材考證而申請中國護照。1989年天安門事件後放棄中國籍，1990年正式歸化日本籍。」然而，根據野島剛的文章，遠流1990年代為了解決陳舜臣作品的版權爭議，向戶政事務所查詢的結果是：
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「「1991年3月19日第81戶司發行8150103號」的文件裡是解釋：「台灣光復之初，居住在台灣者自動就視為擁有中華民國國籍，陳舜臣並沒有表明放棄國籍，因此現在仍擁有中華民國國籍。」
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國籍之外，陳舜臣1999年也取得台灣戶籍，設籍淡水。只是，無論是曾經擁有哪一種雙重國籍，中華人民共和國、中華民國雙重國籍；日本、中華民國雙國籍，這些在當代中國對陳舜臣的詮釋裡，自然是被抹去的存在。
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陳舜臣的文學世界，根基於台灣、日本、中國三國糾葛甚深的歷史，其出版發表的歷程，也因於不同時期出版、以不同語言引介，讓不同世代、不同國籍的讀者閱讀，形成文壇曖昧殊異的風景。他的作品巍巍成山，能以多重面向來詮釋；字裡行間也可看見他心懷海洋，在島嶼和大陸之間遊走，波瀾壯闊的一生。1994年，他在《琉球之風》自序中說：
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「《琉球之風》故事發生在一六○六年的琉球；《龍虎風雲》是由一六二三年的澳門展開；而《旋風兒：小說鄭成功》則是一六四四年，由長崎揭開序幕。
.....
其中，最重要的是，我所愛的故鄉台灣在這個時期開始浮出具體形狀。故鄉的誕生這件事情，一直留在後有的腦海裡，時時鼓舞著我。
這三部曲的共通主題之一是「海」。毫無國界之分的海，不但是運輸物資和文化的通道，同時也象徵著自由。
......
這三部曲也意味著從海來看東亞歷史。以後，這種視點大概會逐漸受重視吧！
海，今後仍會是我寫作的主題。也許有一天我會試著著寫台灣的歷史。到那時候，這三部曲將會成為那本書的序章。」
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可惜的是，文壇終究沒有等到這部作品。
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延伸追想，從曹永和提出在海洋史乃至世界史架構中鋪陳的「臺灣島史」以來，台灣出版了不少以「海洋史觀」為中心，觀察台灣在世界史的地位的史學書籍。近期更有《風之帝國》、《海上傭兵》、《公司與幕府》、《巴達維亞號之死》，或許能稍稍和作家的未竟之志遙相呼應吧。
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2017年到神戶旅行時，「陳舜臣アジア文藝館」當時休館中，沒有機會拜訪。而剛查找資料時發現，財團法人台北市南海文教基金會舜臣圖書館，不確定是否已廢館。在這些地點之外，淡水的「一滴水博物館」中設有「陳舜臣文庫」，決定再找時間去走走看看。
漂流日本 在 范琪斐的美國時間 Facebook 的最佳貼文
昨天我們推出了一分問卷， 為美國大選特別報導做準備(問卷在此👉https://bit.ly/32V7CtY)，馬上就有朋友留言，說好奇我會怎麼投?有朋友也馬上幫我回答，說我一定投給拜登。
事實上，我真的還沒做最後決定。
我自己都不敢相信，我的選項裡竟然有川普。
這兩天在寫捷克議長訪台及台美FTA相關新聞時，我深深感到川普不管有多少不是，但他的確打破了台灣在對外關係上，多年來的僵局。但看到多個外媒都說台海緊張情勢昇高，我忍不住也要想，TMD，都是川普啦!
此外，我跟蘿蔔頭為了BLM，最近也不停的辯論。我們兩人都支持黑人民權運動，也都同意川普的出現對美國少數族裔的權益是很大的威脅。但我是學法律出身的，對違法的行為，可能比一般人更潔癖一些，所以川普的Law and Order口號，對我是有用的。
再回頭去看拜登，well……
但接下來誰上台是好是壞，沒人敢打包票。對大家的疑問，我只能用冰與火之歌的名言來回答: 「這個決定對嗎?你十年後再來問我。」
我很希望，我在想投給誰時，大家可以陪我一起抓頭。請大家快去填問卷，而且把它分享出去，分享出去，分享出去。因為很需要所以講三遍，這樣我們的大選報導在議題選擇上才能更精準。
問卷在此👉https://bit.ly/32V7CtY
🔎以下是今天的國際三條線
▪️國際：川普政府對中國駐美外交官實施新限制
https://cn.nytimes.com/usa/20200903/pompeo-china-sanctions-diplomats/zh-hant/
👉劃重點：週三，川普政府宣布了對中國駐美外交官的新限制，擴大了對國際檢察官的制裁，並在加強全球多邊合作的幌子下，對其對手採取了一系列單邊措施。
國務卿邁克·龐皮歐(Mike Pompeo)捲入同聯合國安理會就制裁伊朗問題的爭端，他利用新聞媒體簡報會，猛烈抨擊其他反對美國政策的全球組織。
他還拒絕了由世界衛生組織(World Health Organization)牽頭的一項開發和分發新冠病毒疫苗的多邊計劃。他指責該計劃效率低下，而且在政治上易受影響。
▪️國際：颱風美莎克導致一艘貨輪在東海失蹤 載有6000頭牛正駛往中國
https://www.bbc.com/zhongwen/trad/world-54009214
👉劃重點:日本海岸警衛隊營救出一名在颱風中失蹤貨船上的船員。貨船失蹤時船上有43名船員，並載有6000頭牛。
貨船「海灣牲畜1號」（Gulf Livestock 1）被捲入颱風美莎克（Maysak）後，從東海發出求救信號。
一名海員被發現時，他正穿著救生衣漂流。日本海岸警衛隊稱，獲救的菲律賓船員說被大浪擊中前，貨船的發動機發生故障。
日本海岸警衛隊進一步搜索其他船員和求救船隻，但截至目前沒有其它任何發現。
▪️國際：「盧安達飯店」主角原型被捕 美國要求公平審判
https://udn.com/news/story/6812/4833364
👉劃重點:魯塞薩巴奇納本週遭到逮捕，帶著手銬現身於盧安達首都基加利（Kigali），罪名為恐怖主義等嚴重指控。
魯塞薩巴奇納強烈反對盧安達長年執政的總統卡加米（Paul Kagame）。他自1996年離開盧安達後，就一直住在美國及比利時，目前尚不清楚他是如何被引渡回國。
對此，美國國務院非洲事務局助理國務卿納吉（Tibor Nagy）指出，他昨天與盧安達大使穆坎塔巴納（Mathilde Mukantabana）會晤，討論關於魯塞薩巴奇納被捕的情況。
納吉發表聲明表示：「美國希望盧安達政府提供人道待遇、遵從法治並提供魯塞薩巴奇納先生公正和透明的法律程序。」
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2021年8月1日撮影
関西空港駅（かんさいくうこうえき、英語: Kansai Airport Station）
JR西日本 関西空港線
1992年（平成4年）5月12日 建設に着手。
1994年（平成6年）
6月15日 空港関係者輸送のために、関西国際空港の開港に先立ち、南海空港線・JR関西空港線の終着駅として開業。空港関係者以外はコンコースから出られなかった。
9月4日 関西国際空港が開港。
1995年（平成7年）
1月17日 阪神・淡路大震災が発生。駅間で電車が動けなくなるなどの被害があった。
2003年（平成15年）11月1日 JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年（平成30年）
3月17日 JR西日本で駅ナンバリングが導入される。
9月4日 台風21号の強風で関西国際空港連絡橋にタンカーが漂流して衝突し、ずれた橋桁が線路部を支障したため、JR・南海ともに2週間にわたって不通となる。また、駅周辺の線路が浸水するなどの被害が出た。なお、当駅施設およびJR線ホームに留置されていた車両（223系と225系）は被災を免れ無事だった。
9月18日 被災した連絡橋の線路部の復旧工事が完了、運転再開。
2019年度の1日平均乗車人員は14,360人。
The camera uses GoPro HERO 9
Kansai Airport Station
JR West. Kansaikuko Line.
It opened on June 15, 1994.
The average daily number of passengers in 2019 is 14,360.
相機使用 GoPro HERO 9
關西機場站
JR西。 關西機場線。
它於 1994 年 6 月 15 日開業。
2019 年日均乘客人數為 14,360 人次。
相机使用 GoPro HERO 9
关西机场站
JR西。关西机场线。
它于 1994 年 6 月 15 日开业。
2019 年日均乘客人数为 14,360 人次。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
간사이 공항역
JR 서일본. 간사이 공항 선.
1994 년 6 월 15 일에 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 14,360 명이다.
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2021年8月1日撮影
関西空港駅（かんさいくうこうえき、英語: Kansai Airport Station）
南海空港線
1994年（平成6年）
6月15日 空港関係者輸送のために、関西国際空港の開港に先立ち、南海空港線・JR関西空港線の終着駅として開業。空港関係者以外はコンコースから出られなかった。
9月4日 関西国際空港が開港。
1995年（平成7年）
1月17日 阪神・淡路大震災が発生。駅間で電車が動けなくなるなどの被害があった。
2006年（平成18年）7月1日 南海でICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
2012年（平成24年）4月1日 南海で駅ナンバリングが導入される。
2018年（平成30年）
9月4日 台風21号の強風で関西国際空港連絡橋にタンカーが漂流して衝突し、ずれた橋桁が線路部を支障したため、JR・南海ともに2週間にわたって不通となる。また、駅周辺の線路が浸水するなどの被害が出た。なお、当駅施設およびJR線ホームに留置されていた車両（223系と225系）は被災を免れ無事だった。
9月18日 被災した連絡橋の線路部の復旧工事が完了、運転再開。
2019年次の1日平均乗降人員は35,078人（乗車人員：16,698人、降車人員：18,380人）で、南海電気鉄道の駅（100駅）では堺駅に次いで第7位である。
The camera uses GoPro HERO 9
KANSAI-AIRPORT Station
Nankai Airport Line
It opened on June 15, 1994.
The average daily number of passengers getting on and off in 2019 is 35,078, which is the 7th largest Nankai Electric Railway station after Sakai station.
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關西機場站
南海機場線
它於 1994 年 6 月 15 日開業。
2019年日均上下車人次為35078人次，是僅次於堺站的南海電鐵第7大站。
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关西机场站
南海机场线
它于 1994 年 6 月 15 日开业。
2019年日均上下车人次为35078人次，是仅次于堺站的南海电铁第7大站。
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간사이 공항 역
남해 공항 선
1994 년 6 월 15 일에 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승강 인원은 35,078 명
漂流日本 在 俞木與她的文具小夥伴們 Youtube 的最讚貼文
#2022ほぼ日手帳 #2022HOBONICHI #2022手帳
哈囉大家好~我是俞木XOXO
如此如此，這般這般，所以就是這樣啦！
想寄信給我的話，請去看這支影片：
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✎推薦可以觀看的影片：
＊和HOBO的愛恨情仇：
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＊敗敗敗家影片：
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＊啦啦啦，其他的文具分享：
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＊倉敷跑跑跑：
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＊久久一次的旅遊手帳：
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＊吼吼吼，不知道要漂到哪兒的漂流本：
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