【日本營養午餐的圓餐包,做麵包的基本入門技巧】
在家度過週末期間,很多人有了新的興趣「烘焙」,而我推薦從圓餐包開始入門,掌握這些小技巧,再來挑戰各式各樣的麵包都不是問題喔!
影片中我也一起介紹了揉麵團好幫手「德國百靈BRAUN手持式食物處理機」
有了它,做料理更方便👍
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這幾年在台灣➡️日本搬來搬去,至少也搬了4次家💦食物調理機搬幾次就買了幾台哈哈(如果你從兩年前開始看我的影片,就知道我多愛食物調理機🤣)。
目前為止最讓我滿意的就是magimix的食物處理機,配件超齊全,但是它有個缺點,就是真的「很大」。台灣的廚房都比較小,在收納時的確是比較令人困擾。
這台「德國百靈BRAUN手持式食物調理棒」是恆隆行最新上市的BRAUN旗艦機種,可說是市面上配件最完善的手持調理棒(14個配件夠多了吧!),沒看過這麼萬能的手持調理棒👏而且收納更好整理喔!
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【全配件介紹】
✔️我最喜歡的就是【推進式刀頭】,一般的食物調理棒很容易有食材太少打不到的問題。 推進式刀頭完美解決這層煩惱,即使你的食材很少很少,但是想打碎也沒問題。 而且刀頭是專門可切堅硬食材的,打堅果、做辣椒醬或是單人份的綠拿鐵都OK!
✔️【攪拌杯】這沒什麼好介紹的吧?一般手持調理機都會有的基本配備,BRAUN當然也有。 但是攪拌棒配上有金鐘罩的推進式刀頭真的無敵!完全不噴!絕對不會噴出來!
✔️【切碎壺】,其實還有一個大的壺(刀頭比較多),小的這個基本上是拿來打香料用的,裡面的刀頭是切碎刀。有一個意外的發現,拿來做寵物鮮食很方便(因為我家貓咪白玉很不愛吃肉塊,所以我可以打更碎一點給牠吃),做嬰兒的副食品也可以,很好抓分量。
✔️【多功能食物處理器】,就是這個配件,被我稱作小台的magimix😆最近我很喜歡做麵包,用它揉麵團真的超方便的!手揉10幾分鐘,熱得要命,用它只要1分鐘就完工。1500ml的大小很適合小家庭,小餐包大概可以做6顆。配件的刀頭有8個,切薯條、切絲、切厚片、切薄片,揉麵團都OK!
✔️【打蛋器】也沒什麼好介紹的,基本配備,不能沒有的配件。
✔️【磨泥器】馬鈴薯沙拉的好朋友,有這台磨泥好方便👏而且刀頭可以拆卸,非常好洗,我很喜歡!
✅【智能無段變速】,直覺式的智能調速按件,輕按打顆粒、按壓力道越重,食材越泥狀。而且拆卸超級順手,「喀嚓」一按3秒快拆。
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愛喝咖啡或是喜歡自製香料的人一定會喜歡的配件。5秒鐘就幫你磨好,不鏽鋼壺身也不易卡味道,買就送超划算!
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★詳細食譜★
https://tasty-note.com/marupan/
☆份量☆
6顆
★你需要準備的食材★
高筋麵粉---200g
砂糖---15g
酵母粉---3g
奶油---15g
溫水---130cc
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同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅日本男子的日式家庭料理 TASTY NOTE,也在其Youtube影片中提到,在家度過週末期間,很多人有了新的興趣「烘焙」,而我推薦從圓餐包開始入門,掌握這些小技巧,再來挑戰各式各樣的麵包都不是問題喔! 影片中我也一起介紹了揉麵團好幫手「德國百靈BRAUN手持式食物處理機」 有了它,做料理更方便👍 0:00 麵包製作介紹 0:55 材料表 1:24 揉麵團 2:52 一次...
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無段變速缺點 在 Facebook 的最佳貼文
【從測試FSA新款功率計所延伸的期待】
FSA一直是我很喜歡的品牌,很多產品都用了十年還是一樣好用,今年三月初試用了他們自主研發的一款功率計FSA PowerBox SC,花了一個月的時間測試。原本擔心這種萬元以下的功率計會不穩定,但測了好幾次,品質出乎意料的好。雖然還是有些小問題,但在這個價格下面,已經可以造福許多功率訓練的入門車友和鐵人三項愛好者了……下面分享幾次測試的紀錄、心得、建議與對功率計的期待。優缺點都有整理出來,疫情過後有興趣入手功率計的人可以參考看看。下面是幾次測試的過程和數據:
[測試課表一] 漸速騎50公里丘陵地,兩圈鯉魚山(一圈22.3公里),第一圈輕鬆騎不管強度,第二圈加快一點點,最後5公里再放鬆騎。
◎測試目的與過程:想知道穩定踩踏時功率計的穩定性,以及兩圈鯉魚山的時間跟NP與平均功率之間的關係。
→第一圈盡量放鬆騎,不管轉速,也不看功率,以最輕鬆的方式騎完,時間是48分22秒,NP是165瓦。
→第二圈略微加快,但以氣不喘腿不酸為原則騎完,最後快了三分鐘左右,騎45分06秒,NP是191瓦。
(因為下坡有停踩,又有被紅綠燈影響,所以這邊只看NP)
◎測試數據:
→單圈距離:22.3公里
→單圈爬升:37公尺
→平均溫度:29度
→第一圈:NP 165w / 5秒平均最大功率 546w
→第二圈:NP 191w / 5秒平均最大功率 647w
◎測試結果:功率的即時顯示與最終呈現的數據都很穩定,也符合實際的表現。但在5秒平均最大功率上有誤差,出現在下坡路段,已反饋給廠商。
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[測試課表二] 爬坡間歇✕3,一趟比一趟快 (第一趟最慢,第三趟最快)
Ⓞ測試目的與過程:因坡度的風阻影響最少,想在同樣騎姿下看「速度vs功率」是否成正比。一開始熱身騎三公里後,開始在熟悉的鯉魚山後山進行測試。為了使三趟的技術影響最小,所以皆沒有抽車,都是採坐姿爬坡。
→第一趟盡量放輕鬆騎,雖然腿還是會酸,但還算輕輕鬆,平均功率是269瓦;
→第二趟想騎得快一點就好,但沒控制好,快太多了,比第一趟快了近12秒,平均功率316瓦;
→第三趟超過九成力,雖還不到全力,但感覺上有比第二趟更用力,平均功率也達339瓦,的確是最高的一趟。
◎測試數據:
→單趟距離:430公尺
→單趟爬升:37公尺
→坡度:8.6%
→平均溫度:30度
→第一趟:平均功率 269w
→第一趟:平均功率316w
→第一趟:平均功率339w
◎測試結果分析與提問:
→平均功率跟費力程度的感覺一致,也跟實際的速度一致:同樣的坡度、在無風的狀況下,騎得愈快,NP、平均功率、最大功率的確愈高。
→NP、平均功率、最大功率的數據都是一趟比一趟高,跟實際騎乘感受和表現出來的速度很一致。想確認的問題是:「NP、平均功率、最大功率的數據是Garmin錶頭計算的?還是Garmin Connect計算的?」回覆:「都是錶頭做計算的,功率計只負責丟出數據讓Garmin接收端做處理。」
→從前一個問題所衍生的下個問題是:「Power Box SC 目前是多久傳輸一次數據給車錶的錶頭或鐵人錶?1秒傳一次數據?或2秒傳一次?……」回覆:「3秒傳一次」
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[測試課表三] 強度3區40分鐘(穩定騎乘,想像自己在半超鐵的自行車賽段上)
◎測試目的與過程:功率計的穩定性。先花三十分鐘做一些技術和三趟短程高強度爬坡間歇當作熱身後,騎往東華大學外環道,開始今天的測試。全程都以盡量穩定的轉速與功率進行騎乘,每圈按一次錶(紀錄分配平均數據)。
◎測試數據:
→單圈距離:5.8公里,總計四圈東華外環道
→總距離:23公里
→總時間(不包含前三十分鐘熱身):32分鐘
◎測試結果分析:從NP和平均功率來看,這四圈的功率都很穩定。但最大功率(尤其是第二圈)忽然飆高到411瓦,這個數據應是誤差,過程中沒有抽車,也沒忽然重踩。從幾次測試發現,「最大功率」這個數據有時比實際來得高。
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[測試課表四] 強度4區20分鐘(用接近FTP的強度騎東華大學外環道兩圈)
◎測試目的:功率計的穩定性
◎測試數據:
→單圈距離:5.8公里,總計四圈東華外環道(前兩圈熱身)
→總距離:23公里
→總時間(不包含前二十分鐘熱身):43分鐘
→第一圈:NP 122
→第二圈:NP 159
→第三圈:NP 236
→第四圈:NP 239
◎測試過程與結果:
→前兩圈熱身,主要是在第三與第四圈進行測試,結果很ok,第四圈有試著在同轉速與最小限度下再多輸出一些,功率計有反應出來。
→此次最大功率飆高的情況沒有發生。
→經過這兩次測試,在強度3區與4區穩定騎乘時,實際成績與功率計的輸出關係是十分相符的,good!
—
[優點]
● 價格親民,目前查到的網路售價是9000元。
● NP與平均功率都很穩定,就算是小幅改變輸出也能測量出來,多次測試都跟實際表現相符。
● 安裝與配對車錶與手錶的過程簡潔/方便,而且直接有轉數和功率,不用再另外黏貼磁鐵。
●「齒比」和「曲柄長」還有九種選擇,這點在許多同是大盤和屈柄功率計的產品上來看就個性化很多了,其他品牌比較少有這麼多元的選擇。
[缺點]
●雖有模擬的兩腿平衡數據,但沒有實際的功率數據。
●瞬時最大功率的數據有時會有誤差(有時正常),已回饋,這應該可以透過韌體調整。
[建議]
下面是個人提供給廠商的建議:
●可以了解為了推廣,所以9000元只有單腿數據,雖然有模擬的平衡數據,但還是期望將來有另一版本是有雙腿的「實際數據」,會比較滿足一些進階的需求。尤其是若將來可以實際分別測出兩腳在不同位置所用的「力量」與「方向」,將能幫助運動員量化踩踏效率。
●因為FSA現在有自己的APP,食望之後FSA的APP能寫好方便給其他APP串接的「API」接口(使用者同意後可以把自己數據自動導出到使用者習慣使用的APP或網站),有助於使用者把功率數據匯整到自己慣用的平台上,但希望開放「API」後能讓更多平台授權取得使用者的原始數據,做更細緻且個人化的分析。
●期待將來可以跟「電子變速」的數據整合在一起,就可以「分析/交叉比對」在不同齒比與阻力、轉數的對應關係。可以了解選手在「不同阻力」下所偏好的齒比與轉數;或是反過來,在不同齒比下,偏好處理何種大小的阻力。然而,從功率和轉速只能換算出「總踩踏阻力」,要實際知道車手「每一圈踩踏所面對的實際阻力」,則需要有「踩踏力量向量化」技術的功率計才行。我也知道這個技術門檻很高,不容易做得出來。
●如果是自主研發,我更期待的是能把踩踏的「效率」在不同轉換階段計算出來。多數騎乘在加速時直覺會想著「更用力踩踏」的方式是「肌肉更用力」,但只想著肌肉用力反而會喪失效率,但其實「肌肉用力(Effort)」跟「運動表現(Performance)」之間還有很多環節會損失功率。
Effort → Force → Torque → Power → Gross Power Released, GPR → Form and Wind Resistance → Performance
每一個箭頭處所耗損的能量愈少,代表效率愈高。肌肉用力的程度(Effort)並不等於施加在踏板上的力(Force),例如在下坡時高轉速的踏板一直踩空,肌肉感到很緊張,或是肌肉不自覺繃緊、抽車的力道過猛使全身肌肉緊繃……等,只是空緊張,皆無助於踏板上施加更多的力。此外,對踏板所施加的力量不等於力矩;功率計上的總功率也不等於GPR,這裡是未來的功率計可以多加著墨的地方,若能把箭頭「Force(→)Toruqe」 以及「Power (→) GPR」中的兩個箭頭的「效率」計算出來,更有助於自行車訓練愛好者進行更精確的科學化訓練。
無段變速缺點 在 廖怡塵 Facebook 的精選貼文
【Honda CR-V 小改款資訊
暨 車主分享的影片預告🥰】
在看以下5.5代CR-V小改款資訊前,
我們要先跟各位預告:明天9/4(五) 20點在全民瘋車Bar YT頻道
會有一支「三位5代CR-V車主分享心得」的影片
擁車的心得、優點缺點,一次說清楚!
記得要去訂閱全民瘋車Bar YT頻道+開小鈴鐺
(網址在留言區,快按進去訂閱!才不會錯過了~)
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Honda CR-V小改款,新增了1.5 VTi的車型選擇
全車系標配「HONDA SENSING」
另對外觀、內裝配備進行調整,動力規格不變!
編程/價格如下:
- 1.5 VTi:售價94.9萬(較預售價降 2 萬)
- 1.5 VTi-S:售價103.9萬
- 1.5 S售價:113.9萬
照片中白色為頂規S款
蒼勁綠為入門VTi款
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【外觀】
長4,625mm/寬1,855mm/高1,680mm/軸距2,660mm
車頭造型微調,前保桿造型增添鍍鉻元素
水箱護罩加入鋼琴烤漆
霧燈變成陣列式條狀LED
S車型的頭燈導入序列式方向燈
車側也是加入鍍鉻飾條,
小改款的18吋鋁合金鋁圈改成雙色切削花瓣造型
車尾LED燻黑尾燈組、矩形雙出排氣尾管
後保桿也是加入鍍鉻元素妝點
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【內裝/配備】
以頂規S款為例,加入了無線充電座、副駕四向電動座椅
腳踢感應電動尾門、PSS駐車雷達
另可選配AVM環景輔助系統
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【規格】
維持 1.5L VTEC Turbo 引擎與CVT 無段變速箱
最大輸出 193hp/24.8kgm
平均油耗則為 14.7km/L
懸吊採前麥花臣、後多連桿
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【安全】
這次小改款後,全車系標配「HONDA SENSING」
包含
VSA車身動態穩定控制系統
方向盤動態修正輔助系統
HSA斜坡起步輔助
BOS煞車優先系統、EBD墊子煞車力道分配系統
BA電子式煞車力道輔助系統、TPMS胎壓異常警示
還有
全速域ACC附LSF低速自動跟車
LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示
FCW前方碰撞警示系統、AHB遠光燈自動切換系統
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大家明天晚上要記得準時收看全民瘋車Bar YT頻道
一次請出三位5代CR-V車主,跟大家分享擁車心得~
有些真的講得一針見血阿😅
我們明天晚上八點,線上聊天室見喔!
(by海莉)
無段變速缺點 在 日本男子的日式家庭料理 TASTY NOTE Youtube 的最讚貼文
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影片中我也一起介紹了揉麵團好幫手「德國百靈BRAUN手持式食物處理機」
有了它,做料理更方便👍
0:00 麵包製作介紹
0:55 材料表
1:24 揉麵團
2:52 一次發酵
4:32 麵團休息
5:02 二次發酵
6:17 烤麵包
6:47 試吃
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這幾年在台灣➡️日本搬來搬去,至少也搬了4次家💦食物調理機搬幾次就買了幾台哈哈(如果你從兩年前開始看我的影片,就知道我多愛食物調理機🤣)。
目前為止最讓我滿意的就是magimix的食物處理機,配件超齊全,但是它有個缺點,就是真的「很大」。台灣的廚房都比較小,在收納時的確是比較令人困擾。
這台「德國百靈BRAUN手持式食物調理棒」是恆隆行最新上市的BRAUN旗艦機種,可說是市面上配件最完善的手持調理棒(14個配件夠多了吧!),沒看過這麼萬能的手持調理棒👏而且收納更好整理喔!
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【全配件介紹】
✔️我最喜歡的就是【推進式刀頭】,一般的食物調理棒很容易有食材太少打不到的問題。 推進式刀頭完美解決這層煩惱,即使你的食材很少很少,但是想打碎也沒問題。 而且刀頭是專門可切堅硬食材的,打堅果、做辣椒醬或是單人份的綠拿鐵都OK!
✔️【攪拌杯】這沒什麼好介紹的吧?一般手持調理機都會有的基本配備,BRAUN當然也有。 但是攪拌棒配上有金鐘罩的推進式刀頭真的無敵!完全不噴!絕對不會噴出來!
✔️【切碎壺】,其實還有一個大的壺(刀頭比較多),小的這個基本上是拿來打香料用的,裡面的刀頭是切碎刀。有一個意外的發現,拿來做寵物鮮食很方便(因為我家貓咪白玉很不愛吃肉塊,所以我可以打更碎一點給牠吃),做嬰兒的副食品也可以,很好抓分量。
✔️【多功能食物處理器】,就是這個配件,被我稱作小台的magimix😆最近我很喜歡做麵包,用它揉麵團真的超方便的!手揉10幾分鐘,熱得要命,用它只要1分鐘就完工。1500ml的大小很適合小家庭,小餐包大概可以做6顆。配件的刀頭有8個,切薯條、切絲、切厚片、切薄片,揉麵團都OK!
✔️【打蛋器】也沒什麼好介紹的,基本配備,不能沒有的配件。
✔️【磨泥器】馬鈴薯沙拉的好朋友,有這台磨泥好方便👏而且刀頭可以拆卸,非常好洗,我很喜歡!
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6顆
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酵母粉---3g
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溫水---130cc
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如果可以的話請幫我翻譯英文字幕(´・ω・`)
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★自我介紹★
大家好,我是KAZU(日本人)
我是愛講廢話的家庭料理研究家♡
介紹給你們一些輕鬆做的日式家常菜食譜的頻道♡
希望能藉由分享這些食譜,讓大家不用出國也能嚐到純粹的日式風味♡
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楽曲提供:Production Music by http://www.epidemicsound.com
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今集再講波箱,另一款很具話題、很多人都沒有太多好感的波箱就是CVT無段變速波箱。起步時很大頓挫、加速時很嘈吵以及不時都發出低頻聲音是最常見的三個問題,龍Sir教你三招解決這些弊病。
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Kia Picanto X-Line這部車,比較直白的說,只有幾個缺點:
1.動力表現不佳,爬坡噪音大、不輕快。
2.稅金級距沒有佔到便宜。
3.變速系統世代老舊,影響油耗表現。
其中,第一點跟第三點是互為因果關係的;這個部分相當可惜。不然以進口的身份,加上安全規格及用料質感佳的條件下......它的價錢就顯得非常有CP值。
還有一點,也是影響這部車接受度的原因:【韓國車】。
但還是很多人覺得品牌什麼的都無所謂,反正好開沒什麼毛病,街上沒有一堆一樣的,自己爽就好......這類朋友最適合去看看韓系品牌。例如我~😙
另外,還有兩個地方要考慮的,就是:
1.Kia有些保修廠只是「特約廠」,裡面的設備環境都不如直營廠,感覺很廉價。
2.直營廠很少!
所以,如果買回去後要保養一下都要跑很遠,那也是件挺煩人的事情。
影片裡面的段落如下,大家可以撿自己喜歡的來看:
外觀:https://youtu.be/4hFBO9WjAqs?t=0m57s
內裝:https://youtu.be/4hFBO9WjAqs?t=4m13s
試駕:https://youtu.be/4hFBO9WjAqs?t=12m51s
以下是原廠新聞稿:(將於2018.7.12.發佈)
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KIA Picanto X-Line甫上市即熱銷200台
森那美起亞矢志在台推出更超值的產品與最貼心的服務,給所有喜好KIA的朋友,滿足國內消費者對KIA車型的期待與需求。甫上市的KIA Picanto X-Line擁有德國紅點(Red Dot)與iF等國際設計大獎光環,跨界小休旅身披個性外型與高質感內裝設計,在主被動安全更是樹立同級最高標準,不僅標配七具安全氣囊,更搭載小型車款中首見的AEB 自動緊急煞車輔助系統,以「原裝進口、超值價格」的超高C/P值笑傲國內市場,上市不到3週,累積接單破200台。
新世代KIA車款小車陣系不僅有一上市就受消費者熱烈支持的Picanto X-Line,長期獲小資族關注的都會小車morning,亦已贏得國內許多消費者的喜愛,總代理森那美起亞推出加碼,morning加配備不加價回饋消費者的讚賞,總值達7萬的配備通通送,完美成就小資族「人生的第一部就擁有全部」。
KIA Picanto X-Line孕育自位於法蘭克福的KIA歐洲設計與研發中心,2017年9月全球最大法蘭克福車展甫亮相後,在台灣總代理森那美起亞積極與原廠溝通爭取下與歐洲同步上市,以59.9萬的親民價格,即可入主同級唯一搭載AEB 自動緊急煞車輔助系統的小型車款,更可享有多項主被動安全,為國內小車市場,樹立頂級安全的新準則。
此外,KIA Picanto X-Line更享有充滿個性的外型設計,在掀背車格上添加越野風格,緊緻車身、高挑底盤更擷取路人目光焦點,加上專屬D-Cut運動化方向盤、防滑鋁合金踏板組、智慧型旅程電腦、結合藍芽與媒體播放的觸控式多媒體系統、Smart Entry智慧感應啟動系統與自動恆溫空調系統等多項個性化與舒適科技配備,除了超越同級距的安全配備,同時也給予車主最純粹的進口本質,最安全的跨界小休旅更以震驚市場的誠意價格,展現絕佳C/P值,獲得國內專業汽車媒體與消費者一致好評!
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
#Picanto #morning #AEB
無段變速缺點 在 討論CVT 變速箱的優缺點 - Mobile01 的推薦與評價
優點:1 省油到不行缺點:1. 市區行駛中(尤其5-50km/hr),放油門再加速,遲滯現象嚴重2. 山路要保持扭力的甜蜜點很難,尤其迴頭彎後比4-6速自排還難開, ... ... <看更多>
無段變速缺點 在 e cvt缺點-在PTT/MOBILE01上汽車保養配件評價分析-2022-10 ... 的推薦與評價
電子式無段變速自排系統(英語:Electro Continuously Variable Transmission,縮寫:ECVT)乃1990 ... 1 運作原理; 2 優缺點; 3 開發歷程; 4 相關參見; 5 外部連結; ... ... <看更多>
無段變速缺點 在 [分享] 日本車都採用CVT的原因- 看板car 的推薦與評價
https://www.youtube.com/watch?v=CSiT479yjwQ
前陣子看到上面的影片,介紹日本市售車為何都用CVT,大致摘要一下
先說我的心得:沒有最好的變速箱,只有最適合的變速箱
CVT的優點:
1.可以讓引擎盡量在最有利的區間運作,節省油耗或是提高加速度
2.機構相對簡單,一樣的覆蓋率(coverage ratio)下CVT的體積比較小
3.換檔頓挫小
CVT的缺點:
1.動力損失較大,效率最佳是齒輪比1:1的時候,也就是低速與高速時效率較差
2.(這點看人的觀點,可以說是feature也可以說是缺點)
大腳加速時反應違反人的直覺:
CVT車會先拉高引擎轉速,變速箱再逐步升檔,車速隨之逐漸上升,駕駛無感
MT、AT與DCT都是先降檔再提高引擎轉速,此時駕駛會感覺被推了一把,有感加速
要強調的是CVT的無感加速不一定比較慢,純屬駕駛的體感
綜合來說,可以得到CVT最適合的環境
1.地形崎嶇或是走走停停,需要在低速時頻繁換檔
此時CVT的優點1節省的油耗可抵銷缺點1增加的油耗,比其他類變速箱省油少頓挫
2.最高速限低,只要車子不要開太快,就不會進入CVT效率較差的高速巡航狀態
3.需要節省車內空間的狀況
日本郊區多山,市區走走停停,最高速限時速100公里,K car暢銷,正好就是最適合
CVT的環境
如果用車環境改成德國的無速限高速公路,高速巡航較為省油的MT、AT與DCT就比較有利了
再加上MT與DCT的構造相近,所需要的引擎特性類似,變速箱產線也很容易互相轉用
德國車廠喜歡生產MT與DCT車完全不意外
美國的話,用車環境介於日本跟德國之間,所以折衷採用AT變速箱
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