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第三代髮泥
●市面上太多款髮泥髮臘,尤其不同髮質男士特別難挑選
選錯又會造成油膩厚重不好清洗,導致頭皮阻塞、過度出油、頭皮屑增加等現象,
但市面上大多髮臘、髮泥的都較容易增加以上情況、頭皮的負擔且不易清洗,
●這次從配方進行全面革新!
在巴西東北部密林生長著一種羽狀葉植物,其葉片富含一種天然植物蠟,
具有良好的乳化性,附著性與光滑性,柔韌固型。
●這次MD髮泥耗費超過2年時間 潛心研發.
不斷調整配方去除僵硬感與厚重感,
終於誕生了這款用戶滿意度高達98%的MD髮泥。
和傳統髮蠟相比 它重大的革新在於把“定型”升級為自然強力“塑型”
【Magic Designer】品牌介紹
台灣本土品牌 Magic Designer
Magic Designer在台灣深根十幾年,過去服務於上百家實體髮廊,並有強大的設計師團隊
現在MD希望讓每個人都可使用高級造型品
且以平價價格殺出一條血路
產品皆為公司原裝貨,產品規格成分皆為高成本專業等級,敬請安心,平價也能享受專業沙龍級的產品。
【Magic Designer】產品介紹
◎一罐抵三罐◎
◎超強塑型力◎
◎質地細緻輕鬆造型◎
◎好清洗◎
◎細軟髮救星◎
◎支撐力極強◎
◎好推不乾澀◎
◎凝土質地◎
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男生抓頭髮其實就跟女生化妝是一樣的道理
女生愛美男生也愛美
抓頭髮漸漸成為每個愛美男生的生活必需技能
但是!抓頭髮也跟化妝一樣
其實需要瓶瓶罐罐!
就在此時此刻!
我發現了一個超猛的產品推薦給大家
【Magic Designer】的髮泥
◎一罐抵三罐
讓你可以同時免除【打底用的髮品】
以及免除【定型用的定型液】
不油膩的呈現讓人不覺得頭髮的黏膩感
讓人覺得自然不刻意
適合各種髮性使用
最重要的是這是台灣本土的品牌
可想而知☆針對台灣氣候所設計★
讓你不怕熱 不怕流汗 不怕安全帽
讓你有一整天的定型力
活動一整天也不失完美的髮型
★★★最後當然不用擔心!這超!級!好!清!洗!★★★
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【抓頭髮步驟】
【打底】
1.洗完頭髮將頭髮吹至半乾(或者是將頭髮打濕)
2.取少量髮泥於手心,搓開後以"撥"的方式,均勻塗抹在濕髮上
3. 以吹風機以及雙手或其他吹整工具輔助,將頭髮依照要抓的髮型先做簡單吹整或吹蓬
【抓髮】
4. 取少量髮泥於手心,搓開後在打底過的頭髮以撥的方式塗抹後,塑型成目標髮型的樣子
5. 若需強烈線條感,可於指尖沾取極少量髮泥,勾勒出想要的線條感
(此步驟若不追求強烈線條感可省略)
【定型】
6.若用此產品,根本【不需要再另外定型】
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【參加抽獎活動辦法】
活動辦法︰
1.訂閱頻道
2.按讚影片/分享影片
3.並且在底下留言
(把影片看完就知道留言什麼內容比較容易抽到喲)
4.等待抽獎時間到來
【活動截止時間】︰
2021/02/28 24:00
【抽出時間】︰
預計2021/03/01抽出
【送出內容】︰
Magic Designer 第三代 MD 髮泥 100 ml【10名】
喜歡我的影片動動小手
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【SUPER LIFE】頻道
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【SUPER】【氣球世界】
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【AZUKI】
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【水果泥與屁桃的生活小點滴】
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豐田的Hilux新年式車型開始預售,接單價格146萬,詳細介紹將在正式發表後為各位試駕說明。
以下是原廠新聞消息:(2020.06.23.發佈)
TOYOTA的經典皮卡-HILUX,以驍勇的越野性能與歷久彌堅的品質風靡全球50年,並連續兩年拿下全球中型皮卡銷售冠軍,越野霸主之名當之無愧。
HILUX 2019年7月底正式在台灣上市後,持續獲得台灣車迷的喜愛與支持,2020年在中型皮卡的市場占有率達60%,穩坐台灣銷售No.1的寶座。
為回應消費者的支持,TOYOTA總代理和泰汽車在海外HILUX上市小改訊息釋出後,即積極爭取在台銷售配額,並於即日起接受客戶預訂,讓車迷能盡早預約入主。
外觀更顯剽悍氣度、內裝更具質感實力
ALL NEW HILUX外觀與內裝皆有令人驚艷的變革。車頭採用整合式進氣壩與水箱護罩設計,搭配大面積的暗銀色下護板,凸顯粗曠本質。車尾門則以六角形飾板,大器呼應車頭造型。車側的部分更改用18吋曜黑鋁圈搭配輪拱防刮飾板,展現越野霸主剽悍氣勢。不僅外觀霸氣吸睛,內裝質感與科技感也同步升級。車內飾板採用消光類金屬髮絲紋材質,與藍光氣氛燈相互輝映;而座椅的部分,改用黑灰雙色設計,更新增雙前座通風座椅,創造舒適與科技質感兼具的車室空間。
操控與性能全面進化,崎嶇地形從容征服
ALL NEW HILUX在操控與性能亦有大幅度的提升。藉由加大渦輪以及強化引擎週邊相關機件,馬力增加27PS,使最大馬力達(204ps/3,400rpm)、扭力增加5.1kg-m,使最大扭力達(51.0kgm/1,600~2,800rpm),動力更為強勁充沛。不僅擁有高達3,500kg的拖曳能力,與絕佳的進坡角、過坡角與離坡角,ALL NEW HILUX新搭載Auto LSD自動限滑差速器模態,及前輪舵角監測系統,駕駛可透過多功能資訊顯示幕,掌握前輪的轉打角度並判讀車輛動向,滿足越野的玩家征服各種崎嶇地形的要望。此外,全新Super Flex高性能舒適化懸吊,透過減震筒重新調校與改善葉片彈簧設計,即使是一般道路行駛,亦可提供優良的行路質感。
霸氣標配30項安全配備,探險無後顧之憂
在安全配備方面,ALL NEW HILUX標配高達30項安全配備*註3。不僅搭載TOYOTA Safety Sense(PCS預警式防護系統、ACC 主動式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統)與7顆SRS氣囊(改款後前座升級雙腔式椅側安全氣囊,完整包覆上半身,減少側撞造成的傷害)。更搭載「PVM環景影像輔助系統」,駕駛可透過即時影像360度掌握車身四周路況,每一次探險旅程都安全無虞。
全方位升級,超凡極致之選
TOYOTA ALL NEW HILUX,無論外觀、內裝、越野性能操控與安全各方面,改款後皆霸氣進化,升級配備總價值超過20萬元,並維持單一等級,以將最完整的商品提供給熱愛皮卡的車迷。為回應市場的熱切期盼,即日起將以146萬元的優質價格接受客戶預先下訂(多退少不補)。
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
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口頭質詢─
▶近年來,國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關,尤其像是花蓮地區,目前只有復興航空航班,如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升,會影響整體往來進出的交通,事實上,現在搭乘率也比較低,不論是偏見或心理因素,又或者是實際的安全狀況,因此對於各種交通工具安全的維護,是政府最基本的責任。
▶飛安調查報告中飛安事故的趨勢分析,如果以十年為一個單位,數據顯示早期大概是駕駛員與天候因素占比較大的比例,但是過去十年來系統與設備因素的相對比例攀升,甚至超越天候因素,有點違反我們一般外行在看這些事情的基本邏輯。因為各種航空器材一直在精進,科技也一直在進步,理論上,系統與設備應該不斷地精進與提升,而在國籍民用航空運輸業飛安事故發生原因分類統計中,系統及設備發生事故的比率卻提高,到底這是什麼原因?是我們使用不當,回到駕駛員分類的問題,還是採購相關機型與台灣地理環境的使用,究竟是什麼其他的因素,造成人為的失誤反而比天然的天候因素還要更嚴重。若是人為的因素,這些問題都是可以避免的,所以這當中一定有檢討的空間。我們的狀況和比率與其他國家雷同嗎?還是我們的狀況特別多?
黃煌煇主委:航空器都在先進國家生產能夠走向商業化,它的整個系統設計與risk非常低。從這兩次重大事件發生,我們分析大部分最主要的是飛行員在操作上沒有完全按照SOP。
王資深飛安調查官興中:從我們每十年做的統計可知,人員因素曲線是在下降,跟機械相關因素則呈上升趨勢,經細部分析,主要原因有二,一個是很多因機組件造成的飛航事故都是出於空中壓力異常,過去十年來這樣的事故大概發生了七、八件,空中壓力異常與雙發動機加壓系統的某一零組件有關,這與原廠製造比較有關係,我們也提供了飛安改善意見給原廠,雖然這對整個飛航安全沒有那麼大的影響,但實際上整個高度的控制是會對人體有影響的,這是其中一個故障率升高的原因。另一個是我們發現近幾年維修發動機尤其是普通航空業對發動機的維護或葉片的鑄造也有一些問題,我們從這十年來的調查得知,在機械結構、設計上或零組件上的故障率確有比較升高的趨勢,但評估起來,這些都不是對飛航安全有那麼重大影響的主要組件,而是飛機其他系統的零組件。加壓系統零組件造成的事故比率全世界都類似。相關原廠也在極力改善問題中。至於第二個因人員維修造成葉片或發動機操作上問題的部分,我們會再加強努力請他們改進。
▶我們能主動影響的就是人員的部分,包括駕駛員和維修人員,近年來增加甚多民用航空器,發展得也很快,國外的駕駛員市場需求甚大,其薪資條件也遠比國內優渥,此時人力的培訓就特別重要,俾能維持我們駕駛員的基本素質,你們提出的整體飛安環境改善建議報告第四項特別強調要建議航空業者加強駕駛員落地重飛的訓練和決策,請問航空公司對此有無確實執行?你們有無後續追蹤?你們的建議中還提到要安裝檢視飛航紀錄器,難道目前不是所有航空器都有裝設嗎?
王資深飛安調查官興中:我們會委請民航監理機關督導航空公司確實落實執行這些改善建議。另一般航空公司的航空器都有裝,但是直昇機、旋翼機和公務航空器都已非常老舊,當初的設計沒有此一項目,我們現在正在執行計畫,裝設比較簡單的、有點像是行車紀錄器但是比較精細的簡易型紀錄器。
▶超輕航載具出事率頗高,現在國人的休閒生活已經愈來愈傾向尋求新型態的刺激,東部地區的新觀光型態就包含了這些超輕型載具,但對這部分的管理規範卻尚不完備,請問你們在做過相關事故事後調查後,對這部分有無具體建議?非法的空域和場地與發生事故的關連性為何?是不是場地空域合法了就不會發生事故?請以書面提供給本席。
王資深飛安調查官興中:這幾年,民航局為落實超輕型載具活動的管理辦法,規定了合法的空域和合法的操作場地,我們調查超輕型載具的事故後發現,大部分都發生在非法場地和空域。除了場域合法、活動團體也合法外,相關人員還需取得證照,航空器需有適當維修。證照的取得、訓練和對空域的熟悉度都有一定的要求。
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目前普通電風扇的扇葉角度設計的是將空氣往前吹,電風扇在轉動時,扇葉後方會產生低 ... 無葉電風扇但也有不用葉片之電風扇,如「戴森空氣倍增器」這種無葉桌上型電 ... ... <看更多>