#奈奈編：在重要關頭，手煞車怎麼會失靈?
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煞車失靈手煞車 在 東森新聞 Facebook 的精選貼文
同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過26萬的網紅白同學DIY教室，也在其Youtube影片中提到，漏煞車油會引起火燒車嗎？【白同學煞車油實驗】白同學燒機油 https://www.youtube.com/watch?v=U-mZKlrA9Bg BMW煞車失靈燈手煞車燈【車子突然亮這顆燈很危險】白同學野戰DIY故障排除 https://www.youtube.com/watch?v=lo65juS...
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煞車失靈手煞車 在 林彥甫 新竹市議員 Facebook 的最佳解答
昨天的台鐵事故已造成至少 51 人死亡。看到有位倖存的爸爸望著自己罹難的小女兒，跟救難人員說：可以讓我再抱抱她嗎。直接爆哭😭😭😭
或許我們能多的事情不多，但至少能夠小額捐款支持受難者和家屬，他們受創的身心會很需要社工的陪伴，能多陪一戶是一戶。
===
衛福部【台鐵太魯閣號事故】捐款專戶
衛福部社會救助及社工司長楊錦青說，捐款受理期程到 4 月底，民眾可利用以下捐款專戶進行捐款：
1.金融機構臨櫃匯款：帳號270750「中央銀行國庫局」，戶名為「衛生福利部賑災專戶」。
2.郵政劃撥方式：劃撥帳號50269506，戶名為「衛生福利部賑災專戶」。
3.國外部分：國外民眾捐款帳號為007-09-11868-0「兆豐國際商業銀行國外部」，戶名為「衛生福利部賑災專戶」。
捐款者請指定捐款用途為「0402太魯閣號事故案」，並請於空白處敘明捐款人姓名、電話及收據寄送地址，傳真至02-85906065， 以利寄送收據。
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事件始末報導請參考：
報導者：台鐵近60年最嚴重意外：太魯閣號事故51死，188人輕重傷
https://bit.ly/3wp2Zq7
相關災情資訊彙整請參考：
2021-04-02 太魯閣號列車脫軌事故災情整合平台
https://bit.ly/2R5ADkD
也藉此分享一篇很切實的評論：
李兆立 ／太魯閣號悲劇 能成最後一次心碎嗎？
在各界的慰問與救援不斷湧入，台灣社會為死傷者祈禱的同時，國家運輸安全調查委員會（運安會）也於第一時間啟動調查，並指出這起事故有多項疑點待釐清，會儘速徹查後向國人報告。
然而，就在事故真相仍待釐清時，「工程車司機就是罪魁禍首，台鐵只是受害者」的說法就已開始盛行，地檢署也立即聲押了該名司機，這位「全民公敵」儼然成為這次太魯閣號慘劇的罪魁禍首。
老實說，這樣的劇情發展，讓人有滿滿的既視感。
2018年10月21日，也就是距今不到三年前，台鐵普悠瑪號一樣在東部發生出軌意外，司機立刻於10月22日遭地檢署聲押，並在第一時間被指為「超速害死人」的罪魁禍首，受盡社會的嚴厲撻伐。
結果呢？因爲這次重大事故而成立的運安會，在最終的調查報告中清楚指出，普悠瑪事故的主因是「台鐵的四大根源錯誤」累積。
如今，我們再次遭遇台鐵重大事故，此刻究竟要如何一口咬定，這些根源錯誤有被有效解決，一切都只是單純因為一個司機意外的疏忽，所導致的悲劇？
「意外」與「疏忽」本來就是隨時可能發生，因此站在維護公共安全的立場，才需要從制度面設下一道道的「防呆機制」，一層一層接住各種疏忽所可能造成的傷害，才能將事故的發生率和損壞率降到最小。
回到這次太魯閣號的事故，這一道道的防呆機制有發揮作用嗎？
首先，這次造成意外的工程車所滑落的起始點，是台鐵「山側邊坡安全防護設施工程」，結果卻發生工程車停在「不該停的斜坡」上，施工區域也未依規定設置「安全圍籬」。施工與監造單位為何沒有落實安全規範，應該儘速釐清。
其次，疑似未拉好手煞車而釀災的工程車司機，正好是工地負責人，然而，這位負責人2014年承包花蓮縣政府的橋樑修復工程時，卻指示員工用電腦軟體剪貼2張假的圍堰圖片來供驗收，目前更一審被認定有罪。這樣的工程公司，為何能得標台鐵的安全防護設施工程，實在有待釐清。
最後，明明上述疑點都未釐清，台鐵的內部群組卻傳出要定調「將責任推給廠商，以降低本局負評」。雖然台鐵在證實這個「群組訊息為真」的同時，也澄清「僅為幕僚建議」，但台鐵整體的安全意識和究責文化，在經歷普悠瑪事故後是否有改善，同樣有待釐清。
遺憾的是，在上述疑點一一釐清前，司機已經被定調為唯一兇手，而任何對台鐵提出的疑問，也同樣被打為扯政府後腿的罪人。
只許對單一的個人獵巫，卻不准對結構失靈提出質疑。這個無論經歷幾次政黨輪替，卻依舊籠罩在台灣社會的文化，換來的卻是一次次的「今日公祭，明日忘記」，是台灣名列世界前茅的交通事故死亡率，是無論換哪一黨執政，依舊「好官我自為之」的台鐵。
真的希望台灣社會為這次太魯閣事故所流的淚，不會再次白流。任何一條安全回家的路，都應該得到制度性的層層防護，而不是再靠天佑台灣。這次的悲劇，可以成為最後一次心碎。
煞車失靈手煞車 在 邱顯智 Facebook 的最讚貼文
台鐵太魯閣號意外發生後，搶救、搶修仍在進行中。
謝謝投入救難工作的每一個人，還有社會各界的鼎力相助，讓大家在悲痛之餘，仍然感受到台灣社會的陣陣暖意。
祈願逝者安息，傷者盡快康復。
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事件始末報導請參考：
報導者：台鐵近60年最嚴重意外：太魯閣號事故51死，188人輕重傷
https://bit.ly/3wp2Zq7
相關災情資訊彙整請參考：
2021-04-02 太魯閣號列車脫軌事故災情整合平台
https://bit.ly/2R5ADkD
也藉此分享一篇很切實的評論：
李兆立 ／太魯閣號悲劇 能成最後一次心碎嗎？
在各界的慰問與救援不斷湧入，台灣社會為死傷者祈禱的同時，國家運輸安全調查委員會（運安會）也於第一時間啟動調查，並指出這起事故有多項疑點待釐清，會儘速徹查後向國人報告。
然而，就在事故真相仍待釐清時，「工程車司機就是罪魁禍首，台鐵只是受害者」的說法就已開始盛行，地檢署也立即聲押了該名司機，這位「全民公敵」儼然成為這次太魯閣號慘劇的罪魁禍首。
老實說，這樣的劇情發展，讓人有滿滿的既視感。
2018年10月21日，也就是距今不到三年前，台鐵普悠瑪號一樣在東部發生出軌意外，司機立刻於10月22日遭地檢署聲押，並在第一時間被指為「超速害死人」的罪魁禍首，受盡社會的嚴厲撻伐。
結果呢？因爲這次重大事故而成立的運安會，在最終的調查報告中清楚指出，普悠瑪事故的主因是「台鐵的四大根源錯誤」累積。
如今，我們再次遭遇台鐵重大事故，此刻究竟要如何一口咬定，這些根源錯誤有被有效解決，一切都只是單純因為一個司機意外的疏忽，所導致的悲劇？
「意外」與「疏忽」本來就是隨時可能發生，因此站在維護公共安全的立場，才需要從制度面設下一道道的「防呆機制」，一層一層接住各種疏忽所可能造成的傷害，才能將事故的發生率和損壞率降到最小。
回到這次太魯閣號的事故，這一道道的防呆機制有發揮作用嗎？
首先，這次造成意外的工程車所滑落的起始點，是台鐵「山側邊坡安全防護設施工程」，結果卻發生工程車停在「不該停的斜坡」上，施工區域也未依規定設置「安全圍籬」。施工與監造單位為何沒有落實安全規範，應該儘速釐清。
其次，疑似未拉好手煞車而釀災的工程車司機，正好是工地負責人，然而，這位負責人2014年承包花蓮縣政府的橋樑修復工程時，卻指示員工用電腦軟體剪貼2張假的圍堰圖片來供驗收，目前更一審被認定有罪。這樣的工程公司，為何能得標台鐵的安全防護設施工程，實在有待釐清。
最後，明明上述疑點都未釐清，台鐵的內部群組卻傳出要定調「將責任推給廠商，以降低本局負評」。雖然台鐵在證實這個「群組訊息為真」的同時，也澄清「僅為幕僚建議」，但台鐵整體的安全意識和究責文化，在經歷普悠瑪事故後是否有改善，同樣有待釐清。
遺憾的是，在上述疑點一一釐清前，司機已經被定調為唯一兇手，而任何對台鐵提出的疑問，也同樣被打為扯政府後腿的罪人。
只許對單一的個人獵巫，卻不准對結構失靈提出質疑。這個無論經歷幾次政黨輪替，卻依舊籠罩在台灣社會的文化，換來的卻是一次次的「今日公祭，明日忘記」，是台灣名列世界前茅的交通事故死亡率，是無論換哪一黨執政，依舊「好官我自為之」的台鐵。
真的希望台灣社會為這次太魯閣事故所流的淚，不會再次白流。任何一條安全回家的路，都應該得到制度性的層層防護，而不是再靠天佑台灣。這次的悲劇，可以成為最後一次心碎。
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煞車失靈手煞車 在 白同學DIY教室 Youtube 的最佳解答
感謝：宏瑋輪胎汽修保養廠（協助拍攝）嘉義
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高速下車子突然熄火斷電
腳煞車失效（Legacy曾發生車禍煞車無故失靈），傳統手煞車可以用手拉
如果是電子手煞車在高速下車子不知道怎麼原因熄火斷電（也許短路阿斯...）
腳剎因為熄火所以失效（有人說熄火還能踩腳煞車一次 但放開再踩第二下就會失效，或是
像以前Legacy車禍腳煞車無故失靈），
那就剩下手煞車
如果是電子手煞車，在高速下遇到斷電會怎麼處理？
我google，有人說，電子手煞車，在煞或放開煞，都要吃電，沒電就不會動作，不會自
動煞車，是這樣嗎？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.224.45.129 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1662600708.A.E27.html
就是沒有google到解決方案
然後又看到有人煞車失靈影片…
※ 編輯: adsl15888 (125.224.45.129 臺灣), 09/08/2022 10:35:12
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