#奈奈編:在重要關頭,手煞車怎麼會失靈?
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#山谷 #駕駛
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過26萬的網紅白同學DIY教室,也在其Youtube影片中提到,漏煞車油會引起火燒車嗎?【白同學煞車油實驗】白同學燒機油 https://www.youtube.com/watch?v=U-mZKlrA9Bg BMW煞車失靈燈手煞車燈【車子突然亮這顆燈很危險】白同學野戰DIY故障排除 https://www.youtube.com/watch?v=lo65juS...
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煞車失靈手煞車 在 林彥甫 新竹市議員 Facebook 的最佳解答
昨天的台鐵事故已造成至少 51 人死亡。看到有位倖存的爸爸望著自己罹難的小女兒,跟救難人員說:可以讓我再抱抱她嗎。直接爆哭😭😭😭
或許我們能多的事情不多,但至少能夠小額捐款支持受難者和家屬,他們受創的身心會很需要社工的陪伴,能多陪一戶是一戶。
===
衛福部【台鐵太魯閣號事故】捐款專戶
衛福部社會救助及社工司長楊錦青說,捐款受理期程到 4 月底,民眾可利用以下捐款專戶進行捐款:
1.金融機構臨櫃匯款:帳號270750「中央銀行國庫局」,戶名為「衛生福利部賑災專戶」。
2.郵政劃撥方式:劃撥帳號50269506,戶名為「衛生福利部賑災專戶」。
3.國外部分:國外民眾捐款帳號為007-09-11868-0「兆豐國際商業銀行國外部」,戶名為「衛生福利部賑災專戶」。
捐款者請指定捐款用途為「0402太魯閣號事故案」,並請於空白處敘明捐款人姓名、電話及收據寄送地址,傳真至02-85906065, 以利寄送收據。
===
事件始末報導請參考:
報導者:台鐵近60年最嚴重意外:太魯閣號事故51死,188人輕重傷
https://bit.ly/3wp2Zq7
相關災情資訊彙整請參考:
2021-04-02 太魯閣號列車脫軌事故災情整合平台
https://bit.ly/2R5ADkD
也藉此分享一篇很切實的評論:
李兆立 /太魯閣號悲劇 能成最後一次心碎嗎?
在各界的慰問與救援不斷湧入,台灣社會為死傷者祈禱的同時,國家運輸安全調查委員會(運安會)也於第一時間啟動調查,並指出這起事故有多項疑點待釐清,會儘速徹查後向國人報告。
然而,就在事故真相仍待釐清時,「工程車司機就是罪魁禍首,台鐵只是受害者」的說法就已開始盛行,地檢署也立即聲押了該名司機,這位「全民公敵」儼然成為這次太魯閣號慘劇的罪魁禍首。
老實說,這樣的劇情發展,讓人有滿滿的既視感。
2018年10月21日,也就是距今不到三年前,台鐵普悠瑪號一樣在東部發生出軌意外,司機立刻於10月22日遭地檢署聲押,並在第一時間被指為「超速害死人」的罪魁禍首,受盡社會的嚴厲撻伐。
結果呢?因爲這次重大事故而成立的運安會,在最終的調查報告中清楚指出,普悠瑪事故的主因是「台鐵的四大根源錯誤」累積。
如今,我們再次遭遇台鐵重大事故,此刻究竟要如何一口咬定,這些根源錯誤有被有效解決,一切都只是單純因為一個司機意外的疏忽,所導致的悲劇?
「意外」與「疏忽」本來就是隨時可能發生,因此站在維護公共安全的立場,才需要從制度面設下一道道的「防呆機制」,一層一層接住各種疏忽所可能造成的傷害,才能將事故的發生率和損壞率降到最小。
回到這次太魯閣號的事故,這一道道的防呆機制有發揮作用嗎?
首先,這次造成意外的工程車所滑落的起始點,是台鐵「山側邊坡安全防護設施工程」,結果卻發生工程車停在「不該停的斜坡」上,施工區域也未依規定設置「安全圍籬」。施工與監造單位為何沒有落實安全規範,應該儘速釐清。
其次,疑似未拉好手煞車而釀災的工程車司機,正好是工地負責人,然而,這位負責人2014年承包花蓮縣政府的橋樑修復工程時,卻指示員工用電腦軟體剪貼2張假的圍堰圖片來供驗收,目前更一審被認定有罪。這樣的工程公司,為何能得標台鐵的安全防護設施工程,實在有待釐清。
最後,明明上述疑點都未釐清,台鐵的內部群組卻傳出要定調「將責任推給廠商,以降低本局負評」。雖然台鐵在證實這個「群組訊息為真」的同時,也澄清「僅為幕僚建議」,但台鐵整體的安全意識和究責文化,在經歷普悠瑪事故後是否有改善,同樣有待釐清。
遺憾的是,在上述疑點一一釐清前,司機已經被定調為唯一兇手,而任何對台鐵提出的疑問,也同樣被打為扯政府後腿的罪人。
只許對單一的個人獵巫,卻不准對結構失靈提出質疑。這個無論經歷幾次政黨輪替,卻依舊籠罩在台灣社會的文化,換來的卻是一次次的「今日公祭,明日忘記」,是台灣名列世界前茅的交通事故死亡率,是無論換哪一黨執政,依舊「好官我自為之」的台鐵。
真的希望台灣社會為這次太魯閣事故所流的淚,不會再次白流。任何一條安全回家的路,都應該得到制度性的層層防護,而不是再靠天佑台灣。這次的悲劇,可以成為最後一次心碎。
煞車失靈手煞車 在 邱顯智 Facebook 的最讚貼文
台鐵太魯閣號意外發生後,搶救、搶修仍在進行中。
謝謝投入救難工作的每一個人,還有社會各界的鼎力相助,讓大家在悲痛之餘,仍然感受到台灣社會的陣陣暖意。
祈願逝者安息,傷者盡快康復。
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事件始末報導請參考:
報導者:台鐵近60年最嚴重意外:太魯閣號事故51死,188人輕重傷
https://bit.ly/3wp2Zq7
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2021-04-02 太魯閣號列車脫軌事故災情整合平台
https://bit.ly/2R5ADkD
也藉此分享一篇很切實的評論:
李兆立 /太魯閣號悲劇 能成最後一次心碎嗎?
在各界的慰問與救援不斷湧入,台灣社會為死傷者祈禱的同時,國家運輸安全調查委員會(運安會)也於第一時間啟動調查,並指出這起事故有多項疑點待釐清,會儘速徹查後向國人報告。
然而,就在事故真相仍待釐清時,「工程車司機就是罪魁禍首,台鐵只是受害者」的說法就已開始盛行,地檢署也立即聲押了該名司機,這位「全民公敵」儼然成為這次太魯閣號慘劇的罪魁禍首。
老實說,這樣的劇情發展,讓人有滿滿的既視感。
2018年10月21日,也就是距今不到三年前,台鐵普悠瑪號一樣在東部發生出軌意外,司機立刻於10月22日遭地檢署聲押,並在第一時間被指為「超速害死人」的罪魁禍首,受盡社會的嚴厲撻伐。
結果呢?因爲這次重大事故而成立的運安會,在最終的調查報告中清楚指出,普悠瑪事故的主因是「台鐵的四大根源錯誤」累積。
如今,我們再次遭遇台鐵重大事故,此刻究竟要如何一口咬定,這些根源錯誤有被有效解決,一切都只是單純因為一個司機意外的疏忽,所導致的悲劇?
「意外」與「疏忽」本來就是隨時可能發生,因此站在維護公共安全的立場,才需要從制度面設下一道道的「防呆機制」,一層一層接住各種疏忽所可能造成的傷害,才能將事故的發生率和損壞率降到最小。
回到這次太魯閣號的事故,這一道道的防呆機制有發揮作用嗎?
首先,這次造成意外的工程車所滑落的起始點,是台鐵「山側邊坡安全防護設施工程」,結果卻發生工程車停在「不該停的斜坡」上,施工區域也未依規定設置「安全圍籬」。施工與監造單位為何沒有落實安全規範,應該儘速釐清。
其次,疑似未拉好手煞車而釀災的工程車司機,正好是工地負責人,然而,這位負責人2014年承包花蓮縣政府的橋樑修復工程時,卻指示員工用電腦軟體剪貼2張假的圍堰圖片來供驗收,目前更一審被認定有罪。這樣的工程公司,為何能得標台鐵的安全防護設施工程,實在有待釐清。
最後,明明上述疑點都未釐清,台鐵的內部群組卻傳出要定調「將責任推給廠商,以降低本局負評」。雖然台鐵在證實這個「群組訊息為真」的同時,也澄清「僅為幕僚建議」,但台鐵整體的安全意識和究責文化,在經歷普悠瑪事故後是否有改善,同樣有待釐清。
遺憾的是,在上述疑點一一釐清前,司機已經被定調為唯一兇手,而任何對台鐵提出的疑問,也同樣被打為扯政府後腿的罪人。
只許對單一的個人獵巫,卻不准對結構失靈提出質疑。這個無論經歷幾次政黨輪替,卻依舊籠罩在台灣社會的文化,換來的卻是一次次的「今日公祭,明日忘記」,是台灣名列世界前茅的交通事故死亡率,是無論換哪一黨執政,依舊「好官我自為之」的台鐵。
真的希望台灣社會為這次太魯閣事故所流的淚,不會再次白流。任何一條安全回家的路,都應該得到制度性的層層防護,而不是再靠天佑台灣。這次的悲劇,可以成為最後一次心碎。
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高速下車子突然熄火斷電
腳煞車失效(Legacy曾發生車禍煞車無故失靈),傳統手煞車可以用手拉
如果是電子手煞車在高速下車子不知道怎麼原因熄火斷電(也許短路阿斯...)
腳剎因為熄火所以失效(有人說熄火還能踩腳煞車一次 但放開再踩第二下就會失效,或是
像以前Legacy車禍腳煞車無故失靈),
那就剩下手煞車
如果是電子手煞車,在高速下遇到斷電會怎麼處理?
我google,有人說,電子手煞車,在煞或放開煞,都要吃電,沒電就不會動作,不會自
動煞車,是這樣嗎?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.224.45.129 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1662600708.A.E27.html
就是沒有google到解決方案
然後又看到有人煞車失靈影片…
※ 編輯: adsl15888 (125.224.45.129 臺灣), 09/08/2022 10:35:12
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