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煞車研究所電話在沙拉麵 Facebook 的最讚貼文

2020-04-12 19:49:32 有 27 人按讚

這篇也很久了，趕快寫出來紀錄一下啊！

是去年年底的事情了，那時候因為考試而跑去政大，結果當天早上頭痛，冷汗直冒，想說以這樣的狀態再搭捷運/公車去政大應該會躺平吧？為了節省那快一個鐘頭的轉車人生，選擇跳上計程車直接去政大，這應該是當下覺得最好的選擇，可惜我忘了一件事情，台北的計程車司機技術非常的"優秀"，快速超車/煞車/鑽車的後果，一到政大門口，喉嚨裡的異物也快到極限ㄡ........

研究所的好友，Kazuya桑在政大工作，熱情的招呼後，決定要來吃一家上次沒法吃到的名店-波波恰恰！就在政大門口旁，很好找，且中午時間一到，天阿！那人潮，就一窩蜂地湧了進來，這種盛況好久沒見了啊...

價位便宜，以台北物價來說，這價位與份量簡直甜美，想當初在台北讀書之時，一天的餐費不含早餐都要估算250元左右，這還是二十年前之事啊！

海南雞飯的肉質頗為軟嫩，雖然與期待中的海南雞味道略有不同，可是單就以學生用餐來說，這雞肉口感+配菜的份量與口味，是非常可以接受的；大馬咖哩雞肉飯非常優秀，那個湯汁一下肚，早上那不適的胃口全部消失，當然也想多扒個幾口飯來搭配湯汁啊！

跟Kazuya桑邊聊天邊吃飯，突然看到有個"蝦醬炒麵"，感覺好像很特別？不愧是研究所好友，二話不說立馬去加點！

蝦醬炒麵是乾炒的，事實上頗偏向台式口味，僅有蝦醬是南洋風味而已，但，難得上來一趟，吃飽吃好是重點，再加上下午要線上考試，都要動腦的呀~

推一下政大旁的這一家南洋風味的小店，波波恰恰！

地址：台北市文山區指南路二段48號
電話：02-29396484
營業時間：11:00–20:00、星期六休息

#沙拉麵 #台北美食 #政大美食 #文山區美食

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沙拉麵

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沙拉麵和kay，喜歡到處吃、到處旅遊遊玩，將吃到的美食、小吃、餐點等分?

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By 管碧玲 (kuanbiling)

2019-03-05 10:54:38 有 755 人按讚

20190304NHK『close-up 現代』專題報導
《“假新聞”奪走了外交官的生命》「失控的假新聞-駐日外交官輕生給我們的教訓」
(編譯/立法委員管碧玲辦公室.20190305)

網路上橫流的假新聞奪走了一位外交官的生命。
該名外交官是生前任職於台北駐大阪經濟文化辦事處的處長蘇啟誠。
這起事件的起因於半年前侵襲日本關西地方的「燕子颱風(在日本稱之為颱風21號)」。當時因油輪撞上機場聯絡橋樑，橋樑損毀造成許多外籍旅客受困機場。
因駐日單位對台灣旅客滯留機場的後續相關處理問題，當時蘇處長受到外界極大的責難。

(網軍po文)「台灣的外交官都是垃圾」
(網軍po文)「駐日辦有跟無一樣，可以廢了。」
(在野黨議員記者會)「敬請外交部查辦相關人員處理的態度」

蘇處長在風災發生的十天後，自盡身亡。
這期間，到底發生了什麼事情?
經由本台此次的採訪調查，這起事件為身處網路社會的我們帶來了沉痛的教訓。

「3、2、1，點燈!」
曾經是台灣優秀外交官的蘇啟誠先生，在去年（2018年）6月前為「台灣沖繩事務所」代表。畫面上所看到的是蘇啟誠先生參加沖繩當地活動時，帶領大家舉杯慶祝，致詞時所留下的影像。

（蘇啟誠）「…其實本人患有痛風，但既然有人喊「乾杯」實在也盛情難卻，就乾了吧!那麼，大家乾杯!!」

蘇啟誠自大阪大學研究所畢業後，以作為台灣日本之間的橋樑為志，展開了外交官生涯。在派駐時間最長的沖繩當地，他積極地促進與在地人士的友好關係。因蘇啟誠為人性格爽朗，頗受當地人士歡迎。

(那霸日台親善協會會長伊藝美智子)
「『外交官』一般說來通常是較有距離感的，但蘇啟誠先生會主動與大家進行交流。沖繩方言裡有句話叫『いちゃりばちょーてー』，『いちゃりば』意指「相遇，聚首」，『ちょーてー』意指「手足」，也就是「四海之內皆兄弟，大家都是一家人」的意思。對我們來說，蘇啟誠就是抱持著這種態度的人」

蘇啟誠因過去在沖繩當地的工作表現受到肯定，於7月調任大阪事務所首長。未料在蘇啟誠就任兩個月後卻發生了悲劇。

9月4日約有3千名旅客因颱風滯留關西機場，其中約有三分之一為外籍旅客。

畫面為當時結束在日本的旅行，正準備返台的汪姓母女。她們錄下了當時在機場的情形。

（汪母）
「上面的玻璃被風吹破了，(風雨)從上面灌進來。非常可怕，感覺建築物好像也快被颱風給吹垮了。但最令人害怕的是身處完全不熟悉的環境。而且完全得不到任何資訊。」

<9月5日上午9點>
隔天9月5日上午9點，多輛巴士駛抵關西機場，開始輸送受困旅客。不久，網路上大量出現一篇po文：「我們(中國)的大使館第一時間協調機場安排專車接送中國遊客轉移」
在巴士上所拍攝的影片也被po到網路上，瞬間網路上遍布對中國政府的讚譽之詞。
「強大的中國力量，讚讚讚!」

當時正在機場排隊等候接駁的汪姓母女。
從附近的中國人那裡聽到了這則消息。汪姓母女在搭上接駁巴士後，在社群網路服務(SNS)上po文表示:「中國大使館救助了大家」

(汪女)
「『為什麼只有中國的巴士來?』當初雖然覺得很奇怪，但因為歸心似箭，當時也沒多想」

但是，這則消息事後證實並非事實。
所有的接駁巴士皆為關西機場所派。

查閱社群網路服務上的po文後發現，關於中國大使館安排接駁巴士的po文在9月5日一天之內就多達500起。隔天9月6日，在輸送完所有受困旅客之後，相關po文仍不斷地增加。而有將近一半的po文裡都包含了下列的文字敘述:
「遇到幾個台灣人問：『我們能上這輛車嗎?』。(認為)自己是中國人就可以上車跟祖國走」

這是強迫台灣民眾自稱自己是中國人的內容。
這與台灣民眾長期以來在看待堅持一中政策的中國時所抱持的猶疑態度有所不同。
首先引燃火苗的是深具影響力的ptt等電子佈告欄。

「事實就是台灣外館不積極中國非常積極」
「我們的駐日代表處為了國人做了些甚麼??」
「台灣的外交官都是垃圾」

當時在版上貼文的男性網友，匿名接受了NHK的訪談。
「身邊有7，8個朋友正好都在聊這件事，所以我就信以為真。與中國有關的話題，我沒辦法默不吭聲。」

同樣時間，在大阪的台灣事務所正處裡著來自台灣旅客的各類詢問。蘇啟誠也忙著在安排旅客們的住宿、機票等相關事宜。但這樣的狀況卻未能在台灣社會得到廣泛地認同。同天晚上，台灣媒體也以網路上的po文內容為基調，大肆批判了駐日單位。

<基於播放權的理由，台灣節目畫面無法直接在海外進行放映，尚祈見諒>
畫面上這位是當時在電視節目上批評駐日單位的名嘴。
他表示因為當時礙於不能輸給網路消息傳播速度的氛圍，在事實未經確認前就在節目上進行了評論。

（名嘴黃暐瀚）
「如果電視或報紙晚個半天一天才進行報導的話，收視率或收益就會降低。雖說事情是否屬實?比什麼都來得重要，但確實在這個點上，我有過掙扎」

次日9月7日，更出現了在野黨議員意欲究責的聲浪。
「對我們的國民在危急的時候，在尋求救助的時候，卻是默不關心袖手旁觀，對這樣的處理態度，國民黨團要表達最嚴厲的譴責。」

批判的聲浪在那之後亦未見消退，蘇啟誠成了眾矢之的。

採訪小組找到了當時與蘇啟誠之間有電子郵件往來的友人。
現居日本滋賀縣，來自台灣的王輝生醫師。
王醫生當時曾向蘇啟誠表示：「颱風過境後，往關西機場的道路是封鎖住的。照這情況看來，中國大使館應該無法派車前往關西機場才是。」

(王輝生醫師)
「我跟蘇啟誠說『當時，車輛無法進入關西機場，因此中國大使館派車進到關西機場一事是假新聞』」

王輝生建議:「對於無的放矢的批評得要進行反駁」
蘇啟誠回信道:「那不容易…所言甚是，同感，但沒有人聽進去。」

據相關人士表示，當時辦事處不分晝夜忙於回應總計超過千件的抗議電話、Email。

(王輝生醫師)
「『百口莫辯』，就算有一百張嘴也無從辯解。筋疲力竭，再怎麼想法子解釋，就算說破了嘴也沒人會聽。已瀕臨絕望。」

最後與王醫師Email往返的兩天之後，蘇啟誠踏上了不歸路。

在蘇啟誠輕生後的隔天，「中國派車進入關西機場」一事才被證實為假新聞。
證實此事的是台灣NPO「台灣事實查核中心」。

為了避免混亂，接駁巴士為關西機場所單獨安排，並非網傳的中國政府。

(台灣事實查核中心黃兆徽)
「一旦不實消息在瞬間千倍百倍地擴散開來，大眾開始相信那就是事實，媒體也跟著報導。蘇處長飽受了過大的輿論壓力。」

在社群網路服務上po文表示自己受到中國大使館救助的汪姓母女。

(汪母)
「那個消息居然是假的….」
(汪女)
「當時未能分辨事情是真是假?」

名嘴黃暐瀚誤信網路消息而在電視節目上批評了蘇啟誠。事發之後黃暐瀚親自在社群網路服務上道歉。
「新資訊在推特或LINE上以分秒必爭的速度流傳。因為流傳的速度太快，難以核實。但除了核實並無他法。我深切地反省了此事，也向大家道歉」

(武田真一)
無憑無據的消息藉由社群網路服務散播開來，傳播媒體與政治人物也跟著異口同聲地附和，而將外交人員逼入了絕境。整起事件到目前為止尚未能釐清到底什麼是壓垮駱駝的最後一根稻草? 為何沒能在某個階段就及時阻止事件的發生?諸多懸而未決之事，令人深感遺憾。

為了回應NHK的採訪，蘇啟誠家屬發了份聲明文。
「在真相未明的情況下，輕信或散布不實消息，甚至利用不實資訊謀求自身利益，煽動社會大眾。這類情事不能再度發生。我們的家人已逝，我們由衷地希望無論是政府、機構、傳媒或網路利用者，都能引以為鑒。不要再有無辜之人莫名犧牲的憾事發生。」

（武田）
「最後我們來聽聽實際參與採訪的NHK台北支局長高田和加子的看法。

武田: 高田小姐，台灣社會是如何看待蘇啟誠之死呢?
高田: 造成蘇啟誠自殺的誘因到底是什麼? 雖然到目前為止還真相未明，但台灣全體社會為假消息所蠱惑，將一名外交官逼入絕境一事所造成的衝擊，在事發半年之後餘波未平。在台灣「與中國之間的關係」是最為敏感的議題。也正因為此議題敏感，因此這回的事件，假消息很快地擴散開來，傳媒與政界也隨之起舞，無法適時地阻止假消息的散布因而引發憾事。台灣上下對此事無不感到遺憾。

鎌倉：高田小姐，話說回來，在台灣現在假新聞似乎造成了很大的社會問題。請問是到了多嚴重的程度呢?
高田: 在台灣社群網路服務的使用率高於日本。如果出現較引人注意的話題時，常有人不經確認就輕易地將訊息轉傳給同事、朋友。即便與事實不符，訊息也會很快地擴散開來。甚至，台灣對於中國透過網路操控資訊，危害台灣安全一事也抱持著警戒。因此政府也苦思良策對付網路上的不實言論。

清晨六點前，台灣行政院(相當於日本的內閣府)的職員就準備上班了。職員們花兩個小時以上的時間確認新發佈在報紙、社群網路服務、電子佈告欄上的資訊。該單位成立的主要目地是為了調查輿論走向，但近幾年也忙於處理那些混淆社會視聽的網路錯誤資訊。

(情報收集課課長)
「因為真假不明的資訊或假新聞增加之故，我們的工作內容也變得複雜很多。」

採訪當日，「情報收集課」所採用的是關於香蕉價格暴跌的網路報導。網路上以圖文並茂的方式報導了「為了避免價格崩盤，大量的香蕉被棄置街頭。」的消息。

(行政院發言人Kolas Yotaka)
「農民幾乎強烈猛烈地抨擊政府，我們覺得這樣的訊息一定要儘快地澄清」

該則新聞所使用的相片是攝於12年前的照片。是則假新聞。
行政院網頁上刊載了訂正的訊息。
政府機構主動澄清，訂正消息，光2019年至今就已累積了120起案例。

(行政院發言人Kolas Yotaka)
「與事實不符的假消息在數量上種類上都在增加當中。我們依然必須面臨，在民主主義的基礎之下，如何在言論自由與維護社會秩序之間取得平衡的問題。」

武田: 經過此次蘇啟誠先生不幸身亡一事，台灣政府方面是否採取了什麼新的因應措施?
高田: 目前台灣方面正在審議對於強化規範散布假消息的的法律修正案。惡意散播假消息，造成他人損失的情況，將處以高額罰金或三年以下之有期徒刑。如因此造成他人死亡者，最高可處以無期徒刑。但社會上也出現了由政府來定義「惡意」有其危險性，將危害到言論自由等種種擔憂的意見。相較於中國箝制言論自由，台灣要如何維護一直以來所強調的言論自由，同時又對不實消息進行規範一事，台灣正面臨兩難的問題。

鎌倉：該要如何面對假新聞? 在日本的我們自然也無法置身事外。因蘇啟誠先生輕生一事而受到衝擊的聲浪也逐漸出現了。

電影”FAKE”的導演，透過電影呼籲：非事實的假消息有可能會造成社會偏差的危險性。

(“FAKE”電影導演森達也)
這次事件的背景原因裡，台灣與中國之間微妙緊張的關係一定有所影響。但這要說特殊案例也並非如此。好比現今日本也會討論與韓國的關係，與北韓的關係，與中國的關係如何如何? 所謂的謊言其實就某種層面來說，不也就是順著某人的願望而產生的嗎?比如說「想詆毀這傢伙」「想把這件事情包裝成一樁佳話」「想讓自己開心」等種種理由。而那樣的願望多為大家能共有的東西。比如說有人會因此感到開心的話，多半旁人聽到同樣的事情也會感到開心。所以謊言確實比事實更容易擴散，而事情的真相往往令人覺得無趣。

武田: 我們有必要去思考: 網路上散播的流言該如何確認? 同時又如何避免受影響? 另外一方面，將這樣的判斷交由政府行政單位來執行是否合宜也有待商確。

鎌倉：確實如此。森導演指出應不仰賴權力，同時探究媒體責任與市民自覺。

(“FAKE”電影導演森達也)
「是『事實』?還是『假相』? 能分辨的話，自然是分辨比較好。只是真假的界線也很糢糊，並非簡單就能一分為二。當行政權介入的時候自然會想分個清楚。那有可能會對創作表演者、採訪報導者帶來致命的打擊。包括網路，由媒體自己來進行核實，由媒體自己來倡導呼籲。當然觀眾、讀者、聽眾們也要自主性地參與核實的工作。我認為像這樣的動向應該是最好的。」

(武田)
另外一方面，社群網路服務的營運方也應採取防範散播假消息・謊言的相關因應措施。我覺得也到了應該研擬/採取對策的階段了。

(鎌倉)
確實如此。若要追根究底的話，這次的問題點就在於很多人未經深思熟慮就隨意按「讚」盲從所造成的。光就這一點來看，也有應對社群網路服務的功能設限的意見。

(名古屋大學研究所講師笹原和俊)
我認為消滅網路流言這件事是不可能的。問題在於我們應有相關因應措施，以中止網路謠傳橫流造成社會混亂或者有人因此喪生之類悲劇發生。「即時性」是社群網路服務最大的特徵，但它的機制也有可能反而會導致不確定的情況散佈更廣的後果。比如說，針對使用者要分享不確定的資訊時設定時間差距。或者將能推文的人數設個上限等等。若不預設可以踩煞車的機制，流言的散播應該很難停止。在那幾秒的時間差距裡，說不定使用者就改變想法不分享訊息了，因此我認為延緩即時性，拉長時間差距是重要的。

(武田)
經由這次的節目報導，我所感受到的是身為媒體人，同時也身為網路使用者，自己在傳達資訊時的責任之重。我想再次與大家一同深思蘇啟誠先生家屬所傳達的訊息: 「由衷地希望無論是政府、機構、傳媒或網路利用者，都能以我家人的犧牲為鑒。不要再有無辜之人莫名犧牲的憾事發生。」

(完)
NHK節目資訊
http://www.nhk.or.jp/gendai/articles/4256/index.html

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管碧玲 (kuanbiling)

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2018-10-27 01:13:47 有 69 人按讚

❎ 當ＪＲ事後成立基金會治療創傷壓力症候群，台鐵呢？❌

我是一位經歷死亡車禍，到院前死亡23分鐘竟能倖存的人，親身經歷創傷壓力症候群的折磨。對於普悠瑪出軌事故，我最想關注的是，倖存者和家屬，該如何走出傷痛？

於是今晚看了公視「主題之夜」節目，重播「80秒殺人事件」，探討2005年日本兵庫縣JR福知山線列車，因為延誤了80秒到站，司機一路加快速度，最後在途經一處彎道時，在時速117公里下出軌，還撞上彎道旁的民宅，造成107人罹難、562人受傷事件。

因為這起事件和普悠瑪有很多雷同之處，不只出事地點同樣是彎道，而且同樣司機一路修，一路開。還有，最後司機都成為「肇責」的停損點。

而這部紀錄片和國家地理頻道討論同一事件的方式不同，導演三宅響子（Kyoko Miyake）完全沒有鉅細彌遺地用模擬的畫面還原撞車瞬間，而是以卡通動畫抽格等方式，緩慢而深具意境的敘事手法，透過倖存者的口述，靜態地「還原現場」。

對於撞上的瞬間，只透過真實的通聯紀錄，播出雜訊很大但很真實的最後聲音，司機跟行控中心說「出軌了！出軌了！」，

這樣反而更讓人看得聚精會神。

這部紀錄片不是在回顧，而是在檢討，檢討所謂的「日本病」，也就是日本文化裡，那些不敢得罪人，不敢跟別人不同，只追求效率...等等結構問題，是否才是列車出軌主因？

紀錄片透過另一位不願露臉其他司機，呈現列車所屬ＪＲ西日本公司內部文化。該名司機表示公司要求只要延誤「一秒鐘」都要呈報！每站只能停15秒，但尖峰時間根本不可能，卻仍那樣「被要求」。

更嚴重的是對於根本做不到的效率，公司的達標方式就是懲罰司機！公司會以羞辱式責備，甚至會在月台上對司機大罵「笨蛋」、「我要開除你」等威脅言語。於是這位司機推測，出軌列車的司機高見隆二在出事前，在車上接到行控中心打來的電話，心裡一定焦急萬分，在想「被發現了嗎？」，心想該怎麼回答？

這位匿名司機接下來的這句話，我看了最心驚，他說因為公司處處監視和責備，他們司機「滿腦子都是想著主管罵人畫面，根本想不到乘客」！

原來，乘客的生命安全擺在第二？第三？總之，不是廣告台詞說的第一！

這部片更珍貴的是不只淺談那起單一事件的背景，更深入探討為何會造成那樣的「日本病」？訪談學者提到，二戰後追求速率的日本人，很多事情都以「復興」名義為出發，無限上綱到不合理的要求。

首先是1964年10月10日東京第一次舉辦奧運，那標誌日本戰後復甦，重回國際社會，所以絕對不能漏氣！日本鐵道最引以為傲的「新幹線」，也就是兩大城市東京與大阪之間的第一條路線，就在1964年10月1日，奧運開幕前通車營運。

追求速度、速率，成為全國瘋狂的風氣。

而打著「復興」這種民族榮辱大旗，絕對要做到的致命因素，也發生在出事列車所屬的ＪＲ西日本公司。在1995年神戶地震後，ＪＲ西日本公司就以復興之名，要員工日夜趕工，提出很多不合理要求，最後真的成為神戶地震後，西日本第一條「恢復營運」的路線。

紀錄片非常巧妙又諷刺地播出了當時復駛時，月台上民眾感動到要哭出來說「終於得救了」。

原來當身為乘客的我們只在乎車子開、不開：方便與不便時，難道已經淺淺地推波助瀾著一場災難？

災難背後除了文化背景，紀錄片也深刻討論日本鐵道的經營層面，也就是從國鐵轉為民營，分割出ＪＲ各路線，各由不同公司經營。這些公司再次背負著國家使命，因為如果經營不善，就表示當初國鐵民營政策失敗，因此絕對「不能虧錢」！

我對於這部紀錄片最有感的不是上述那些理性探討，而是紀錄片花很多篇幅提到倖存者和家屬所要面臨的「創傷壓力症候群」。

紀錄片剛開始對於災看現場血肉模糊的景象，僅用一位倖存者口述，他描述了很深刻的慘況，說自己親眼看到同車廂乘客臉被切成兩半，整張臉被移位了。

這位倖存者描述時沒有哭泣或激動，但我非常能理解那畫面存在腦海裡的樣子，大概就像我親眼看見自己的血從腿上噴出來...

面對這麼重大的創傷，有倖存者說，後來只要身上出現傷口，她都會回憶起事件，有段時間，她不敢碰觸別人的身體。還有位倖存者透過畫圖，甚至親自製作現場模型，還原零件散落、殘骸處處，甚至擺放像樂高人偶一樣的小人在模型現場，也噴上紅色，他是如此想「還原現場」，因為他說新聞報導中完全沒出現那些畫面....

我懂他的心境，你得回到真實事件的樣貌，才能真的一次一次從回顧中，走出來！

片中受傷最重而重生的一位女子，言語功能產生障礙，說話相當遲緩，但她與母親的對話分外動人。母親受訪時回憶，當時醫生手術後跟她說要開始準備葬禮了，一旁倖存的女兒聽到就用她吱吱唔唔的遲緩口吻說：「那時我還在努力求生，他竟然叫你準備葬禮。」

這段話真是太刺進我心裡。

該如何走出那樣的創傷呢？得先了解經歷創傷的心理歷程。誠如「主題之夜」節目來賓、臺灣精神醫學會理事長、醫師周煌智所描述，從一開始的逃避，也就是自我防衛機制採取隔離，將事件故事化，例如告訴自己家人只是去趟遠行，企圖為自己爭取一段緩衝療傷時間。之後終將面對現實，憤怒感會出來，需要得到「補償」。

什麼補償？只有真相，才是補償！

我車禍重生後，一直想回到內心最恐懼，最深層的地方，把陰影挖出來，那就是一種回顧，而什麼能幫普悠瑪的倖存者和家屬把內心最深的挖出來？

真相！

我做一個假設，大概就能懂怎樣才算「走出來」：我們「假設」真相是原來那天，是刮起一陣風把車吹翻；原來是有一隻狗衝進軌道，司機是為了救人才緊急煞車...

原來，不是因為我要他或她參加我的婚禮？原來不是因為我說你一定要回來吃飯...原來不是因為我...原來也不能怪我...

就像911事件中聯航93班機的家屬，原來，親人是英雄！

知道真相，又知道真相背後的意義，才能超脫！

於是在看看台鐵處理事故的態度，我無需再多加批評，但我以自身經歷來看，會認為那種推諉卸責，其實是二度殺人！因為你們剝奪了那些倖存者和家屬「康復」的機會。

難道，還要再看到有人自殺嗎？

而福知山線出軌事故後，ＪＲ西日本公司也成為眾矢之的，但他們至少做到一件事情，就是成立的基金會，專門協助倖存者和家屬進行諮商，走出傷痛。

台鐵呢？

我是去年五月出車禍的，至今已經一年半過去，我已經不太主動回顧那場死亡車禍，很多人問起近況時，我也漸漸不知道該怎麼回答。今晚從紀錄片中，一位倖存者倒是說出我大致的現況，他說「一旦放鬆，恐懼就會湧上心頭！」

還有一位女性倖存者的回顧更深刻描繪出那種自己的人生，已經和災難事件融合的心情。她說事後第七年，當她要取出骨頭裡的鋼釘時，發現鋼釘已經跟骨頭融合在一起，除非把骨頭打碎才能取出。

也是在今天，非常剛好的，我和就讀輔大心理研究所碩士班的朋友約好，從十一月起，每週一次諮商訪談，第一階段先持續到年底，我們一起重新把我走過的這段路，用一種專業方式回顧。

我最希望的是，從自己的案例可以讓別人有些參考，不管是急救經驗或是面對傷痛的經驗。因為我曾經如此徬徨，不知所措，坊間那些教導走出憂鬱和壞心情的書籍，其實都難搔到創傷事件真正的癢處，因為創傷不只是創傷本身，而是會喚起勾勒出一連串成長中的負面記憶，攪和成一塊巨石，壓在心裡，而我，不知如何面對。

我那時常常心想，這個社會有月子中心，幫助產婦調養身體和心理，但對於重大外傷出院的人，誰能教我該如何照顧身體、走出傷痛、面對調解賠償等一連串事情？

於是，當我看到普悠瑪司機首次發表公開聲明，強調「上帝既然留下了我活口，就是有些事要我去做」！我感到稍微慶幸，這語氣中彷彿有種堅強，至少沒有想要「吞下去」！

但真相到底是什麼呢？

我想，我也知道自己的第二個任務是什麼了。

這部紀錄片的核心在討論什麼是「日本病」？我想就是紀錄片中，某位罹難者家屬連對著鏡頭說「這實在難以接受」都講得吞吞吐吐，彷彿還在溫良恭儉讓。

那什麼又是「台灣病」呢？

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傅家慶個人網頁。三立新聞、消失的國界、專題記者 https://www.youtube.com/watch?v=e6_xoFbNYvo

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#2. 《吉米帶你去》煞車研究所修理困擾多年煞車踏板空行程的問題

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#3. 煞車研究所, Taipei City (0932230035)

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#4. 「煞車研究所」懶人包資訊整理 (1) | 蘋果健康咬一口

煞車研... 煞車研究所BCB Brake Caliper Booster檢視另15則留言. ... 陳先生打電話來跟我說，他希望我能幫他想辦法，讓煞車踩下去的空行程不要 ... ,其實一來到煞車 ...

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#6. 煞車研究所去後心得

看了很久煞車研究所的文章，覺得很不錯，終於找了一個機會去保養卡鉗，. 之前是有幾次踩煞車會偏，大概研判前碟卡鉗的插銷應該是卡住了，車子接人家 ...

#7. 煞車研究所、煞車軟、煞車空行程在PTT/mobile01評價與討論

在煞車研究所這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者PrSeven也提到《是否至車行看過實車》 No 《欲比較之品牌及車種》 (1) SYM VIVO活力125 碟煞(2) SYM DUKE迪爵125 碟 ...

#8. 別再說WRX的煞車不好了(第3頁) - Mobile01

至於sti煞車距離為什麼比wrx多30公分有人知道嗎?sti還比wrx cvt輕不少阿...(恕刪)我倒覺得是手排的關係. ... 小弟去蘆洲煞車研究所..改完後.. 只能說.

#9. 師資陣容 - 車輛工程系- 國立臺北科技大學

專業領域, 車輛動力學、自動控制、車輛電控煞車系統、二輪車控制 ... 聯絡電話, 02-27712171#3621, 網頁連結, 個人網頁 ... 學歷, 美國奧本大學航太工程研究所博士.

#10. 0932230035 ⚠️ JUNKCALL.org 台灣⚠️ 搜尋結果

JunkCall.org 你可以找到誰人打電話給你，可以找到網友提供的來電電話資料，使你知道來電的是否推銷公司，是否可靠。 ... 煞車研究所. 15. 類似的電話號碼.

#11. 氣壓剎車 - 政府研究資訊系統GRB

主動安全與自動輔助駕駛為先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)之發展主流，其中防鎖死煞車系統(Anti-lock Brake System, ABS)與車輛穩定性 ...

#12. 陽明交通大學電控工程研究所

電話, 54406. 位置, 工程五館609室. 參與教授, 陳永平. 設備, 馬達模組、自走式仿人眼機器人、可程式化邏輯陣列平台、磁粉煞車電路模組、磁粉煞車驅動器、機器人驅動 ...

#13. SDSE054T0097－土石移除機械橡膠型式機械之煞車系統規範

勞動部勞動及職業安全衛生研究所 -

#14. 緊急煞車偵測顯示系統與驅動電路__國立清華大學博碩士論文 ...

其中根據研究資料顯示車禍最大宗為追撞。所以此論文用加速度計來當作前端煞車感測，利用加速度計輸出訊號設計一個避免追撞的緊急煞車 ... 系所名稱: 電子工程研究所.

#15. 研究報告下載-我國汽車煞車距離與行車速度關係之測試與研究

交通部運輸研究所中文版交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC. 您的瀏覽器不支援JavaScript語法，JavaScript語法並不影響內容的陳述。您 ...

#16. 《吉米帶你去》煞車研究所修理困擾多年煞車踏板空行程的問題

21.04.24 有網友前往之後提出不一樣的看法，請自行判斷參考，謝謝大家的支持--------------------------------------------------- 煞車踏板踩下去至少 ...

#17. 行政令函-電子公路監理網法規檢索系統

發文字號：, 交通部運輸研究所90.04.24. ... 在行進中，突然發現危險情況後即刻採取煞車措施，車輛必須空走0.7- 0.8秒，才產生煞車效果（交通事故偵查學，吳明德著）。

#18. 動作抑制：大腦的煞車系統|最新文章 - 科技大觀園

郭文瑞國立陽明大學神經科學研究所學副教授. 日常生活中，如何適時、適當停止某個正在進行中的動作是很重要的，例如看到紅燈要煞車。然而在不同情境下，較高層級的心理 ...

#19. 行政院原子能委員會委託研究計畫研究報告

聯絡電話：03-3900714 ... 本研究是利用行政院原子能委員會核能研究所「電漿專案」焚 ... 設計法進行分析，比較熱壓模造煞車摩擦複合材料的研究。摩擦複.

#20. 國內煞車系統產業現況與發展(中)

碟式煞車系統作動原理如下：當駕駛人踩下煞車踏板時，煞車總泵內的活塞會被推動，在煞車油路中建立壓力。壓力經由煞車油傳送到煞車卡鉗上之煞車分泵活塞，煞車分泵的活塞在 ...

#21. 研究領域- 飛機工程系暨航空與電子科技研究所

先進線傳煞車模組研究：『汽車網路通訊系統協定之研究與實測( 中科院98 ：主持人); 電動汽車輪內馬達驅動系統：『電動汽車輪型馬達能源回充設計( 中科院97 ：主持人); 電動 ...

#22. 中山獎學金

煞車研究所. 頭痛掛什麼科. 中華白海豚數量. ... 生活市集電話. 5 26. 京都儒士. 海洋生物博物館. ... 秀林鄉衛生所. Cut down on 中文. 不二保險套.

#23. 機械工程研究所吳向宸副教授教師履歷 - 崑山科技大學

機械工程研究所吳向宸副教授教師履歷 ... 專長領域：車輛動力、車輛機電、自動化系統整合技術; 辦公室電話：06-2050496#; OfficeHour：IR Office Hour 系統 ...

#24. hydraulic brake - 液壓煞車，水力測功器 - 國家教育研究院雙語 ...

此種煞車裝置通常多用於量測旋轉軸之功率，至於一般機械上所使用的煞車裝置大都是圓盤制動器(disk brake)、帶狀制動器(band brake)或塊狀制動器(block brake)。

#25. 不可不知的煞車反應時間與距離 - 雲林縣政府

雲林縣警察局統計，今(105)年1月至5月份所發生之「自撞(摔)交通事故」造成16人死亡， ... 經研究顯示，一般駕駛人煞車反應時間(含觸發、感知、判斷、鬆開油門、煞車、 ...

#26. 人才招募資料_彥豪金屬工業股份有限公司20150601

傳真電話. 04-7689330. 公司簡介及. 主要產品. 1986年6月公司初創, 設廠於彰化縣埔鹽鄉，創立初期，一切皆以克勤克儉精神，並確立務實與踏實的耕耘、研究與創新的 ...

#27. 國家中山科學研究院

本院主要業務為國防科技及主要武器裝備之研究發展，建構自主國防力量，厚實未來武器系統發展之基礎，滿足國軍作戰需求。

#28. 機車騎士，您會煞車嗎？ | 交通新聞

而且，除極少數車型外，機車的碟式煞車並不普遍的像汽車有為了防止煞車鎖死所設計的ABS系統(Anti-Lock Brake System)，若沒有充分掌握機車的煞車效能及操作，兩輪機車很 ...

#29. 車輛側滑及煞車檢驗合理化 - 臺北區監理所- 公路總局

研究名稱. 車輛側滑及煞車檢驗合理化研究報告. 研究年度. 97 年度. 研究單位 ... 之前輪側滑、煞車效能合理性及左右輪平衡度之測試取值計算 ... 連絡電話： ...

#30. 卡鉗品牌 - IYE-LABs

請先打電話跟賣家確認車輛是否在售，及車價是否屬實，勿貿然交付訂金。 ... 客戶需求，經過多年不斷的創新與研究，我們已為各式車種發展出多樣的來令片煞車皮，無論您 ...

#31. 辭典附錄- List of Chinese-English Abbreviations - 國語辭典 ...

Alphabetical Index Chinese and English Abbreviations Original Text Brief Explanation A A面卡帶、唱片等有聲出版品的第一面 A A餐一種套餐的簡稱 A A4紙一種影印紙張的規格21×29.7公分

#32. 聯網自動駕駛車(CAV) - 資策會科技法律研究所

... 車的身影，諸如自動路邊停車系統、先進輔助駕駛系統、自動緊急煞車系統等等。 ... 開啟安全氣囊、撥打求救電話並開啟全球定位系統(GPS)，以利醫護人員快速救援。

#33. 其他著作 - 工業管理系

002｜李永輝，2001，車內資訊系統之使用行為研究與設計-以行動電話為例(總計 ... 李永輝，紀佳芬，1991，汽車安全措施─第三煞車燈效用評估，交通部運輸研究所，台北 ...

#34. A390鋁合金鑄造煞車碟盤之電腦輔助模擬 - 大葉大學學位論文 ...

本研究係利用電腦輔助工程分析(CAE)軟體模擬CO2 砂模法鑄造A390 鋁合金煞車碟盤之凝固縮孔缺陷，且利用不同模數的冒口和不同形狀與厚度的冷鐵以解決碟盤鑄件缺陷。

#35. 開車使用手機危機四伏 - 零事故研究所

根據國外研究指出，行車時如果使用行動電話，相較於未使用行動電話者， ... 機車若使用單手駕駛將造成煞車時的危險，嚴重影響騎車之穩定性，容易增添 ...

#36. 醫療代步車-AI 輔助煞車系統 - 台灣儀器科技研究中心

為了確切的計算出騎乘的驅動力與煞車時的制動力，本節針對輪胎與地面所產生的滾動. 阻力、騎乘時的空氣阻力、非水平面所產生的坡度阻力進行討論與研究，並透過感測器取得.

#37. 行動電話之使用對駕駛行為之影響

本研究欲探究駕駛者於汽車行進間使用行動電話對駕駛行為所造成的影響,. 第一階段的質性研究乃是要求受測者利用「事後回溯法,紀錄當日因於駕車時使用. 行動電話所導致的 ...

#38. 好運車業

經銷門市地址聯絡電話北區山崎動機台北市龍江路384巷31號 (02)25032396 忠孝車業台北市中山區市民大道三段127號 (02)87723696 德國兵團台北市塔悠路205號 (02)87872161

#39. 防鎖死煞車系統- 維基百科，自由的百科全書

此條目可能包含原創研究或未查證內容。 ... 防鎖死煞車系統（Anti-lock Braking System，縮寫：ABS），最早由羅伯特·博世有限公司開發，是一種在機車和汽車中使用， ...

#40. 2020年流體傳動與智能控制技術研討會 - 展昭展覽網

主講人：國家中山科學研究院飛彈火箭研究所- 陳哲斌博士摘要：以比例壓力控制進行精準煞車力控制及避免管路油壓震盪，結果顯示可實現更精準滑差 ...

#41. 轉寄 - 博碩士論文行動網

本研究採用類神經網路（使用General Regression Neural Network, GRNN）的目的，就是要在客戶以電話、傳真…等方式反應產品不良時，讓品管人員依據客戶所述說的不良現象， ...

#42. 防禦駕駛教戰手冊財團法人車輛研究測試中心

專長車輛性能、煞車測試/評價，駕駛訓練，防禦駕駛. 現職財團法人車輛研究測試中心試車場部/試車場營管課課長. 學歷台灣大學土木工程研究所交通組.

#43. 酒後駕車影響因子之研究

中央警察大學犯罪防治研究所. 博士論文. 指導教授︰蔡庭榕博士 ... 操控車輛，另運動反射神經也變得遲鈍，如駕駛人提腳踩煞車，然實際上已慢上 ... 中性別電話簿.

#44. 雍興工業用煞車離合器兩岸業者首選 - Yahoo奇摩

... 機與電視、通訊電話等模具，晚近更開發出高性能的工業用強力氣壓煞車 ... 型既大且薄，初期生產失敗率頗高，公司於歷經10年時間不斷研究改良後， ...

#45. 癌細胞端粒複製不休息台大團隊幫踩煞車- 中央社CNA

（中央社記者林孟汝台北5日電）細胞不正常增生容易引發癌症，如何告訴染色體末端複製機制「踩煞車」，台大微生物研究所教授鄧述諄領導的團隊經過12年 ...

#46. 煞車測試系統

量測車輛煞車系統及迴路的溫度、壓力等資訊，以供學術單位研究測試。 ... 感測器元件安裝、信號擷取及控制系統、信號轉換等系統所組成，可量測車輛煞車油管內溫度及 ...

#47. 煞車 - 法律諮詢家

國立台灣大學法律學研究所房律師。 ... 今天受傷阿伯打來約我去警局調解，電話中阿伯說趕快調解對我比較有利，他說他沒有要我賠什麼，還一直跟我抱歉讓我要賠什麼大條 ...

#48. 高齡化行動電話產品創新設計之研究

本論文研究主要以65歲以上高齡化族群為研究對象，以高齡化族群對於行動電話需求為 ... 和功能特色，最後得知本研究所提出的設計案能滿足高齡男性和女性兩族群的需求。

#49. 廖志傑| 佛光大學產品與媒體設計學系、研究所

聯絡電話, 25312. Office_Hour, 周二13:10~15:00 周四10:20~12:10. 研究專長, 產品功能設計、人因設計(Product function design, human factor design, ...

#50. 車禍問題-被害者有突然違規行為發生車禍，駕駛人是否要負任？

... 交通部運輸研究所90年4月24日運安字第900002569號函等資料所示，以案發當時天候晴，路面鋪裝柏油等狀況，倘若行車時速為時速40公里計，煞車距離 ...

#51. 煞車油管斷了！機車行老闆「順便大保養」...狂噴4500 網喊 ...

網友在PTT提到，自己有台機車從大學騎到研究所畢業，後來到台北工作，算一算車齡已有7、8年，從未大保養過，「前天煞車油管斷了牽去修理，老闆收我原 ...

#52. 第二研究所|林蒧均

本所核心研究領域為國際經濟，主要探討區域整合、國際經貿發展、國際組織等議題；也因同仁發揮專長，跨入專題領域，主要包括兩岸議題、科技政策與創新、能源與環保、觀光與 ...

#53. 真空倍力器維修

更換加大真空倍力器(好像比較沒幫助) 許多零件都是沿用W126 280SE的煞車零件通風碟 ... 有限公司營業所/ 32850 桃園市觀音區大堀里10鄰同心路218號(近東元電機) 電話: ...

#54. 工研院攜手台灣高鐵臺首座轉向架走行測試設備啟用躋身全球 ...

轉向架能承載列車重量，並減緩行駛時震動和衝擊，馬達、煞車都安裝在此，是 ... 工研院機械與機電系統研究所所長饒達仁表示，工研院藉由多年累積的 ...

#55. 煞車總泵故障判斷剎車總泵 - Bdrbmi

煞車總泵透過煞車油管，將煞車油送往煞車分邦，以產生煞車力；煞車油管長時間的使用下，管線 ... 煞車研究所BCB Brake Caliper Booster Public Group

#56. 我們的願景~建構安全、健康、快樂的醫院+ 天主教聖馬爾定醫院+

聖馬爾定醫院是由天主教中華聖母傳教修女會創辦。以效法基督愛人之精神，為生病貧苦及需要照顧的人服務，使患者得到身、心、靈的「完整醫療」。

#57. 令人可惜的KUGA煞車，該如何改善? - 專題文章- NEWS

新世代FORD KUGA以卓越加速性與最新C2底盤設計在同級車種受到大眾注目與喜愛，原廠搭配發動機2.0 升3缸渦輪引擎的EcoBoost 250，提供250 匹最大馬力 ...

#58. 工研院攜手台灣高鐵啟用首座轉向架走行測試設備 - CTIMES

轉向架（Bogie）能承載列車重量，並減緩行駛時震動和衝擊，馬達、煞車都安裝在 ... 工研院機械與機電系統研究所所長饒達仁表示，工研院藉由多年累積的 ...

#59. 李秉穎：體溫飆破這數字就慘了超過24小時才是真退燒

基隆兩歲男童確診高燒42.4度，後不幸病逝。衛福部傳染病防治諮詢會預防接種組(ACIP)召集人李秉穎今接受媒體人周玉蔻訪問時表示，兒童重症死亡率雖遠低 ...

#60. 美俄軍事首長通電話俄國入侵烏克蘭後首次 - 旺得富理財網

五角大廈今天表示，美國參謀首長聯席會議主席密利（Mark Milley）與俄羅斯參謀總長吉拉西莫夫（Valery Gerasimov）通了電話。這是俄國2月入侵烏克蘭後 ...

#61. 煞車倍力器diy

來令片、碟盤DIY更換步驟，留言2篇於2020-04-03 20:00開車的時候煞車會發出尖銳 ... 同時間這位車友報了一間整理卡鉗的店懶得PM 就叫煞車研究所自己去FB 搜吧吃溝嚴重 ...

#62. 煞車研究所 - Stroyka

煞車研究所. 所以這天下午，吉米跟老闆約到時間之後，就趕快驅車來求助大內高手啦. 店家名稱：煞車研究所. 預約電話： 0932-230-035. 店家地址： 247新北市蘆洲區保和 ...

#63. 煞車總泵故障判斷 - Jmkno

發現漏油時產品介紹專業客製化關於我們最新消息常見問與答網頁郵件電話:886-6 … ... 煞車研究所BCB Brake Caliper Booster has 15，煞車軟軟的感覺，粘度太大。

#64. 2手車訊-選好店買中古車！媒體嚴選百大安心店

2手車訊，提供中古車買賣、優良中古車商推薦、二手車行情、汽車試駕報導等評價認證資訊，並採用日本第三方Goo鑑定服務，提供公正透明的買車資訊。2手車訊滿足你的買車 ...

#65. 中华航空的微博

星球研究所 ... 「节」其实是速度的单位，也就是每小时航行的哩数，这个单位中所说的哩数一节= 每小时一海哩(1海哩大约 ... 飞机在降落跑道时会同时使用三种方式煞车.

#66. 白沙媽2天狂奔112公里這雙抬轎「戰襪」立大功 - 自由時報

為此，他立即與設計團隊研究改善，決定將所生產高爾夫球機能襪增加前掌「減壓」設計，再針對足弓處加緊包覆處理等，當天就完成設計，第3天就完成 ...

#67. 企業最愛科大〉工程、資訊、商管、餐旅8大奪冠學校 - 遠見雜誌

像近年熱門的電動車，操控系統就包含了轉向系統、煞車系統等等，課程就將 ... 執行單位：遠見民意研究調查·調查方式：電話邀請上市櫃與資本額達1億元 ...

#68. 首採CTC電池技術車款，中國零跑Leapmotor C01預售

... Snapdragon SA 8155P 處理器，並配有科大訊飛3.5 代語音識別系統，可實現電話通訊、導航、多媒體控制、座艙功能控制，亦可與車機問答互動。

#69. Apple 代工商和碩發預警中國封城影響iPhone 生產 - Unwire.hk

3C科技 · 手提電話 ... 為了對地球影響減至零，Mercedes-Benz 致力研究並推出多款電動車，竭盡所能將電動車的續航距離和效率提升至最高水平，希望能 ...

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北醫電話. 回台灣讀國中. 三峽園藝. 電毯安全. 中興大學國政所. 熱辣除毛. 809 人力銀行. ... 煞車研究所. 崩山坑古道. Logistics 中文. 管理程序.

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外界對扎地拉所知甚少，不過俄羅斯傳媒2017年曾報道，俄國國營核子 ... 當地警方表示，車禍現場沒有發現任何煞車痕跡，初步調查指涉事旅遊巴司機不但 ...

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不少孩子都愛打機、玩電話，家長都擔心小朋友長期看著螢幕，會影響智力發展。不過，近日瑞典卡羅琳斯卡學院（Karalinska Institutet）研究卻指出，較一般兒童花更多時間打 ...

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下次選擇煞車皮時，記得根據材質、摩擦係數等作為依據，選擇出適合自己 ... 經過多年不斷的創新與研究，我們已為各式車種發展出多樣的來令片煞車皮， ...

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概念補給站煞車時,車子並不會立即停下來,還需要一段時間與距離來停止。 ... 時間內汽車的移動距離,和煞車有效利用土地鐵路之軌道所占空間,據西德之研究為公路之1/15, ...

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Brembo研究團隊利用拓撲優化軟體模擬組件的剛性並識別多餘的材料，進而製造出優化性能 ... 新技術讓Brembo煞車卡鉗能㊣英國頂級煞車ALCON SUPERKITS RC6 六活塞卡鉗組 ...

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