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2百匹大開油門出彎YAMAHA YZF-R1(珠海賽道)Two fast laps with YAMAHA YZF-R1 in ZHUHAI Circuit
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=7684
2020 YAMAHA YZF-R1-張煒安細說R1進化論
Yamaha MLT Hong Kong
年終最後一戰珠海賽道英雄700公里
總時長：5小時
使用車輛：本田飛度GK5
組別C組是車輛最多的一組一共12輛
雖然排位因故退至末位第31起跑
最好時期還衝到了組別第二
後來剩下比賽時間的最後五分鐘
大夥正準備迎接穩定拼來的第三名頒獎台
半軸斷了😳半軸居然斷了🙀半軸你寶寶的怎麼可以這時候斷
😭😭😭😭😭😭
剩下的最後幾分鐘只能期盼隊友務必要拖著小黃那掰咖緩緩衝線
最終只能以組別第五作收
勉強蹭上頒獎台
在此也謝謝湖南幫隊友們彼此合作無間
每天都有吃不完的麥當勞對抗低溫和增加熱(脂)量(肪)
原來這就是人情的味道啊🤗🤗🤗
已經有人問我會難過嗎？
好像說不會有點冷酷
說難過又不夠心理素質
如果是第一年參賽的艾莉絲
應該是當場爆哭讓大家傻眼
經過這幾年的磨練訓練
完全接受了關於耐力賽
不拼到最後一秒衝線那一刻
一切都不能下定論
每每跑完一趟耐久都覺得好似人生啊～（茶🍵）
也要謝謝 Carsman卡斯曼駕訓服務教練指導訓練
這趟其實是有點退步的
單圈成績並沒有突破
身體也出了些小異樣
回去好好反省
車內視頻再回放個300遍
然後再去Taroko 大魯閣 卡丁車場繼續練卡丁
手感不能亡🙌🏻🙌🏻🙌🏻
體力更是要持續推進💪💪💪
#這次帶了個維持好體力的秘密武器
#待後續再推薦給大家
#謝謝高格車隊完整後勤
#謝謝侯董特地來觀賽加油
秋天掰哺👋👋👋
下週珠海賽道英雄700公里前哈個韓
吃飽飽 養體力💪
#下週長得就不一樣了
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2020 YAMAHA YZF-R1-張煒安細說R1進化論
#YAMAHA #YZFR1 #r1 #ZHUHAI_Circuit
每次來惠州福崗賽都場只是影相及報導，但今次不同，是來玩，還要玩了兩天，如果第三天不是要回去香港工作，肯定逗留多一天。玩了兩天後，我終於明白這個培訓愈來愈多人參加的原因。因為這個培訓班可以讓一些好像編者很少去賽車場的人，可以感受到在賽車場玩車的樂趣，真的會讓人上癮。
好多年前，應該超過10年，編者在珠海賽車場玩過好幾次。但是由於珠海賽道是一個超高速賽道，好多彎道都是狂起狂煞；當，對一些專業或經驗豐富的業餘車手來說，珠海的彎道不算太難記，可是對編者來說講，實在太高速，也好難掌握高速煞車點，還有高速煞車退檔技巧，不但擋住一些很快的車手，還會給旁邊高速擦過的車手嚇到，而且沒人教，很多動作想做又做不到，感覺單打獨鬥，所以氣餒，玩了大概三四次就放棄。
為甚麼現在又玩？其實算過後，可以負擔收費，就算跌車只要不太嚴重，賠償大概幾百塊，所以參加。
雖然編者十分熟識培訓班的理念及程序，可是玩了兩天後，才體驗到培訓班由淺入深的好處。例如我第一天參加的單元一迎新班，就是給新手玩。在理論班上，學員要學習彎道的檔位，煞車點，還有安全守則，然後用KAWASAKI NINJA 300練習基本駕駛動作及搬身動作，還有試皮衣時否適合。
可是理論堂跟實習永遠有很大差別，因為新手在賽道上很快就忘掉在理論堂聽過的東西。可是不要緊，因為是玩足一整天，因此可以慢慢練習。但是千萬別誤會單元一可以讓學員大顯身手，在賽道上隨意加速，其實大部份時間都是跟隨助教或教練不斷繞圈。
沒錯，很多時候確實想開快一點，可是任由新手加速，在不熟悉情況下增加炒車機會，跌了好幾次很容易放棄，所以這個制度是不錯。還有跟隨著教練，好處可以走熟線位，記住檔住，慢慢嘗試搬身動作，可是對初學者來說，要流暢地做到以上的動是不容易的，很多時候顧此失彼。最困難是記熟檔位，又或者轉檔後忘記搬身，座姿很生硬，又沒法放鬆身體，導致玩了不久便感到全身疲憊。
編者有一個問題，相信跟大部份初學者相同，就是急於磨包，可以跟大家說，其實只要成功完成單元二的磨包打八字，在賽道上磨包是沒問題，反而集中火力記熟線位及檔位更實際。
來到第二天，騎在車子上的信心明顯比第一天多。我們在賽道上熱身後，就開始練習磨包打八字。以前看別人做的時候感覺好容易，以為轉兩、三圈就可以，怎知道磨來磨去都沒法做到。
雖然培訓課程說明打八字跌車不用賠錢，但心裡總是有點怕，所以不敢壓車，但原來最大問題是沒有搬動屁股，可是在駕駛中，總以為搬了很多，還好有助教阿U的觀察，才知道搬身動作出了問題。經過阿U的指教後，編者突然找到秘訣，然後再大膽一點移動屁股，很快就做到磨包的動作。
其實在整個八字磨包過程中，改善了編者控制油門的技巧，訓彎後甚麼時候打開油門加速，甚麼時候關閉油門，怎樣保持平衡磨包，也可以感受到每個動作影響車子的轉向反應，還有理解壓彎不是靠死力，這反而更容易跌車。
當然，磨包不代表快，但某些動作是必須學懂，否則無法進步。
雖然編者算不上得心應手地磨包，但總算成功畢業，又到了重返賽道繞圈的時間；今次，助教阿U提升了車速。
編者雖然玩到最後還是無法靈活地運作波段，但是已經掌握了基本節奏，例如在某個位置煞車、甚麼時間退檔、究竟用靠引擎煞車減速，或者利用急煞減速、壓彎的角度，出彎後打開油門時間。這一連串動作就好像音樂拍子，講求節奏感，雖然不斷重覆這個動作，可是做到一個流暢節奏獲得的滿足感及挑戰感，不能言諭，圈速也愈來愈快。
在第二天培訓尾聲，編者參加計時Superpole，總共三圈，測試兩天培訓的成果，而編者最快圈速是57秒03，屬於中規矩成績。可是回家後不斷在想，其實這彎道可以遲一點煞車、那個彎道可以再快一點進攻，而這條線位可以再挨近一點.....心裡總是癢癢的，期待下一次練習造更快的圈速。
法拉利是男士夢寐以求的終極跑車，有機會駕駛已是萬幸，若能親身落場馳騁就更不枉此生。那女士呢？從未於賽道駕駛法拉利的女記者Gin，在珠海賽車場又會否揸到嘩嘩聲？
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《果籽》 栽種品味，一籽了然。
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